全文摘要
本实用新型属于摩托车覆盖件技术领域，公开了一种摩托车用尾盖，包括尾盖和连接垫板，所述连接垫板安装于尾盖的底端，且连接垫板的顶端设置有缓冲垫，所述缓冲垫位于尾盖和连接垫板之间，所述尾盖的底端设置有第一卡座和第二卡座，所述第一卡座共设置有两个，且两个第一卡座分别位于第二卡座的两侧，所述连接垫板的两侧外壁上均设置有第一卡扣，本实用新型设置了第一卡扣、第一卡座、第二卡座和第二卡扣，利用两组卡扣和两组卡座之间的相互配合，能有效实现尾盖与连接垫板之间的多重固定，而其中第一卡扣与第一卡座的配合有效限定了整体结构的径向位置，第二卡扣与第二卡座的配合有效限定了整体结构的轴向位置。
主设计要求
1.一种摩托车用尾盖，其特征在于：包括尾盖(1)和连接垫板(4)，所述连接垫板(4)安装于尾盖(1)的底端，且连接垫板(4)的顶端设置有缓冲垫(8)，所述缓冲垫(8)位于尾盖(1)和连接垫板(4)之间，所述尾盖(1)的底端设置有第一卡座(3)和第二卡座(5)，所述第一卡座(3)共设置有两个，且两个第一卡座(3)分别位于第二卡座(5)的两侧，所述连接垫板(4)的两侧外壁上均设置有第一卡扣(2)，两个所述第一卡扣(2)的中间位置处均开设有卡槽(14)，且两个第一卡扣(2)通过卡槽(14)分别与两个第一卡座(3)卡合连接，所述连接垫板(4)相邻于第一卡扣(2)的一侧外壁上设置有第二卡扣(6)，所述第二卡扣(6)与第二卡座(5)卡合连接。
设计方案
1.一种摩托车用尾盖，其特征在于：包括尾盖(1)和连接垫板(4)，所述连接垫板(4)安装于尾盖(1)的底端，且连接垫板(4)的顶端设置有缓冲垫(8)，所述缓冲垫(8)位于尾盖(1)和连接垫板(4)之间，所述尾盖(1)的底端设置有第一卡座(3)和第二卡座(5)，所述第一卡座(3)共设置有两个，且两个第一卡座(3)分别位于第二卡座(5)的两侧，所述连接垫板(4)的两侧外壁上均设置有第一卡扣(2)，两个所述第一卡扣(2)的中间位置处均开设有卡槽(14)，且两个第一卡扣(2)通过卡槽(14)分别与两个第一卡座(3)卡合连接，所述连接垫板(4)相邻于第一卡扣(2)的一侧外壁上设置有第二卡扣(6)，所述第二卡扣(6)与第二卡座(5)卡合连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用尾盖，其特征在于：所述第一卡座(3)由倾斜导向部(12)和直线卡合部(13)组合而成，所述卡槽(14)与直线卡合部(13)卡合连接，所述第二卡扣(6)由连接部(10)和限位部(11)共同组成，所述连接垫板(4)、连接部(10)和限位部(11)组合形成U型结构，所述第二卡座(5)卡合与U型槽的内部。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种摩托车用尾盖，其特征在于：所述第一卡扣(2)和限位部(11)的一侧外壁上均设置有配合斜面(15)，且两个配合斜面(15)分别与第一卡座(3)和第二卡座(5)滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车用尾盖，其特征在于：所述第二卡座(5)的一侧外壁上开设有配合槽(7)，所述配合槽(7)的倾斜度与配合斜面(15)的倾斜度相同。
5.根据权利要求2所述的一种摩托车用尾盖，其特征在于：所述连接部(10)的顶端设置有加强筋(9)，所述加强筋(9)的两侧外壁分别与连接垫板(4)和连接部(10)连接，且加强筋(9)与配合槽(7)卡合连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于摩托车覆盖件技术领域，具体涉及一种摩托车用尾盖。
背景技术
