一种新能源汽车线束固定装置论文和设计-于忠军

全文摘要

本实用新型公开了一种新能源汽车线束固定装置，包括底板和线束收集箱，底板上表面固定连接有线束收集箱，底板四个拐角均安装有安装结构，线束收集箱右侧镶嵌连接有右挡板，右挡板中部设置有进线孔，本实用新型的防护层包括缓冲海绵、玻璃纤维层、金属屏蔽层、防磁套和填充层，缓冲海绵底面粘接有玻璃纤维层，玻璃纤维层底面安装有金属屏蔽层，金属屏蔽层底面粘接有防磁套，防磁套与金属屏蔽层之间设置有填充层，同时金属屏蔽层由镀银铜丝螺旋编织而成，且填充层由尼龙丝组成，可以通过缓冲海绵起到很好的缓冲作用，利用玻璃纤维层与尼龙丝可以使得绝缘性能大大提高，同时利用金属屏蔽层与防磁套可以对线束进行防磁，保证信号传输。

主设计要求

1.一种新能源汽车线束固定装置，包括底板(1)和线束收集箱(2)，其特征在于：所述底板(1)上表面固定连接有线束收集箱(2)，所述底板(1)四个拐角均安装有安装结构(3)，所述线束收集箱(2)右侧镶嵌连接有右挡板(4)，所述右挡板(4)中部设置有进线孔(5)，所述线束收集箱(2)左侧镶嵌连接有左挡板(6)，所述左挡板(6)中部设置有出线孔(7)，所述进线孔(5)与出线孔(7)内壁均通过挡板(9)镶嵌连接有过滤层(10)，所述线束收集箱(2)与底板(1)之间安装有固定结构(11)，所述固定结构(11)内壁粘接有防护层(12)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束固定装置，其特征在于：所述安装结构(3)包括紧固螺栓(31)、垫片(32)、减震弹簧(33)和橡胶减震垫(34)，所述紧固螺栓(31)底面上端安装有垫片(32)，所述垫片(32)与底板(1)上表面连接处安装有减震弹簧(33)，所述紧固螺栓(31)与底板(1)底面连接处粘接有橡胶减震垫(34)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束固定装置，其特征在于：所述进线孔(5)与出线孔(7)的孔心一一对应，且在进线孔(5)与出线孔(7)内壁均安装有防水密封圈(8)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束固定装置，其特征在于：所述过滤层(10)包括活性炭过滤层(101)和干燥层(102)，所述活性炭过滤层(101)安装在干燥层(102)外侧，所述干燥层(102)由氯化钙颗粒组成，且活性炭过滤层(101)与干燥层(102)之间保留5㎜间隔。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束固定装置，其特征在于：所述固定结构(11)安装有四组，所述固定结构(11)包括支撑架(111)、固定架(112)、调节螺栓(113)、卡槽(114)和卡块(115)，所述支撑架(111)与底板(1)固定连接，所述固定架(112)顶端螺纹连接有调节螺栓(113)，所述调节螺栓(113)与线束收集箱(2)固定连接，所述支撑架(111)上表面中部设置有卡槽(114)，且固定架(112)底面固定连接有与卡槽(114)相对应的卡块(115)。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车线束固定装置，其特征在于：所述支撑架(111)与固定架(112)内部均为半圆柱空腔，且调节螺栓(113)高度调节范围为2～6㎝。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束固定装置，其特征在于：所述防护层(12)包括缓冲海绵(121)、玻璃纤维层(122)、金属屏蔽层(123)、防磁套(124)和填充层(125)，所述缓冲海绵(121)底面粘接有玻璃纤维层(122)，所述玻璃纤维层(122)底面安装有金属屏蔽层(123)，所述金属屏蔽层(123)底面粘接有防磁套(124)，所述防磁套(124)与金属屏蔽层(123)之间设置有填充层(125)。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车线束固定装置，其特征在于：所述金属屏蔽层(123)由镀银铜丝螺旋编织而成，且填充层(125)由尼龙丝组成。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车相关技术领域，具体为一种新能源汽车线束固定装置。

