导读:本文包含了剪跨比论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:钢筋混凝土,混凝土,承载力,剪力墙,锈蚀,性能,模型。
剪跨比论文文献综述
杨晓明,吴桐,王耀耀[1]（2019）在《小剪跨比锈蚀钢筋混凝土梁受剪性能试验研究》一文中研究指出钢筋混凝土梁中箍筋发生锈蚀易导致结构性能退化以至失效破坏,为此针对HRB400钢筋作为箍筋发生锈蚀后的钢筋混凝土梁在剪跨比为1. 5以下的受剪性能的退化展开研究。制作8根钢筋混凝土梁,按照剪跨比为1. 5和1分成两组进行试验,比较未锈蚀和锈蚀后的钢筋性能以及试验梁的受剪承载力。研究结果表明:定义箍筋竖直段的锈蚀率为有效锈蚀率进行分析,能够有效反映箍筋的锈蚀程度和截面损失情况;箍筋有效锈蚀率小于20%时钢筋混凝土梁受剪承载力下降并不明显,当箍筋有效锈蚀率大于30%时受剪承载力下降明显,且剪跨比越大钢筋混凝土梁受剪承载力下降幅度越大;剪跨比小于1. 5时,锈蚀箍筋性能退化对钢筋混凝土梁受剪承载力下降影响较小,受剪承载力下降主要是因为箍筋锈蚀引发锈胀裂缝导致核心混凝土整体性下降所致。(本文来源于《建筑结构学报》期刊2019年12期）
邵光强,黄林胜,蒋丽忠,康俊涛[2]（2019）在《高速铁路低剪跨比桥墩抗震性能对比试验研究》一文中研究指出低矮桥墩在高速铁路中被广泛采用,该类桥墩具有低纵筋率、低剪跨比、纵桥与横桥向剪跨比差别大等特点.为比较低矮桥墩纵桥与横桥两方向的抗震性能,根据模型相似理论,以典型的高速铁路圆端形桥墩为原型,墩高取8 m、16 m 2种,设计了4个桥墩模型,分别在纵桥与横桥方向进行了单向低周反复荷载试验,得到两方向的滞回曲线、骨架曲线以及桥墩破坏形态.试验结果表明,横桥向剪跨比为1.35的模型,表现出了剪切破坏模式,延性较差;而横桥向剪跨比为2.13的模型,墩底出现了少量的弯剪裂缝,但其破坏模式仍为弯曲破坏.顺桥向桥墩模型的破坏模式均为弯曲破坏,与已有试验结果相同.当进行高速铁路低剪跨比桥墩的抗震设计时,应保证地震作用下的桥墩横桥抗剪承载力以避免发生剪切破坏.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2019年07期）
张微敬,杨雷刚,钱稼茹,马涛,张英保[3]（2019）在《大剪跨比预制空心板剪力墙抗震性能试验研究》一文中研究指出预制空心板剪力墙结构是一种新型装配式剪力墙结构。为研究预制空心板剪力墙的抗震性能、同层相邻预制空心板的整体性、采用水平插筋间接搭接连接的水平钢筋的抗剪作用、灌孔边缘构件的有效性,完成了6个轴压比设计值为0.3、剪跨比为1.61～2.42、压弯破坏为主的空心板剪力墙试件的拟静力试验。试验结果表明:试件的破坏形态均为压弯破坏,实现了预期的强剪弱弯设计目标,水平钢筋能有效抵抗水平剪力;试件的水平力-位移滞回曲线比较饱满,极限位移角为1/72～1/38,可按现浇剪力墙计算偏心受压空心板剪力墙的受压承载力;同层相邻空心板之间竖向接缝的开裂宽度小,接缝两侧构件竖向错动小,斜裂缝在竖向接缝处连续,直接拼接连接、后浇竖向拼缝连接都能使空心板成为整体;采用灌孔边缘构件的空心板剪力墙,其抗震性能满足现行规范要求。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年06期）
