共享电动汽车市场中的“非对称进入”机制研究

论文摘要

文章基于Stackelberg模型,研究了共享电动汽车市场中的"非对称进入"机制。研究结果发现:利润分流的结果是由共享电动汽车市场业务的基准需求量、共享电动汽车运营商中的电动汽车整车制造企业可变成本和电动汽车租赁公司替代业务量共同决定。达到均衡时,电动汽车租赁公司业务量和利润均落后于电动汽车整车制造企业,说明电动汽车租赁公司推出替代业务只实现了部分分流,并未完全代替电动汽车整车制造企业,他们之间将是长期竞争关系。电动汽车整车制造企业和电动汽车租赁公司具有各自优势,即便"对称进入"也不会扭转这种差距,但对市场竞争发展、为用户提供更优服务是有利的。实际上,电动汽车租赁公司与电动汽车整车制造企业都存在各自的利益诉求:想经营对方的业务,但又不愿意对方进入自己的市场,因此,需要从制度方面,进行"顶层设计",以合适的政策手段,推动"对称进入"。

论文目录

• 一、引言
• 二、共享电动汽车市场的内涵
• 三、共享电动汽车市场融合竞争对行动主体的影响
• 四、共享电动汽车市场的“非对称进入”分析
•   （一）模型描述
•   （二）模型假设
•   （三）模型的均衡解及讨论
• 五、结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 范群林,谢小玲,吴花平

关键词: 非对称进入,电动汽车整车制造企业,模型,利润分流

来源: 沿海企业与科技 2019年06期

年度: 2019

分类: 经济与管理科学

专业: 贸易经济

单位: 重庆理工大学管理学院,重庆理工大学会计学院

基金: 重庆市教育科学规划重点课题“教育大数据在线学习分析系统的创新与应用”（项目编号：2017-GX-153）,重庆市教委科技项目“数字文化产品后市场用户体验愉悦递阶衰减机理与抑衰策略研究”（项目编号：KJQN201801129）

分类号: F724.6;F721

页码: 3-7

总页数: 5

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