全文摘要
本实用新型适用于车辆通行控制领域，提供了一种车辆道闸系统，包括：活动装配在车辆出入口处的第一拦截装置；设置在第一拦截装置上，在第一拦截装置被撞击时，发出二次拦截控制信号的感应装置；设置在车辆出入口处，当第一拦截装置受到撞击时对车辆进行拦截的第二拦截装置，以及分别与感应装置和第二拦截装置电连接，收到二次拦截控制信号时，控制第二拦截装置启动，对车辆进行二次拦截的控制器。本实用新型实施例通过设置第二拦截装置，在车辆出现失控或者强行进入时，进行拦截，使车辆强制停止，避免普通的道闸由于起不到强制阻挡的作用，导致安全事故发生。
主设计要求
1.一种车辆道闸系统，其特征在于，所述系统包括：活动装配在车辆出入口处的第一拦截装置；设置在所述第一拦截装置上，在所述第一拦截装置被撞击时，发出二次拦截控制信号的感应装置；设置在车辆出入口处，当所述第一拦截装置受到撞击时对车辆进行拦截的第二拦截装置，以及分别与所述感应装置和所述第二拦截装置电连接的控制器，所述控制器收到所述二次拦截控制信号时，控制所述第二拦截装置启动，对车辆进行二次拦截。
设计方案
1.一种车辆道闸系统，其特征在于，所述系统包括：
活动装配在车辆出入口处的第一拦截装置；
设置在所述第一拦截装置上，在所述第一拦截装置被撞击时，发出二次拦截控制信号的感应装置；
设置在车辆出入口处，当所述第一拦截装置受到撞击时对车辆进行拦截的第二拦截装置，以及
分别与所述感应装置和所述第二拦截装置电连接的控制器，所述控制器收到所述二次拦截控制信号时，控制所述第二拦截装置启动，对车辆进行二次拦截。
2.如权利要求1所述的车辆道闸系统，其特征在于，所述第一拦截装置包括：
设置在车辆出入口处的支撑杆；
安装在所述支撑杆上的转动杆，以及
与所述转动杆连接的碰撞杆；
所述转动杆一端通过水平设置的第一转轴与所述支撑杆顶部转动装配。
3.如权利要求2所述的车辆道闸系统，其特征在于，所述转动杆远离所述支撑杆的一端开设有容置槽；
所述碰撞杆靠近所述转动杆的一端通过竖直设置的第二转轴转动装配在所述容置槽内；
所述容置槽的侧壁设有供所述碰撞杆转动的开口；
所述感应装置设置在所述容置槽内壁与所述碰撞杆之间。
4.如权利要求3所述的车辆道闸系统，其特征在于，所述容置槽内侧安装有磁片，所述碰撞杆与所述磁片对应位置安装有铁片。
5.如权利要求2所述的车辆道闸系统，其特征在于，所述支撑杆包括：
固定杆，以及
与所述固定杆转动式装配的旋转杆；
所述感应装置设置在所述固定杆与所述旋转杆之间。
6.如权利要求1至5任一所述的车辆道闸系统，其特征在于，所述第二拦截装置包括：
开设在水平地面上，并相对于所述第一拦截装置另一侧的安装腔；
设置在所述安装腔内，并与所述安装腔适配的防爆体，以及
设置在所述防爆体与所述安装腔底部之间，与所述控制器电连接的驱动机构。
7.如权利要求6所述的车辆道闸系统，其特征在于，当所述第二拦截装置未启动时，所述防爆体的上端面与水平地面平齐。
8.如权利要求1所述的车辆道闸系统，其特征在于，所述感应装置为角速度传感器。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆通行控制领域，尤其涉及一种车辆道闸系统。
背景技术
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。