王元森[4]（2019）在《基于大剪跨比的新加RC梁端/原柱界面承载力试验及理论研究》一文中研究指出目前,国内外学者对新旧混凝土界面承载力强度课题的研究主要集中在纯剪破坏以及小剪跨比(λ≤1)的研究,考虑新加梁大剪跨比的界面承载力强度研究几乎未涉及到。受广东省《既有建筑物改造结构设计规范》课题组委托,本课题组设计制作了两组12个新加梁试件,以大剪跨比(1~4)、梁底配筋以及荷载分布形式为叁种考虑因素研究其对新加钢筋混凝土梁/原柱界面的影响,进行了试验研究与理论分析并提出了新旧混凝土界面承载力公式。本文主要的研究内容如下:(1)设计了以大剪跨比(1~4)、梁底配筋以及荷载分布形式为主要影响因素的新加RC梁/原柱界面承载力性能的试验方案,并进行了试验。(2)根据试验现象,分析了不同剪跨比、梁底配筋以及荷载分布形式下的试件界面破坏形态;根据试验采集数据,绘制了各试件的荷载—位移曲线与荷载—钢筋应变曲线,结果发现:新加梁试件的破坏均发生在新加梁/原柱交界面处;随着试件剪跨比的不断增大(1~4),试件破坏形态由剪切破坏逐渐转变为受弯破坏,且界面承载力逐渐减小;梁底配筋与否对界面承载力性能的优劣影响不大,但新加梁梁底配筋在一定程度上增大了结构的延性;同等条件下,均布荷载作用下的试件的界面承载力大于集中荷载作用下的试件的界面承载力。(3)结合本课题试验及国内外相关机构的试验结果,提出了考虑大剪跨比、界面受拉纵筋屈服的新加RC梁与原柱界面计算公式,并进行了验证,结果表明公式计算值与试验值较接近;最后,提出了满足规范中可靠度要求的新加RC梁/原柱界面承载力计算公式。(本文来源于《郑州大学》期刊2019-05-01）
胡铖玥,杨泳,杨鹏飞,李伟文,邢锋[5]（2019）在《小剪跨比碳纤维布抗剪加固梁的有限元分析》一文中研究指出为对较小剪跨比的外贴U型碳纤维布抗剪加固梁的剪切性能进行数值模拟和分析,采用ATENA有限元分析软件,结合断裂能理论和损伤理论,建立混凝土本构模型,并利用较小剪跨比无腹筋钢筋混凝土梁验证该模型的有效性和普适性.研究表明,该混凝土本构模型在模拟碳纤维布抗剪加固梁开裂后的裂缝发展分布及构件的非线性力学行为方面具备独特的准确性.在小剪跨比下,所建立的有限元模型预测的荷载挠度曲线、裂缝发展分布和构件破坏模式等主要力学性能均与实验结果较为吻合.(本文来源于《深圳大学学报(理工版)》期刊2019年01期）
张微敬,钱稼茹,罗永坤,高凤琴[6]（2018）在《小剪跨比环保连锁砌块砌体剪力墙抗震性能试验研究》一文中研究指出环保连锁砌块是采用金属尾矿、建筑废渣等作为主要原材料、具有榫卯结构的一种新型墙体材料。为研究小剪跨比环保连锁砌块砌体剪力墙的抗震性能,包括破坏形态、滞回特性、变形能力和承载能力等,完成了4个剪跨比为0.89的不同灌孔率且灌孔混凝土芯柱配筋的砌块砌体剪力墙试件的拟静力试验。试验结果表明:试件墙体的破坏形态为沿阶梯形截面的剪切破坏;随灌孔率增大,墙体破坏程度减轻,受剪承载力增大,名义屈服刚度增大;极限位移角(正反向加载的平均值)为1/134～1/119;受剪承载力试验值为GB 50003—2011《砌体结构设计规范》相关公式计算值的1.4～2.24倍,故可采用规范公式计算小剪跨比环保连锁砌块砌体剪力墙的受剪承载力。(本文来源于《建筑结构学报》期刊2018年S2期）
