一种防飞砟的沥青混合物轨结构论文和设计-王增亮

全文摘要

本实用新型公开了一种防飞砟的沥青混合物轨结构，包括道床，所述道床的顶部铺设有轨枕，所述轨枕的顶部固定连接有铁轨，所述道床的内部设置有立柱，所述立柱的顶部固定连接有滑轨，所述滑轨的顶部活动安装有减躁管。本实用新型通过在砂石填充腔的内部填充碎石层提高降噪效果，同时减躁管可配合碎石层加强减躁效果，再通过在顶板的顶部铺设沥青混合层可防止碎石层的碎石飞砟，解决了现有的有砟轨道在高速列车通过时有砟轨道往往会发生飞砟现象和减躁效果差的问题，该防飞砟的沥青混合物轨结构，具备防飞砟效果好和减躁效果好的优点，提高了防飞砟的效果保证了列车运行时的稳定性。

主设计要求

1.一种防飞砟的沥青混合物轨结构，包括道床（1），其特征在于：所述道床（1）的顶部铺设有轨枕（2），所述轨枕（2）的顶部固定连接有铁轨（3），所述道床（1）的内部设置有立柱（4），所述立柱（4）的顶部固定连接有滑轨（5），所述滑轨（5）的顶部活动安装有减躁管（6），所述减躁管（6）左侧和右侧的底部均固定连接有底板（7），所述减躁管（6）的顶部固定连接有顶板（8），所述顶板（8）、底板（7）和减躁管（6）的外侧构成砂石填充腔（9），所述砂石填充腔（9）的内部填充有碎石层（10），所述顶板（8）的顶部铺设有沥青混合层（11）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种防飞砟的沥青混合物轨结构，其特征在于：所述减躁管（6）的表面开设有噪音吸收孔（12），所述噪音吸收孔（12）的数量设置有若干个，且若干噪音吸收孔（12）呈等距离分布，所述噪音吸收孔（12）的孔径为十毫米。

3.根据权利要求1所述的一种防飞砟的沥青混合物轨结构，其特征在于：所述减躁管（6）内壁的顶部和底部均开设有插槽（13），所述减躁管（6）的内部设置有支撑架（14），所述支撑架（14）的顶部和底部均与插槽（13）的内侧滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种防飞砟的沥青混合物轨结构，其特征在于：所述减躁管（6）的内部设置有位于支撑架（14）两侧的吸音棉板（15），所述顶板（8）顶部的两侧均开设有渗透孔（16），所述渗透孔（16）的数量设置有若干个，且若干渗透孔（16）呈等距离设置，所述渗透孔（16）的孔径为3-5厘米。

5.根据权利要求1所述的一种防飞砟的沥青混合物轨结构，其特征在于：所述底板（7）底部的外侧开设有滑槽（17），所述滑轨（5）顶部的两侧均固定连接有位于滑槽（17）底部的限位滑条（18）。

6.根据权利要求1所述的一种防飞砟的沥青混合物轨结构，其特征在于：所述顶板（8）正面和背面的顶部均固定连接有拉把（19），所述底板（7）顶部的两侧均开设有传递孔（20），所述传递孔（20）的数量设置有若干个，且若干传递孔（20）呈等距离设置。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体为一种防飞砟的沥青混合物轨结构。

背景技术

中国高铁轨道的修建，主要分为有砟轨道与无砟轨道。有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道，因此也称为碎石道床轨道，是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好、较适应沿线地质条件且建成之后比较容易进行调整等优点，但高速列车通过有砟轨道时会出现道砟粉化乃至飞溅。

现有的有砟轨道在高速列车通过时有砟轨道往往会发生飞砟现象，飞砟是在高速铁路列车动力和列车风空气动力的作用下，道床表层道砟颗粒发生迁移、跳跃、飞离道床进而击打列车转向架、车轴、制动缸，钢轨踏面的现象，同时碎石经常飞砟缺少后其减躁效果就会降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防飞砟的沥青混合物轨结构，具备防飞砟效果好和减躁效果好的优点，解决了现有的有砟轨道在高速列车通过时有砟轨道往往会发生飞砟现象和减躁效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防飞砟的沥青混合物轨结构，包括道床，所述道床的顶部铺设有轨枕，所述轨枕的顶部固定连接有铁轨，所述道床的内部设置有立柱，所述立柱的顶部固定连接有滑轨，所述滑轨的顶部活动安装有减躁管，所述减躁管左侧和右侧的底部均固定连接有底板，所述减躁管的顶部固定连接有顶板，所述顶板、底板和减躁管的外侧构成砂石填充腔，所述砂石填充腔的内部填充有碎石层，所述顶板的顶部铺设有沥青混合层。