摩托车覆盖件主要起到遮挡和造型的作用，而摩托车覆盖件包括有多个部分，为保证各个部件的有效装配，在装配的过程中需要预留一定的间隙，但若预留间隙过大，则会影响摩托车的外观质量，若间隙过小又会造成部件之间的碰撞摩擦，其中以摩托车尾盖为例，尾盖在进行装配时，其两侧与左、右尾侧盖相连，而底部则与摩托车的尾灯配合，尾灯上设置有尾灯座，尾盖的底端则固定与尾灯座上，在现有的固定方式中，大多之间采用单向卡合的方式，或者螺栓固定的方式进行直接连接，其中单向卡合分方式存在结构不稳定的问题，例如，在震动的过程中容易使尾盖与尾灯座之间产生侧向偏移，导致连接稳定性下降，而之间用螺栓固定，则导致螺栓暴露与尾盖表面，影响外观的美观性，另外，由于尾盖加工的过程中存在一定的误差现象，导致装配的过程中无法有效限定连接间隙的大小。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车用尾盖，以解决现有的摩托车尾盖在装配过程中存在连接结构稳定性不足和无法有效限定连接间隙大小的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用尾盖，包括尾盖和连接垫板，所述连接垫板安装于尾盖的底端，且连接垫板的顶端设置有缓冲垫，所述缓冲垫位于尾盖和连接垫板之间，所述尾盖的底端设置有第一卡座和第二卡座，所述第一卡座共设置有两个，且两个第一卡座分别位于第二卡座的两侧，所述连接垫板的两侧外壁上均设置有第一卡扣，两个所述第一卡扣的中间位置处均开设有卡槽，且两个第一卡扣通过卡槽分别与两个第一卡座卡合连接，所述连接垫板相邻于第一卡扣的一侧外壁上设置有第二卡扣，所述第二卡扣与第二卡座卡合连接。
优选的，所述第一卡座由倾斜导向部和直线卡合部组合而成，所述卡槽与直线卡合部卡合连接，所述第二卡扣由连接部和限位部共同组成，所述连接垫板、连接部和限位部组合形成U型结构，所述第二卡座卡合与U型槽的内部。
优选的，所述第一卡扣和限位部的一侧外壁上均设置有配合斜面，且两个配合斜面分别与第一卡座和第二卡座滑动连接。
优选的，所述第二卡座的一侧外壁上开设有配合槽，所述配合槽的倾斜度与配合斜面的倾斜度相同。
优选的，所述连接部的顶端设置有加强筋，所述加强筋的两侧外壁分别与连接垫板和连接部连接，且加强筋与配合槽卡合连接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本实用新型设置了第一卡扣、第一卡座、第二卡座和第二卡扣，利用两组卡扣和两组卡座之间的相互配合，能有效实现尾盖与连接垫板之间的多重固定，而其中第一卡扣与第一卡座的配合有效限定了整体结构的径向位置，第二卡扣与第二卡座的配合有效限定了整体结构的轴向位置，使得整体结构的径向方向和轴向方向同时受力，避免结构在固定后出现震动偏移的现象，从而有效提高固定结构的稳定；
在上述结构中第一卡座由两个倾斜导向部和一个直线卡合部组成，一方面便于实现第一卡扣与第一卡座的配合，另一方面有效限定了第一卡扣的可和卡合位置，从而达到提高卡合稳定性的效果。
(2)本实用新型设置了连接垫板和缓冲垫，在进行尾盖的连接过程中，首先将连接垫板与尾灯座连接，然后再利用连接垫板实现尾盖的连接，从而有效限定了尾盖与尾灯座之间的距离，有效确保了装配后的尾盖与尾灯之间间隙的均匀程度，以提高同一批次的摩托车装配后的外观品质，而连接垫板与尾盖之间还设有缓冲垫，利用缓冲垫实现连接垫板与尾盖之间的缓冲作用，从而有效降低后续使用过程中尾盖的碰撞磨损，达到延长尾盖使用寿命的效果。
附图说明
图1为本实用新型的仰视图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型第一卡扣与第一卡座的连接示意图；
图4为本实用新型第一卡扣的侧视图；
图中：1-尾盖、2-第一卡扣、3-第一卡座、4-连接垫板、5-第二卡座、6-第二卡扣、7-配合槽、8-缓冲垫、9-加强筋、10-连接部、11-限位部、12-倾斜导向部、13-直线卡合部、14-卡槽、15-配合斜面。