背景技术

随着汽车的广泛使用以及汽车上电器件数量的极大增多，整车的电安全已经受到了越来越多的关注。作为整车电源的传输载体——整车线束，其安全性和可靠性已经得到了越来越多的重视。由于作为整车电源的传输载体，线束需要确实可靠的固定以及合适的保护，以防止其被车内各种锋利的钣金等零部件损伤，目前汽车的线束大多是先用塑料扎带将线束绑定,再通过一些卡扣将线束固定；这种线束固定方式当线束经过的地方无法设置卡扣时,线束固定只能用塑料扎带固定,汽车在行驶时长时间颠簸可能引起线束脱落,造成事故发生；而且部分线束在使用过程中，由于线束之间相互固定接触，因此会产生磁干扰，影响信号传输，同时在雨天，汽车上的雨水也会经导线流到线束连接处，造成堆积腐蚀线束，造成电器功能失效乃至整车烧蚀等严重后果。因此我们对此做出改进，提出一种新能源汽车线束固定装置用于解决上述问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种新能源汽车线束固定装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种新能源汽车线束固定装置，包括底板和线束收集箱，所述底板上表面固定连接有线束收集箱，所述底板四个拐角均安装有安装结构，线束收集箱右侧镶嵌连接有右挡板，所述右挡板中部设置有进线孔，所述线束收集箱左侧镶嵌连接有左挡板，所述左挡板中部设置有出线孔，所述进线孔与出线孔内壁均通过挡板镶嵌连接有过滤层，所述线束收集箱与底板之间安装有固定结构，所述固定结构内壁粘接有防护层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装结构包括紧固螺栓、垫片、减震弹簧和橡胶减震垫，所述紧固螺栓底面上端安装有垫片，所述垫片与底板上表面连接处安装有减震弹簧，所述紧固螺栓与底板底面连接处粘接有橡胶减震垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进线孔与出线孔孔心一一对应，且在进线孔与出线孔内壁均安装有防水密封圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述过滤层包括活性炭过滤层和干燥层，所述活性炭过滤层安装在干燥层外侧，所述干燥层由氯化钙颗粒组成，且活性炭过滤层与干燥层之间保留5㎜间隔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定结构安装有四组，所述固定结构包括支撑架、固定架、调节螺栓、卡槽和卡块，所述支撑架与底板固定连接，所述固定架顶端螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓与线束收集箱固定连接，所述支撑架上表面中部设置有卡槽，且固定架底面固定连接有与卡槽相对应的卡块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑架与固定架内部均为半圆柱空腔，且调节螺栓高度调节范围为2～6㎝。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护层包括缓冲海绵、玻璃纤维层、金属屏蔽层、防磁套和填充层，所述缓冲海绵底面粘接有玻璃纤维层，所述玻璃纤维层底面安装有金属屏蔽层，所述金属屏蔽层底面粘接有防磁套，所述防磁套与金属屏蔽层之间设置有填充层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述金属屏蔽层由镀银铜丝螺旋编织而成，且填充层由尼龙丝组成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该种新能源汽车线束固定装置的安装结构包括紧固螺栓、垫片、减震弹簧和橡胶减震垫，紧固螺栓底面上端安装有垫片，垫片与底板上表面连接处安装有减震弹簧，紧固螺栓与底板底面连接处粘接有橡胶减震垫，汽车运行颠簸时，通过紧固螺栓压缩减震弹簧可以起到很好的减震效果，同时利用橡胶减震垫进一步提高减震性能，防止线束晃动，减少与车体的摩擦；

(2)、该种新能源汽车线束固定装置的过滤层包括活性炭过滤层和干燥层，所述活性炭过滤层安装在干燥层外侧，所述干燥层由氯化钙颗粒组成，且活性炭过滤层与干燥层之间保留5㎜间隔，可以通过活性炭过滤层对外界空气进行过滤吸附，防止灰尘进入，同时利用干燥层可以对线束收集箱内部空气进行干燥处理，起到很好的防潮效果，防止线束受到侵蚀；

(3)、该种新能源汽车线束固定装置的固定结构包括支撑架、固定架、调节螺栓、卡槽和卡块，支撑架与底板固定连接，固定架顶端螺纹连接有调节螺栓，调节螺栓与线束收集箱固定连接，支撑架上表面中部设置有卡槽，且固定架底面固定连接有与卡槽相对应的卡块，可以通过控制调节螺栓长度使得固定架向下移动，直至卡块镶嵌与卡槽内对线束进行固定稳固性更好；

(4)、该种新能源汽车线束固定装置的防护层包括缓冲海绵、玻璃纤维层、金属屏蔽层、防磁套和填充层，缓冲海绵底面粘接有玻璃纤维层，玻璃纤维层底面安装有金属屏蔽层，金属屏蔽层底面粘接有防磁套，防磁套与金属屏蔽层之间设置有填充层，同时金属屏蔽层由镀银铜丝螺旋编织而成，且填充层由尼龙丝组成，可以通过缓冲海绵起到很好的缓冲作用，利用玻璃纤维层与尼龙丝可以使得绝缘性能大大提高，同时利用金属屏蔽层与防磁套可以对线束进行防磁，保证信号传输。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内部剖视图；

