安徽省中兴工程监理有限公司安徽合肥230011
摘要：高速公路作为现在常见的交通运输方式，其重要程度正在逐步提升。沥青混凝土材料作为公路的常用路面构成材料，其可以增强公路路面的驾驶舒适性以及平整度，同时还具有防噪音以及便于施工等特点。随着高速公路的普及推广，目前正在由平原地带修筑高速公路转向山区，因而不可避免会碰到大量特长、长隧道施工。为了保证高速公路隧道通行的舒适性，隧道路面结构形式较多的采用沥青混凝土路面。本文着重介绍隧道沥青路面施工质量控制措施。
关键词：隧道；沥青路面；施工质量
1工程简介
某长江公路大桥项目南岸接线工程共有两条隧道。一条隧道长164m；另外一条隧道左幅长2951m、右幅长2952m。隧道内采用复合式路面，以15cm厚的C20素砼为基层，在26cm水泥砼面层上加铺6cmAC-20C改性沥青砼中面层和4cmAC-13C改性沥青砼上面层。隧道净宽9m，净高5m（以隧道行车道最外侧高度为准），而隧道轮廓线最大高度7.37m（隧道中心线位置），经现场量测，实际断面尺寸和设计图纸一致。隧道内净宽为9m，外侧设置渗水沟，实际铺筑沥青砼路面宽度为8.7m，根据铺筑宽度，计划采用1台摊铺机摊铺，摊铺机高度为3.5m，隧道净高满足施工需要。1台摊铺机摊铺，运输车辆采用1辆配合，车辆高3.7m，宽2.6m，卸料干净需要顶升至6.1m，而隧道轮廓线高度7.37m，净高5m，运输车辆居中行驶，经测算隧道的宽度和高度满足施工运输车辆行驶和卸料的空间要求。
2施工准备
2.1施工组织机构及资源配备
为保障施工能够合理有序安全进行，施工前成立了隧道路面施工指挥小组，强化人员分工。选派具有隧道路面施工经验的成员进行施工，充分发挥人才优势。施工所用各类机械设备提前进行保养维修，保证其处于最佳使用状态；另外所有的机械设备均要在施工前在洞外加满油和水，每天施工前对机械设备要进行检查，确保机械设备的油和水均已提前注满才开始施工。
2.2材料准备
隧道施工前，备齐所需材料，并对材料进行加密检测，确保用于隧道的各种材料质量合格。
3具体施工方法及质量保证措施
3.1下承层准备
下承层为水泥混凝土面层，采用铣刨机对隧道内水泥砼路面进行5mm-8mm厚的铣刨处理，确保水泥砼路面具有一定的构造深度，增加沥青砼路面与水泥砼路面的摩阻力、黏结能力和提高抗滑移性能，以确保沥青砼路面的耐久性和使用质量。铣刨后对于由于水泥砼平整度不好的部位，采用人工凿毛处理。对全路段进行清扫，清扫人员需佩戴防尘面罩，采用移动式照明车对隧道施工段进行照明，先采用人工清扫，并配以清扫车清扫；再采用鼓风机进行吹尘，局部泥尘清除困难时采用高压水冲洗或用钢丝刷刷除再用鼓风机吹除，清扫过程隧道内交通封闭，不得有车辆通行。
3.2铺设自粘式聚酯玻纤布
自粘式聚酯玻纤布是在常温下采用人工铺设，按照以下施工步骤进行铺设：
（1）铺设聚酯玻纤布前基底的表面处理
1）必须清除粘附表面的灰尘和水等杂物，保持路面干燥清洁。
2）对于高度不同的接缝下陷的区域，必须进行找平处理。
3）对于路面的突起等凸起物，必须进行清理或找平处理至平整。
（2）铺设自粘式聚酯玻纤布
1）在铺设前不得将隔离膜揭开。
2）在铺设自粘式聚酯玻纤布时应将材料拉紧，铺设后的玻纤布应平整、不起皱、不翘边。
3）铺设搭接宽度15cm。
4）在铺设玻纤布后用脚轮滚筒滚压至少三遍。
5）铺设完成后，即进行碎石同步封层的施工。
3.3防水层/粘结层施工
待下承层清扫和玻纤布铺设完毕验收合格后即洒布橡胶沥青碎石同步封层。同步碎石封层车喷洒时控制车速在2.5km/h左右，碎石洒布均匀，保持洒布量稳定，不得随意刹车或调头。中面层施工完成后，安排工人把隧道内的所有废料和垃圾清理干净，对下面层顶面进行检查，清理污染。验收合格后洒布改性乳化沥青粘层。洒布后检查洒布效果，对于局部未喷洒到位的进行人工补洒。
3.4后场准备
沥青混合料采用德基5000型沥青拌和设备进行拌和，在拌和作业中，拌和机每天进行2次取样试验，对混合料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其出厂温度、外观情况进行检查，不合格料不准出厂。改性沥青砼混合料拌合温度按管理指导意见书的下限控制，出厂温度控制在170~180℃。
3.5混合料的运输及交通组织
（1）运输车辆接到沥青混合料出场运料单后由沥青拌和站行驶至摊铺现场，在隧道连接线处掉头，倒车进入洞内。
（2）运输车辆洞外行驶速度控制在40km/h以内，洞内行驶速度控制在10km/h，保证运输安全、扬尘及减少混合料离析等。