目前现有的道闸只能对车辆的正常出入起到限制作用，但是当出现车辆出现失控或者强行进入时，普通的道闸并起不到阻挡的作用，埋下了安全隐患，存在可改进之处。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种车辆道闸系统，旨在解决当车辆出现失控或者强行进入时，普通道闸由于起不到强制阻挡的作用，导致安全事故发生的问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种车辆道闸系统，所述系统包括：活动装配在车辆出入口处的第一拦截装置；设置在所述第一拦截装置上，在所述第一拦截装置被撞击时，发出二次拦截控制信号的感应装置；设置在车辆出入口处，当所述第一拦截装置受到撞击时对车辆进行拦截的第二拦截装置，以及分别与所述感应装置和所述第二拦截装置电连接的控制器，所述控制器收到所述二次拦截控制信号时，控制所述第二拦截装置启动，对车辆进行二次拦截。
更进一步地，所述第一拦截装置包括：设置在车辆出入口处的支撑杆；安装在所述支撑杆上的转动杆，以及与所述转动杆连接的碰撞杆；所述转动杆一端通过水平设置的第一转轴与所述支撑杆顶部转动装配。
更进一步地，所述转动杆远离所述支撑杆的一端开设有容置槽；所述碰撞杆靠近所述转动杆的一端通过竖直设置的第二转轴转动装配在所述容置槽内；所述容置槽的侧壁设有供所述碰撞杆转动的开口；所述感应装置设置在所述容置槽内壁与所述碰撞杆之间。
更进一步地，所述容置槽内侧安装有磁片，所述碰撞杆与所述磁片对应位置安装有铁片。
更进一步地，所述支撑杆包括：固定杆，以及与所述固定杆转动式装配的旋转杆；所述感应装置设置在所述固定杆与所述旋转杆之间。
更进一步地，所述第二拦截装置包括：开设在水平地面上，并相对于所述第一拦截装置另一侧的安装腔；设置在所述安装腔内，并与所述安装腔适配的防爆体，以及设置在所述防爆体与所述安装腔底部之间，与所述控制器电连接的驱动机构。
更进一步地，当所述第二拦截装置未启动时，所述防爆体的上端面与水平地面平齐。
更进一步地，所述感应装置为角速度传感器。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型实施例通过在车辆出入口处设置第一拦截装置与第二拦截装置，并在第一拦截装置上设置感应装置，当第一拦截装置受到撞击时，感应装置发出信号，并传递给分别与感应装置以及第二拦截装置电连接的控制器，从而控制第二拦截装置启动对车辆进行拦截，使车辆强制停止，避免普通的道闸由于起不到强制阻挡的作用，导致安全事故发生。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的车辆道闸系统的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的车辆道闸系统被触发时的状态示意图；
图3是本实用新型实施例提供的车辆道闸系统的分体结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的车辆道闸系统的另一种结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型实施例通过在车辆出入口处设置第一拦截装置与第二拦截装置，并在第一拦截装置上设置感应装置，当第一拦截装置受到撞击时，感应装置发出信号，并传递给分别与感应装置以及第二拦截装置电连接的控制器，从而控制第二拦截装置启动对车辆进行拦截，使车辆强制停止，避免普通的道闸由于起不到强制阻挡的作用，导致安全事故发生。
实施例一
如图1和图2所示，一种车辆道闸系统，系统包括：活动装配在车辆出入口处的第一拦截装置1；设置在第一拦截装置1上，在第一拦截装置1被撞击时，发出二次拦截控制信号的感应装置；设置在车辆出入口处，当第一拦截装置1受到撞击时对车辆进行拦截的第二拦截装置2，以及分别与感应装置和第二拦截装置2电连接，收到二次拦截控制信号时，控制第二拦截装置2启动，对车辆进行二次拦截的控制器。
在本实施例中，车辆道闸系统包括第一拦截装置1、感应装置(图中未示出)、第二拦截装置2以及控制器(图中未示出)。第一拦截装置1活动装配在车辆出入口处，用于对正常过往的车辆实现拦截或者放行。感应装置设置在第一拦截装置1上，第二拦截装置2设置在车辆出入口处，并相对于车辆前进方向的另一侧。
