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摘要：叉车作为港口物流行业中重要的载重工具，已经得到越来越广泛的应用。液压系统是叉车的核心部分，液压泵的输出能力决定了叉车的技术性能，部分老旧叉车存在设计缺陷，随着设备的长期应用，压力不足问题日益凸显，因此，研究对老旧液压系统进行更新改造。
关键词：叉车；液压系统；改造
前言
液压泵的问题会导致叉车各项动作出现故障，本文研究的是一台七吨叉车出现起升无力、转向沉重且无刹车的问题，实际应用中载重达不到四吨，由于以上问题的存在，导致该车出车率低且维修困难。经过拆检发现一个串联泵既控制起升俯仰动作又控制转向刹车动作，负荷过重，经常出现串联泵配有盘损坏，平均一个月更换一次，导致维修频率高，维修难度大，由于泵的磨损严重，导致液压油杂质增多，容易卡住各种阀体，导致故障进一步扩大，因此研究对液压系统进行技术改造。
一、改造的必要性
叉车是应用十分广泛的流动式装卸搬运机械，是物料搬运机械（国外称为工业车辆或者地面运输车辆）的一种。叉车又名铲车，万能装卸车、或自动装卸乖。它是由足底盘上加装专用工作装置构成的
，叉车主要应用于港口，它们的性能好坏对生产影响很大。全世界大约有250多家叉车生产企业，叉车年产量基本保持在50万台左右。我国有叉车生产厂家40余家，但企业规模普遍较小，年产量2万台左右，我国已经能够生产内燃、电动、机械、液力、液压等上百种型号规格的叉车，且性能指标与国外叉车无明显差异。但是综合实际的使用效果来看，这些叉车虽然采用的液压转向系统比机械式和助力式都先进。但该机也存在如下不足：一、维修工艺性不良。因采用复杂的双梯形转向机构，构件多，空间少，维修困难；二、可靠性不高。双梯形机构中的两根横拉杆在扇形板上空间交叉布置，容易相碰，影响转向性能；三、稳定性不够高。单杆转向油缸结构不对称，致使左右转向速度不稳定和压力脉动（变化值均为2500）；四、机动性稍差。最小转弯半径偏大（达3400mm）。以上几方面的问题对使用和维修影响较大。所以很有必要对该转向系统进行技术改造，以满足港口生产和技术发展的需要。
二、液压系统原理
液压系统的工作原理是将变矩器与发动机相连接，发动机动力经变矩器传送给液压泵，实现了工作油吸入到油泵，然后经高压油管输送给分配器，最终经分配器输送到刹车总泵、转向器、起升阀等部位。因此，液压泵的好坏直接决定了设备的动力性能，以下是改造前的液压系统功能原理图，如图一所示：
图一
三、液压系统改造
叉车在起升俯仰动作时，转向刹车迟，在转向时，却出现起升无力。由于单个液压泵已满足不了叉车的液压系统压力要求，考虑增加一个液压泵，两个泵分别安装于变矩器的两侧，使两个液压泵共用一个变矩器，发动机动力均通过该变矩器实现动力的传输，同时改造液压泵的动力功能，重新理顺管路，使一个液压泵负责叉车转向刹车的动力实现，另一个液压泵负责叉车起升俯仰的动力实现。以下是改造后的液压系统功能原理图，如图二所示：
图二
四、结论
叉车液压系统改造后，从发动机输出转矩、液压泵的工作状态、叉车的起升与俯仰等动力性能方面进行了验证分析，证明了此项改造的可行性与实用性，后期对叉车液压系统的优化，可以使该叉车在液压冲击、操控性能等方面有进一步的提高。
参考文献：
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