图3为本实用新型安装结构的结构示意图；

图4为本实用新型固定结构的结构示意图；

图5为本实用新型防护层结构示意图。

图中：1底板、2线束收集箱、3安装结构、31紧固螺栓、32垫片、33 减震弹簧、34橡胶减震垫、4右挡板、5进线孔、6左挡板、7出线孔、8防水密封圈、9挡板、10过滤层、101活性炭过滤层、102干燥层、11固定结构、111支撑架、112固定架、113调节螺栓、114卡槽、115卡块、12防护层、 121缓冲海绵、122玻璃纤维层、123金属屏蔽层、124防磁套、125填充层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型一种新能源汽车线束固定装置，包括底板1和线束收集箱2，底板1上表面固定连接有线束收集箱2，底板1四个拐角均安装有安装结构3，线束收集箱2右侧镶嵌连接有右挡板4，右挡板4中部设置有进线孔5，线束收集箱4左侧镶嵌连接有左挡板6，左挡板6中部设置有出线孔7，进线孔5与出线孔7内壁均通过挡板9镶嵌连接有过滤层10，线束收集箱2与底板1之间安装有固定结构11，固定结构11内壁粘接有防护层12。

其中，安装结构3包括紧固螺栓31、垫片32、减震弹簧33和橡胶减震垫34，紧固螺栓31底面上端安装有垫片32，垫片32与底板1上表面连接处安装有减震弹簧33，紧固螺栓31与底板1底面连接处粘接有橡胶减震垫34，汽车运行颠簸时，通过紧固螺栓31压缩减震弹簧33可以起到很好的减震效果，同时利用橡胶减震垫34进一步提高减震性能，防止线束晃动，减少与车体的摩擦。

其中，进线孔5与出线孔7孔心一一对应，且在进线孔5与出线孔7内壁均安装有防水密封圈8，防止外界雨水进入。

其中，过滤层10包括活性炭过滤层101和干燥层102，活性炭过滤层101 安装在干燥层102外侧，干燥层102由氯化钙颗粒组成，且活性炭过滤层101 与干燥层102之间保留5㎜间隔，可以通过活性炭过滤层101对外界空气进行过滤吸附，防止灰尘进入，同时利用干燥层102可以对线束收集箱2内部空气进行干燥处理，起到很好的防潮效果，防止线束受到侵蚀。

其中，固定结构11安装有四组，固定结构11包括支撑架111、固定架 112、调节螺栓113、卡槽114和卡块115，支撑架111与底板1固定连接，固定架112顶端螺纹连接有调节螺栓113，调节螺栓113与线束收集箱2固定连接，支撑架111上表面中部设置有卡槽114，且固定架112底面固定连接有与卡槽114相对应的卡块115，可以通过控制调节螺栓113长度使得固定架 112向下移动，直至卡块105镶嵌与卡槽104内对线束进行固定稳固性更好。

其中，支撑架111与固定架112内部均为半圆柱空腔，且调节螺栓113 高度调节范围为2～6㎝。

其中，防护层12包括缓冲海绵121、玻璃纤维层122、金属屏蔽层123、防磁套124和填充层125，缓冲海绵121底面粘接有玻璃纤维层122，玻璃纤维层122底面安装有金属屏蔽层123，金属屏蔽层123底面粘接有防磁套124，防磁套124与金属屏蔽层123之间设置有填充层125，可以通过缓冲海绵121 起到很好的缓冲作用，利用玻璃纤维层122与尼龙丝可以使得绝缘性能大大提高，同时利用金属屏蔽层123与防磁套124可以对线束进行防磁，保证信号传输。

其中，金属屏蔽层123由镀银铜丝螺旋编织而成，且填充层125由尼龙丝组成。

工作原理：操作人员首先通过安装结构3把底板1固定在汽车上，汽车运行颠簸时，通过紧固螺栓31压缩减震弹簧33可以起到很好的减震效果，同时利用橡胶减震垫34进一步提高减震性能，防止线束晃动，减少与车体的摩擦，并取下右挡板4与左挡板6，再把线束穿过进线孔5与出线孔7并安放在支撑架111上，然后通过控制调节螺栓113长度使得固定架112向下移动，直至卡块115镶嵌与卡槽114内进行固定，之后依次对其他三组线束进行固定，再把右挡板4与左挡板6镶嵌在线束收集箱2上，利用过滤层10，可以通过活性炭过滤层101对外界空气进行过滤吸附，防止灰尘进入，同时利用干燥层102可以对线束收集箱2内部空气进行干燥处理，起到很好的防潮效果，防止线束受到侵蚀，利用防护层12，可以通过缓冲海绵121起到很好的缓冲作用，利用玻璃纤维层122与尼龙丝可以使得绝缘性能大大提高，同时利用金属屏蔽层123与防磁套124可以对线束进行防磁，保证信号传输，这就是该新能源汽车线束固定装置的使用方法，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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主设计要求

设计方案

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