段开达[7]（2018）在《不同剪跨比的RC梁高温抗剪性能试验研究》一文中研究指出高温下,混凝土和钢筋材料力学性能下降,导致RC简支梁抗剪性能降低。剪跨比是影响简支梁抗剪性能的主要因素之一,剪跨比将直接影响RC简支梁火灾下的耐火极限和火灾后的残余抗剪承载力的大小。对不同剪跨比的9根足尺RC简支梁进行了火灾下及火灾后高温抗剪性能试验,具体研究内容如下:1)对不同剪跨比(1.2、2.0和3.4)的3根足尺钢筋混凝土简支梁进行了火灾下抗剪性能试验,得到了梁升温过程中沿截面温度场分布、钢筋温度、竖向挠度、梁的耐火极限及梁的破坏形态,研究了不同剪跨比对钢筋混凝土简支梁火灾下抗剪性能的影响。2)对不同剪跨比的6根足尺钢筋混凝土简支梁进行了火灾后的抗剪性能试验,得到了梁的荷载挠度曲线、残余抗剪承载力、残余刚度及破坏形态,研究了不同剪跨比、受火时间及冷却方式对钢筋混凝土简支梁火灾后抗剪性能的影响。试验结果表明:剪跨比越大,RC简支梁达到耐火极限越短,破坏时达到的挠度越大。受火时间越长对钢筋混凝土梁抗剪承载力削弱越明显,同时破坏挠度也越大。与自然冷却方式相比,浇水冷却会大幅降低RC简支梁的残余抗剪承载力。图73幅;表11个;参47篇。(本文来源于《华北理工大学》期刊2018-11-23）
韦锋,孙运轮,谢岳峻,张俊华,苏成[8]（2018）在《核岛厂房低剪跨比混凝土剪力墙拟静力试验》一文中研究指出为研究核岛厂房中低剪跨比钢筋混凝土剪力墙的抗震性能,完成了6片剪跨比为0.5的剪力墙试件在恒定轴力作用下的拟静力试验。考察了不同轴力水平下试件的破坏形态、受剪承载力、变形性能和抗震性能。结果表明:轴压比为0.3和0.5的试件,其破坏模式为斜压破坏或斜压后滑移破坏,而承受轴拉力的2个试件(轴拉比均为0.1)分别发生剪切滑移破坏和拉剪破坏;增大轴压比在一定程度上提高了剪力墙受剪承载力,但其骨架曲线下降更快,位移延性变差;受拉试件的受剪承载力明显低于受压试件;斜压破坏试件的耗能很差,斜压后滑移破坏试件因后期竖向钢筋的销栓作用而耗能相对较好,拉剪破坏及剪切滑移破坏试件的耗能性能较差。(本文来源于《建筑结构》期刊2018年16期）
吴鹏飞,王德才,黄俊旗,叶献国[9]（2018）在《不同剪跨比下高强混凝土无腹筋梁剪力传递系数研究》一文中研究指出剪力传递系数对高强混凝土无腹筋梁受剪性能数值模拟分析结果有重要影响。通过3根不同剪跨比高强混凝土无腹筋梁的受剪试验,进行基于弥散裂缝的数值模拟分析并考察剪力传递系数取值对分析结果的影响。继而基于65根高强混凝土无腹筋梁单调静力试验结果,进行试件受力全过程的数值模拟分析。以试件抗剪承载力作为匹配最佳剪力传递系数的指标,研究剪跨比(1~4)与最佳剪力传递系数的关系并得出回归公式。分析结果表明:所建立的有限元模型可以较好地模拟高强混凝土无腹筋梁的受力过程和剪切破坏形态;采用弥散裂缝模型,最佳剪力传递系数与剪跨比有关,且随着剪跨比的增大而减小;利用所提公式计算的剪力传递系数进行数值分析得到的结果误差较小,表明该公式可为高强混凝土无腹筋梁抗剪承载力的数值模拟分析提供剪力传递系数取值建议。(本文来源于《工业建筑》期刊2018年08期）