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4所示，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用尾盖，包括尾盖1和连接垫板4，连接垫板4安装于尾盖1的底端，且连接垫板4的顶端设置有缓冲垫8，利用连接垫板4的设置有效限定了尾盖1与尾灯座之间的间隙，从而有效确保尾盖与尾灯之间间隙的均匀程度，以提高摩托车在装配时的外观品质，缓冲垫8位于尾盖1和连接垫板4之间，缓冲垫8采用缓冲橡胶制成，与连接垫板4可采用粘接的方式进行固定连接，有效实现尾盖1与连接垫板4之间的碰撞缓冲，尾盖1的底端设置有第一卡座3和第二卡座5，第一卡座3共设置有两个，且两个第一卡座3分别位于第二卡座5的两侧，连接垫板4的两侧外壁上均设置有第一卡扣2，两个第一卡扣2的中间位置处均开设有卡槽14，且两个第一卡扣2通过卡槽14分别与两个第一卡座3卡合连接，连接垫板4相邻于第一卡扣2的一侧外壁上设置有第二卡扣6，第二卡扣6与第二卡座5卡合连接，利用两组卡扣和卡槽之间的相互配合，有效实现尾盖1连接时的多重限定，从而有效提高连接结构的稳定。
为了便于实现两组卡扣和卡座的有效卡合，本实施例中，优选的，第一卡座3由倾斜导向部12和直线卡合部13组合而成，每个第一卡座3内的倾斜导向部12共设置由两个，且两个倾斜导向部12分别位于直线卡合部13的两端，以此有效限定第一卡扣2的位置，从而提高卡合的稳定，卡槽14与直线卡合部13卡合连接，第二卡扣6由连接部10和限位部11共同组成，连接垫板4、连接部10和限位部11组合形成U型结构，第二卡座5卡合与U型槽的内部。
为了便于实现各个卡扣与卡座之间的配合移动，本实施例中，优选的，第一卡扣2和限位部11的一侧外壁上均设置有配合斜面15，且两个配合斜面15分别与第一卡座3和第二卡座5滑动连接。
为了实现第二卡扣6与第二卡座5之间的定位配合，本实施例中，优选的，第二卡座5的一侧外壁上开设有配合槽7，配合槽7的倾斜度与配合斜面15的倾斜度相同。
为了提高第二卡扣6本身的结构强度，本实施例中，优选的，连接部10的顶端设置有加强筋9，加强筋9的两侧外壁分别与连接垫板4和连接部10连接，且加强筋9与配合槽7卡合连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该实用新型时，首先将连接垫板4固定于摩托车尾灯的尾灯座上，其固定方式可采用螺栓固定，然后在将尾盖1装配于连接垫板4上，在进行尾盖1的装配时，将尾盖1底端的第一卡扣2和第二卡扣6分别与连接垫板4上的第一卡座3和第二卡座5进行卡合；
其中，第一卡扣2与第一卡座3在进行配合时，第一卡扣2由第一卡座3的倾斜导向部12逐渐向直线卡合部13移动，在此过程中，第一卡扣2会逐渐与第一卡座3接触，并通过配合斜面15的配合滑动逐渐形成卡合，当第一卡扣2移动至直线卡合部13的位置处时，直线卡合部13刚好与卡槽14完成卡合，而直线卡合部13的两端均设置有倾斜导向部12，因而有效将第一卡扣2限定与直线卡合部13的位置处，以保证连接的稳定性；
另外，在上述配合的过程中，第二卡扣6也逐渐与第二卡座5形成配合，而第二卡座5在初始与第二卡扣6接触时，则通过配合槽7与限位部11的配合形成有效的定位作用，以保证整体连接过程的定向性，然后随着整体尾盖1的移动，限位部11则通过配合斜面15的滑动，由配合槽7的位置处移动至第二卡座5的另一侧，使得第二卡座5与第二卡扣6之间完成卡合，而此时加强筋9则限定于配合槽7的内部，从而形成完成的连接结构；
整体连接的过程中，第一卡扣2起到径向卡合定位的作用，而第二卡扣6则起到轴向卡合定位的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920001485.4
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209441498U
授权时间:20190927
主分类号:B62J 17/00
专利分类号:B62J17/00
范畴分类:32C;32G;
申请人:重庆旭辉机车配件有限公司
第一申请人:重庆旭辉机车配件有限公司
申请人地址:404100 重庆市铜梁县东城街道办事处金地大道
发明人:邓礼贤
第一发明人:邓礼贤
当前权利人:重庆旭辉机车配件有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计