优选的，所述减躁管的表面开设有噪音吸收孔，所述噪音吸收孔的数量设置有若干个，且若干噪音吸收孔呈等距离分布，所述噪音吸收孔的孔径为十毫米。

优选的，所述减躁管内壁的顶部和底部均开设有插槽，所述减躁管的内部设置有支撑架，所述支撑架的顶部和底部均与插槽的内侧滑动连接。

优选的，所述减躁管的内部设置有位于支撑架两侧的吸音棉板，所述顶板顶部的两侧均开设有渗透孔，所述渗透孔的数量设置有若干个，且若干渗透孔呈等距离设置，所述渗透孔的孔径为3-5厘米。

优选的，所述底板底部的外侧开设有滑槽，所述滑轨顶部的两侧均固定连接有位于滑槽底部的限位滑条。

优选的，所述顶板正面和背面的顶部均固定连接有拉把，所述底板顶部的两侧均开设有传递孔，所述传递孔的数量设置有若干个，且若干传递孔呈等距离设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在砂石填充腔的内部填充碎石层提高降噪效果，同时减躁管可配合碎石层加强减躁效果，再通过在顶板的顶部铺设沥青混合层可防止碎石层的碎石飞砟，解决了现有的有砟轨道在高速列车通过时有砟轨道往往会发生飞砟现象和减躁效果差的问题，该防飞砟的沥青混合物轨结构，具备防飞砟效果好和减躁效果好的优点，提高了防飞砟的效果保证了列车运行时的稳定性。

2、本实用新型因减躁管的表面开设有噪音吸收孔，噪音吸收孔的数量设置有若干个，且若干噪音吸收孔呈等距离分布，噪音吸收孔的孔径为十毫米，该设计通过多个噪音吸收孔的设置，便于减躁管通过多个噪音吸收孔将列车行驶的噪音吸收进减躁管的内部，同时孔径为十毫米可防止碎石层的碎石进入减躁管的内部。

3、本实用新型因减躁管内壁的顶部和底部均开设有插槽，减躁管的内部设置有支撑架，支撑架的顶部和底部均与插槽的内侧滑动连接，该设计通过插槽和支撑架的设置，便于使用者通过插槽与支撑架的滑动连接，便于使用者将支撑架插入减躁管的内部对减躁管进行支撑，防止减躁管被沥青混合层压塌陷。

4、本实用新型因减躁管的内部设置有位于支撑架两侧的吸音棉板，顶板顶部的两侧均开设有渗透孔，渗透孔的数量设置有若干个，且若干渗透孔呈等距离设置，渗透孔的孔径为3-5厘米，该设计通过吸音棉板和渗透孔的设置，便于使用者通过吸音棉板将通过噪音吸收孔进入的噪音进行吸收，减少噪音的传播，同时渗透孔便于沥青混合层的沥青混合物通过渗透孔渗透进入碎石层的顶部防止碎石层被列车的空气动力带动飞溅损坏列车，同时渗透孔的孔径为3-5厘米可便于沥青混合物通过渗透孔向下渗透。

5、本实用新型因底板底部的外侧开设有滑槽，滑轨顶部的两侧均固定连接有位于滑槽底部的限位滑条，该设计通过滑槽和限位滑条的设置，便于使用者通过滑槽和限位滑条的滑动连接使底板能后进行前后滑动，底板可在沥青混合层损坏后，通过底板与滑轨的滑动连接将边缘处的碎石处理后，前后拉动底板可将底板进行抽出，底板抽出后能够对沥青混合层和碎石层进行修复填补，修复完成后再将底板推至滑轨的顶部同时再将碎石重新铺设将底板进行固定。

6、本实用新型因顶板正面和背面的顶部均固定连接有拉把，底板顶部的两侧均开设有传递孔，传递孔的数量设置有若干个，且若干传递孔呈等距离设置，该设计通过拉把和传递孔的设置，便于使用者通过拉把对顶板进行前后拉动，拉动不便时可通过拉把的空隙处插入撬棍进行翘动拉出，同时若干传递孔可将砂石填充腔内部的噪音传递至道床的内部，使噪音能够被道床内部的砂石吸收。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中顶板和底板的俯视局部结构示意图；