（3）运料车应该在隧道外掉头，从洞外退向摊铺机，在摊铺机前左侧40m左右处等候。
（4）在料车卸料前2～5分钟将加盖的棉被和篷布打开，不准提前打开造成混合料的表面冷却或结壳，也不准推后延误倒车等。
3.6混合料摊铺
（1）为了降低隧道内的不利因素影响，计划从隧道中心往两端施工沥青面层。
（2）摊铺机起步后，当摊铺5－10m后，测量人员要立即检查横坡和松铺厚度，厚度和横坡调整无误时继续摊铺。摊铺速度保持均匀，不得随意改变，保持摊铺的连续性和匀速性。摊铺时螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少摊铺过程中混合料的离析。
（3）在摊铺过程中，要及时进行路面质量检查，对表面不平整、局部混合料明显离析和新铺面有明显的拖痕、波浪的情况，应及时地组织人员进行处理。
（5）摊铺过程中，摊铺机严禁频繁收斗，按照每3车混合料卸料完成收一次的频率收斗，防止混合料离析。
（6）地面温度低于10℃时，不进行摊铺。地面潮湿或降水概率60％以上不进行铺筑。
3.7混合料碾压
为了既保证碾压效果，同时又减少隧道施工的设备数量，计划投入2台钢轮压路机和3台胶轮压路机进行碾压。
（1）初压
在正常温度施工条件下，初压温度不低于160℃。采用一台双钢轮压路机进行稳压，由低向高碾压，去静回振碾压1遍，再高频低幅振动压实1遍，碾压速度2km/h，可开启喷水装置向碾压轮喷洒适量的水，防止混合料粘结碾压轮，相邻碾压带重叠20~30cm宽。
（2）复压
复压紧接在初压后进行，复压温度在150℃以上，复压采用3台胶轮压路机依次进行碾压，每个胶轮各碾压2遍，碾压速度3-3.5km/h，碾压至混合料表面无明显轮迹。相邻碾压带重叠1/2的碾压轮宽度。
（3）终压
终压紧接在复压后进行，以消除轮迹为合格。终压采用双钢轮压路机进行，终压结束的温度不低于100℃。
以上的摊铺和碾压方案，已经进行了试验段施工，经检测，各项性能技术指标均满足本项目沥青面层质量要求。
3.8施工缝处理方法
隧道内沥青混凝土摊铺施工缝，横向接缝采用垂直的平接缝，上下两层的横向接缝位置须错开10m以上。先将搭接面清扫干净，用人工涂洒粘层沥青，摊铺沥青混合料，最后碾压密实及平整。
3.9加宽段施工工艺
本隧道左右半幅共有6处加宽段，主要为运营过程中临时停车用。现场查看加宽部位和主车道路面之间设置有纵向排水槽，加宽部位的面层和主车道部位的面层不是整体。根据加宽段和车道部位不连续且加宽段部位形状不规则的特点，加宽段部位沥青面层计划待主车道沥青面层施工完成后，隔天隧道内空气质量良好后再采用人工进行分层摊铺，同时投入小型压路机分层碾压。采用施工完主车道面层后再人工施工加宽段部位沥青面层，一是减少主车道施工的干扰，保证主车道沥青面层的质量；二是减少主车道施工时的人工投入数量和作业时间，降低参施人员的身体伤害。
3.10洞口加宽段施工安排
对于洞口外沥青面层摊铺，提前安排一台3米的裸板摊铺机等候，待主车道沥青面层施工至洞口处，与主车道摊铺机形成梯队作业，实现全断面摊铺。
3.11质量管理重点内容
（1）原材料的质量控制：包括沥青、粗集料、细集料、填料。
（2）混合料的级配控制：拌和站热料筛分、前场摊铺取样筛分、各档集料每日施工用量及施工面积统计计算、油石比、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度；
（3）混合料温度控制：混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、复压温度、碾压终了温度。
（4）压实度控制：压路机组合、碾压遍数、碾压速度、次日取芯试验，要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，现场空隙率控制在设计范围内。
（5）平整度控制：压路机碾压工艺控制、现场检测及时检测并反馈、对平整度较差部位处理方式。
（6）厚度控制：插入法测松铺厚度、施工过程高程控制、次日取芯检测。
4结语
建立标准的工地试验室，配备现代化的检测仪器，加强检测手段，提高检测频率，配备足够量的现代化施工机械，保证柔性路面的厚度，施工过程采用施工质量动态管理方法，加强职工质量意识教育，做好质量管理的基础工作，长隧道沥青路面施工质量将会得到有效控制。
参考文献
【1】吴剑，梁云.温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用[J].现代交通技术，2008，5（3）：9-13.