当第一拦截装置1被撞击时，感应装置发出二次拦截控制信号，并传递给分别与感应装置和第二拦截装置2电连接的控制器，通过控制器控制第二拦截装置2启动，并对车辆进行拦截，使车辆强制停止，避免普通的道闸由于起不到强制阻挡的作用，导致安全事故发生。通过上述方案，当车辆出现失控或者强行进入时，第二拦截装置2能够对车辆强制阻挡，避免安全事故发生。
实施例二
如图1所示，本实施例是在实施例一的基础上进一步改进，第一拦截装置1包括：设置在车辆出入口处的支撑杆11；安装在支撑杆11上的转动杆12，以及与转动杆12连接的碰撞杆13；转动杆12一端通过水平设置的第一转轴与支撑杆11顶部转动装配。
在本实施例中，第一拦截装置1包括支撑杆11、转动杆12以及碰撞杆13。其中，支撑杆11设置在车辆出入口处，转动杆12通过一水平设置的第一转轴(图中未示出)转动式装配在支撑杆11的顶端，实现第一拦截装置1的开启或者关闭。碰撞杆13与转动杆12连接装配，碰撞杆12用于对过往车辆起到停车减速的启示，同时也对非正常通过的车辆起到一定的拦截作用，并在受到撞击时能够触发感应装置，进而控制第二拦截装置2启动。
实施例三
如图3所示，本实施例是在实施例二的基础上进一步改进，转动杆12远离支撑杆11的一端开设有容置槽3；碰撞杆13靠近转动杆的一端通过竖直设置的第二转轴转动装配在容置槽3内；容置槽3的侧壁设有供碰撞杆13转动的开口；感应装置设置在容置槽3内壁与碰撞杆13之间。
在本实施例中，转动杆11上开设有供碰撞杆12装配的容置槽3，碰撞杆12的一端通过一竖直设置的第二转轴(图中未示出)转动装配在容置槽3中。同时，在转动杆11的外壁上开设有与容置槽3连通的开口(图中未示出)，开口供碰撞杆12转动。感应装置设置在容置槽3的内侧与碰撞杆12之间。
当车辆出现失控或者强行进入时，碰撞杆12在冲击力的作用下绕第二转轴转动，同时触发感应装置发出二次拦截控制信号，并传递至控制器，通过控制器控制第二拦截装置2的启动，进而对非正常进入的车辆进行强制拦截，最终起到防爆的目的。
实施例四
如图3所示，本实施例是在实施例三的基础上进一步改进，容置槽3内侧安装有磁片4，碰撞杆12与磁片4对应位置安装有铁片5。
在本实施例中，由于碰撞杆12与转动杆11之间通过第二转轴转动装配，为了防止碰撞杆12在正常情况下与转动杆11之间发生相对转动，进而影响第一拦截装置1的正常使用。为了避免此情况的发生，同时为了能够增加碰撞杆12与转动杆11之间的连接稳定性，免两者之间轻易发生相对转动。因此，在容置槽3内侧安装有磁片4，并在碰撞杆12与磁片4对应位置安装有铁片5。利用磁片4与铁片5之间的磁吸作用，使得碰撞杆13与转动杆12在正常情况下固定连接。
实施例五
如图4所示，本实施例是在实施例二的基础上进一步改进，支撑杆11包括：固定杆111，以及与固定杆111转动式装配的旋转杆112；感应装置设置在固定杆111与旋转杆112之间。
在本实施例中，与实施例三不同之处在于，支撑杆11包括固定杆111与旋转杆112。固定杆111与旋转杆112之间转动式转配，同时感应装置设置在固定杆111与旋转杆112之间。
当车辆出现失控或者强行进入，并撞击第一拦截装置1时，旋转杆112在冲击力的作用下，相对于固定杆111发生转动，并同时触发感应装置发出二次拦截控制信号，随后传递至控制器，通过控制器控制第二拦截装置2启动，进而对非正常进入的车辆进行强制拦截，最终起到防爆的目的。
实施例六
如图1和图2所示，本实施例是在实施例一的基础上进一步改进，第二拦截装置2包括：开设在水平地面上，并相对于第一拦截装置1另一侧的安装腔21；设置在安装腔21内，并与安装腔21适配的防爆体22，以及设置在防爆体22与安装腔21底部之间，与控制器电连接的驱动机构。