图3为本实用新型A处的放大图。

图中：1道床、2轨枕、3铁轨、4立柱、5滑轨、6减躁管、7底板、8顶板、9砂石填充腔、10碎石层、11沥青混合层、12噪音吸收孔、13插槽、14支撑架、15吸音棉板、16渗透孔、17滑槽、18限位滑条、19拉把、20传递孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种防飞砟的沥青混合物轨结构，包括道床1，道床1的顶部铺设有轨枕2，轨枕2的顶部固定连接有铁轨3，道床1的内部设置有立柱4，立柱4的顶部固定连接有滑轨5，滑轨5的顶部活动安装有减躁管6，因减躁管6的表面开设有噪音吸收孔12，噪音吸收孔12的数量设置有若干个，且若干噪音吸收孔12呈等距离分布，噪音吸收孔12的孔径为十毫米，该设计通过多个噪音吸收孔12的设置，便于减躁管6通过多个噪音吸收孔12将列车行驶的噪音吸收进减躁管6的内部，同时孔径为十毫米可防止碎石层10的碎石进入减躁管6的内部，因减躁管6内壁的顶部和底部均开设有插槽13，减躁管6的内部设置有支撑架14，支撑架14的顶部和底部均与插槽13的内侧滑动连接，该设计通过插槽13和支撑架14的设置，便于使用者通过插槽13与支撑架14的滑动连接，便于使用者将支撑架14插入减躁管6的内部对减躁管6进行支撑，防止减躁管6被沥青混合层11压塌陷，因减躁管6的内部设置有位于支撑架14两侧的吸音棉板15，顶板8顶部的两侧均开设有渗透孔16，渗透孔16的数量设置有若干个，且若干渗透孔16呈等距离设置，渗透孔16的孔径为3-5厘米，该设计通过吸音棉板15和渗透孔16的设置，便于使用者通过吸音棉板15将通过噪音吸收孔12进入的噪音进行吸收，减少噪音的传播，同时渗透孔16便于沥青混合层11的沥青混合物通过渗透孔16渗透进入碎石层10的顶部防止碎石层10被列车的空气动力带动飞溅损坏列车，同时渗透孔16的孔径为3-5厘米可便于沥青混合物通过渗透孔16向下渗透，减躁管6左侧和右侧的底部均固定连接有底板7，因底板7底部的外侧开设有滑槽17，滑轨5顶部的两侧均固定连接有位于滑槽17底部的限位滑条18，该设计通过滑槽17和限位滑条18的设置，便于使用者通过滑槽17和限位滑条18的滑动连接使底板7能后进行前后滑动，底板7可在沥青混合层11损坏后，通过底板7与滑轨5的滑动连接将边缘处的碎石处理后，前后拉动底板7可将底板7进行抽出，底板7抽出后能够对沥青混合层11和碎石层20进行修复填补，修复完成后再将底板7推至滑轨5的顶部同时再将碎石重新铺设将底板7进行固定，减躁管6的顶部固定连接有顶板8，因顶板8正面和背面的顶部均固定连接有拉把19，底板7顶部的两侧均开设有传递孔20，传递孔20的数量设置有若干个，且若干传递孔20呈等距离设置，该设计通过拉把19和传递孔20的设置，便于使用者通过拉把19对顶板8进行前后拉动，拉动不便时可通过拉把19的空隙处插入撬棍进行翘动拉出，同时若干传递孔20可将砂石填充腔9内部的噪音传递至道床1的内部，使噪音能够被道床1内部的砂石吸收，顶板8、底板7和减躁管6的外侧构成砂石填充腔9，砂石填充腔9的内部填充有碎石层10，顶板8的顶部铺设有沥青混合层11。

使用时，使用者将立柱4插设在道床1的内部再将减躁管6与底板7推送至滑轨5的顶部，再将将支撑架14插入减躁管6的内部对减躁管6进行支撑，防止减躁管6被沥青混合层11压塌陷，再将减躁管6的内部填充吸音棉板15，再将砂石填充腔9的内部填充碎石层10，最后将沥青混合层11铺设在顶板8的顶部，再通过渗透孔16便于沥青混合层11的沥青混合物通过渗透孔16渗透进入碎石层10的顶部防止碎石层10被列车的空气动力带动飞溅损坏列车，同时当列车行驶时产生的噪音可通过沥青混合层11进入碎石层10，通过碎石层10进行噪音吸收，噪音再用过噪音吸收孔12进入减躁管6，减躁管6通过吸音棉板15将噪音进行吸收，噪音进一步传播通过传递孔20可将砂石填充腔9内部的噪音传递至道床1的内部，使噪音能够被道床1内部的砂石吸收。

综上所述：该防飞砟的沥青混合物轨结构，通过在砂石填充腔9的内部填充碎石层10提高降噪效果，同时减躁管6可配合碎石层10加强减躁效果，再通过在顶板8的顶部铺设沥青混合层11可防止碎石层10的碎石飞砟，解决了现有的有砟轨道在高速列车通过时有砟轨道往往会发生飞砟现象和减躁效果差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

一种防飞砟的沥青混合物轨结构论文和设计

一种防飞砟的沥青混合物轨结构论文和设计-王增亮

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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