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摘要：现阶段我国交通运输行业已经逐渐趋向于综合运输体系发展方向。在上述发展背景下，我们是要重点关注交通运输系统资源配置的有效分析跟评价。本次研究主要分析以及评价我国交通运输系统的资源配置，使用的方法是数据包络法，分析的是我国交通运输资源配置的效率，最后实现综合运输系统的有效发展。
关键字词：交通运输系统；资源配置；分析；评价
1前言
对我国来说，交通运输的发展是重点战略的发展产业类型，同时也是我国国民经济和社会综合发展非常重要的一个部分[1-2]。在实际工作过程中，我们需要不断地整合交通运输系统涉及到的各种资源，最后优化配置资源，实现综合运输系统的有效发展。对我国交通运输系统的资源配置情况进行分析，将会改善我国交通运输系统资源配置有效率，在完成比较分析的基础上，实现我国交通运输的有效发展[3]。
2数据包络法原理分析
模型C2R是数据包络法使用的基础模型[4]，模型C2R详细如下：
首先对相同类型的部门或者单位进行假设，就是说假设有n个决策单元。每个决策单元都有m种类型的输入以及s种类型的输出。有限线性规划模型C2R如下所示：
代表的是非阿基米德无穷小量大小；
S-代表的是输入松弛向量大小；S+代表的是输出松弛向量大小；
是(1,……1)T；是(1,……1)T；
代表的是输入向量，是(,……)T；代表的是输出向量，是(,……)T；
3选择合适的评价指标
交通运输系统的资源配置分为以下两个部分：第一个是资源投入；第二个是资源产出。
3.1选择输入指标
全国基本建设投资中，运输邮电业基本建设投资比重大小(%)，计作x1；全国固定资产投资中，交通系统固定资产投资比重大小(%)，计作x2；全国职工中，交通系统职工比重大小(%)，计作x3。
3.2选择输出指标
国内生产总值中，交通运输邮电业生产总值比重大小(%)，计作y1；比上期总长度中，运输线路增长幅度大小(%)，计作y2；货运周转量的增长速大小(%)，计作y3；货物周转量弹性系数大小，计作y4；货运强度大小，计作y5单位是(t•km、元)。
4数据收集
主要收集以下四个阶段的输入与输出指标数据得到：
“六五”期间，x1、x2、x3分别为12.30、2.41、4.32;y1、y2、y3、y4分别为4.52、0.23、7.71、0.79、2.22。
“七五”期间，x1、x2、x3分别为12.02、3.41、3.82;y1、y2、y3、y4分别为4.90、0.44、6.72、0.67、1.64。
“八五”期间，x1、x2、x3分别为17.02、4.61、3.52;y1、y2、y3、y4分别为4.90、0.44、6.72、0.67、1.64。
“九五”期间，x1、x2、x3分别为15.52、7.41、4.42、;y1、y2、y3、y4分别为5.40、0.25、5.01、0.69、0.51，
在上述收集的数据代入DEA模型公式：
并且假设：
得到以下结果：
表1各指标集下规模收益值
在分析针对指标集的情况下，大部分不是数据包络有效时的规模收益大小k，都≤1。所以说明，现阶段我国的交通运输系统资源配置的情况目前还是比较可观的。也就是说资源配置的规模收益呈现出来的是一个递增的趋势。相对于之前几年规模收益处于不变的状态，在实际工作过程中，适当的增加投入量的话，那么也会增加产出量的比例。从侧面提示现阶段我国针对交通运输系统方面的投资还是比较少的，所以导致我国交通运输供求方面存在问题，难以最大程度地释放运输需求量。
5目标投入分析以及目标产出分析
按照数据包络分析的基础要求，确定有效前沿面涉及到的相关“投影”的理论,可以选择指标集7为分析的案例,在完成相关定量分析的基础上，总结我国四个典型历史时期的交通运输系统资源，分析其“输入剩余”以及“输出亏空”等情况。其中以“九五”时期为分析例子:“九五”时期比较“六五”时期，“六五”时期为数据包络有效的资源配置效率,“九五”时期的交通运输资源配置效率近乎实现数据包络有效,全国基建投资总额中，需要减少运输邮电业的基建投资比例大小，最好是6.51%左右；并且还需要在全国固定资产投资中，降低固定资产投资比例大小，最好是1.86%左右；增加货物运输周转量的增长速度，促使其增加到12.3%；并且其货物周转量的实际弹性系数大小需要达到0.78,并且可以保持一致的运输线路总长度。
6结束语
交通运输构建是衡量一个区域具备怎样经济发展优势的一个重要标准。这与我国经济社会能实现长远有效的发展有着直接的关系。我们需要重点关注交通运输的完善。针对完成交通运输系统资源配置的有效评价具有非常显著的现实意义[5]。
综上所述，在完成我国“六五”、“七五”、“八五”和“九五”不同历史时期交通运输系统资源配置情况，对其实施数据包络法完成评价分析，在完成分析之后得到了如下的结论:首先，“六五”、“七五”、“八五”和“九五”不同历史时期交通运输系统资源配置的相对效率从高到低排序依次是“七五”、“六五”、“八五”和“九五”。并且，现阶段，我国绝大部分的交通运输系统资源配置还是存在较为可观的收益，且其规模收益情况呈现出来一个递增的发展状态,在实际工作中，可以针对实际情况的需要完成交通运输系统方面投资的适当增加,这样一来就可以从根本上改善我国国民经济的效益.
【参考文献】
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