陈晓磊,傅剑平,甘金凤,薛峰[10]（2018）在《剪跨比不大于2.0的RC剪力墙力-位移全过程计算》一文中研究指出为实现以剪切为主的(剪跨比不大于2.0)钢筋混凝土剪力墙力-位移全过程计算,在拉压杆模型基础上通过合理化假定提出了考虑变形协调的改进拉压杆模型.模型由对角斜向混凝土压杆、混凝土次斜压杆、混凝土次生斜压杆、水平拉杆、竖向拉杆及墙肢分布筋拉杆等组成,定量确定了模型中对角斜压杆及次斜压杆变形与墙端位移间的关系,建立了各杆件之间的变形协调条件、物理方程和平衡方程等计算式.此外应用该模型分析了轴压比,剪跨比及墙肢分布配筋率叁种参数对剪力墙力-位移骨架曲线的影响.研究结果表明:与6片剪力墙试验结果对比,该模型能够较好地模拟剪跨比不大于2.0、以剪切受力特征为主的钢筋混凝土剪力墙力-位移骨架曲线;当轴压比由0.1依次增至0.5时,峰值承载力最大增量为27%;剪跨比由1.0依次增至2.0时,峰值承载力最大减少30%;分布配筋率由0.25%依次增至0.55%时,峰值承载力最大增量为6%;相比于其余两个参数,配筋率对墙肢承载能力的影响最小.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2018年04期）
剪跨比论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
低矮桥墩在高速铁路中被广泛采用,该类桥墩具有低纵筋率、低剪跨比、纵桥与横桥向剪跨比差别大等特点.为比较低矮桥墩纵桥与横桥两方向的抗震性能,根据模型相似理论,以典型的高速铁路圆端形桥墩为原型,墩高取8 m、16 m 2种,设计了4个桥墩模型,分别在纵桥与横桥方向进行了单向低周反复荷载试验,得到两方向的滞回曲线、骨架曲线以及桥墩破坏形态.试验结果表明,横桥向剪跨比为1.35的模型,表现出了剪切破坏模式,延性较差;而横桥向剪跨比为2.13的模型,墩底出现了少量的弯剪裂缝,但其破坏模式仍为弯曲破坏.顺桥向桥墩模型的破坏模式均为弯曲破坏,与已有试验结果相同.当进行高速铁路低剪跨比桥墩的抗震设计时,应保证地震作用下的桥墩横桥抗剪承载力以避免发生剪切破坏.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
剪跨比论文参考文献
[1].杨晓明,吴桐,王耀耀.小剪跨比锈蚀钢筋混凝土梁受剪性能试验研究[J].建筑结构学报.2019
[2].邵光强,黄林胜,蒋丽忠,康俊涛.高速铁路低剪跨比桥墩抗震性能对比试验研究[J].湖南大学学报(自然科学版).2019
[3].张微敬,杨雷刚,钱稼茹,马涛,张英保.大剪跨比预制空心板剪力墙抗震性能试验研究[J].土木工程学报.2019
[4].王元森.基于大剪跨比的新加RC梁端/原柱界面承载力试验及理论研究[D].郑州大学.2019
[5].胡铖玥,杨泳,杨鹏飞,李伟文,邢锋.小剪跨比碳纤维布抗剪加固梁的有限元分析[J].深圳大学学报(理工版).2019
[6].张微敬,钱稼茹,罗永坤,高凤琴.小剪跨比环保连锁砌块砌体剪力墙抗震性能试验研究[J].建筑结构学报.2018
[7].段开达.不同剪跨比的RC梁高温抗剪性能试验研究[D].华北理工大学.2018
[8].韦锋,孙运轮,谢岳峻,张俊华,苏成.核岛厂房低剪跨比混凝土剪力墙拟静力试验[J].建筑结构.2018
[9].吴鹏飞,王德才,黄俊旗,叶献国.不同剪跨比下高强混凝土无腹筋梁剪力传递系数研究[J].工业建筑.2018
[10].陈晓磊,傅剑平,甘金凤,薛峰.剪跨比不大于2.0的RC剪力墙力-位移全过程计算[J].西南交通大学学报.2018
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