在本实施例中，第二拦截装置2包括安装腔21、防爆体22以及驱动机构(图中未示出)。安装腔21开设在水平地面上，并相对于第一拦截装置1的另一侧。防爆体22安装在安装腔21内，并与安装腔21相适配。驱动机构设置在防爆体22与安装腔21的底部之间，并与控制器电连接，用于当控制器接收到感应装置发出的二次拦截控制信号，控制驱动机构驱动防爆体22的上升或者下降。具体地，驱动机构可以是设置在防爆体22与安装腔21底部之间的液压缸，通过液压缸推动防爆体22的上升或者下降。此处所描述的驱动机构22的选择方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例七
如图3所示，本实施例是在实施例六的基础上进一步改进，当第二拦截装置2未启动时，防爆体22的上端面与水平地面平齐。
在本实施例中，当第二拦截装置2未启动时，防爆体22的上端面与水平地面平齐设置，从而不影响车辆的正常出入。
实施例八
如图3所示，本实施例是在实施例一的基础上进一步改进，感应装置为角速度传感器。
在本实施例中，感应装置优选角速度传感器。角速度传感器应用Coriolis力原理，内置特殊的陶瓷装置，大大的简化了设备结构和电路装置，从而具备优越的操作特性。此处所描述的感应装置的选择方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
综上所述：当第一拦截装置被撞击时，感应装置发出二次拦截控制信号，并传递给分别与感应装置以及第二拦截装置电连接的控制器，通过控制器控制第二拦截装置启动，并对车辆进行拦截，当车辆出现失控或者强行进入时，第二拦截装置能够对车辆强制阻挡，避免安全事故发生；通过碰撞杆与转动杆连接装配，碰撞杆用于对过往车辆起到停车的启示，同时也对非正常通过的车辆起到一定的拦截作用，并在受到撞击时能够触发感应装置，进而控制第二拦截装置启动；当车辆出现失控或者强行进入时，碰撞杆在冲击力的作用下绕第二转轴转动，同时触发感应装置发出二次拦截控制信号，并传递至控制器，通过控制器控制第二拦截装置的启动，进而对非正常进入的车辆进行强制拦截，起到防爆的目的；通过磁片与铁片之间的磁吸作用，对碰撞杆与转动杆的连接起到稳定作用；当车辆出现失控或者强行进入，并撞击第一拦截装置时，旋转杆在冲击力的作用下，相对于固定杆发生转动，并同时触发感应装置发出二拦截控制信号，随后传递至控制器，通过控制器控制第二拦截装置启动，进而对非正常进入的车辆进行强制拦截，起到防爆的目的；当控制器接收到感应装置发出的二次拦截控制信号，控制驱动机构驱动防爆体的上升或者下降；当第二拦截装置未启动时，防爆体的上端面与水平地面平齐设置，从而不影响车辆的正常出入；感应装置优选为角速度传感器，角速度传感器应用Coriolis力原理，内置特殊的陶瓷装置，大大的简化了设备结构和电路装置，从而具备优越的操作特性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050592.6
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209836851U
授权时间:20191224
主分类号:E01F13/04
专利分类号:E01F13/04;E01F13/12
范畴分类:36A;36E;
申请人:深圳市小猫信息技术有限公司
第一申请人:深圳市小猫信息技术有限公司
申请人地址:518000 广东省深圳市南山区软件产业基地5栋E座
发明人:范春林;王辉
第一发明人:范春林
当前权利人:深圳市小猫信息技术有限公司
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