变速座总成论文和设计-陈灵杰

全文摘要

本实用新型涉及车用变速器结构领域，尤其涉及一种变速座总成，可减少拉杆的磨损，使拉杆的运动方向更贴近轴向。一种变速座总成，包括档杆、连接架、换挡臂、连杆与底座，所述档杆、连接架与换挡臂依次连接，且连接架与底座转动连接，所述连杆一端与换挡臂转动连接，另一端为换挡连接端，所述连接架与底座的旋转轴线，和连杆与换挡臂之间的旋转轴线平行。换挡连接端连接换挡拉杆，换挡臂与连杆组成曲柄连杆机构，可控制换挡拉杆沿轴向水平移动，减少了换挡拉杆运动时在竖直方向上的受力，使拉杆的运动更加顺畅，磨损更小。

主设计要求

1.变速座总成，其特征在于：包括档杆（3）、连接架（2）、换挡臂（4）、连杆（8）与底座（1），所述档杆（3）、连接架（2）与换挡臂（4）依次连接，且连接架（2）与底座（1）转动连接，所述连杆（8）一端与换挡臂（4）转动连接，另一端为换挡连接端，所述连接架（2）与底座（1）的旋转轴线，和连杆（8）与换挡臂（4）之间的旋转轴线平行。

设计方案

2.根据权利要求1所述的变速座总成，其特征在于：该总成还包括第一转轴（5），所述第一转轴（5）水平设置，与底座（1）转动连接，所述连接架（2）与第一转轴（5）通过第二转轴（7）转动连接，所述第二转轴（7）与第一转轴（5）垂直且转动连接，第二转轴（7）连接换位装置，所述换位装置包括主动齿轮（9）与被动齿轮（10），所述主动齿轮（9）与被动齿轮（10）为相互啮合的锥齿轮，主动齿轮（9）设置在第一转轴（5）上，被动齿轮（10）与底座（1）转动连接，且轴线与主动齿轮（9）垂直，所述被动齿轮（10）连接换换位执行装置。

3.根据权利要求2所述的变速座总成，其特征在于：所述换位执行装置包括与被动齿轮（10）同轴设置的换位齿轮（11），以及与换位齿轮（11）啮合的齿条（12），所述齿条（12）与底座（1）滑动连接，齿条（12）一端为换位连接端。

4.根据权利要求2所述的变速座总成，其特征在于：所述换位执行装置包括曲柄连杆机构，所述曲柄与被动齿轮（10）刚性连接，连杆末端为为换位连接端。

5.根据权利要求2所述的变速座总成，其特征在于：所述第一转轴（5）上方设置连接部（6），所述第二转轴（7）与连接部（6）相连。

6.根据权利要求2所述的变速座总成，其特征在于：所述第一转轴（5）与第二转轴（7）均设置复位弹簧。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及车用变速器结构领域，尤其涉及一种变速座总成。

背景技术

变速座是车辆驾驶人员对变速器进行操作的窗口，通过在变速座上进行档位的变换，从而改变发动机最终输出的扭矩与转速。传统的变速座需要通过前后推拉或左右横拉进行操作，前后推拉时，通过档杆来控制换挡拉杆的进退，进而控制变速箱，左右横拉时，通过档杆来控制换位拉杆的进退，进而控制变速箱。当档杆在运动时，通过档杆末端的控制臂来驱动相关的拉杆，而控制臂与拉杆连接处的运动轨迹为圆弧，并非直线，而拉杆的运动应当是轴向运动，与变速座连接的一端长期受到非轴向的推拉，会造成受力不均，易产生变形或磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速座总成，可减少拉杆的磨损，使拉杆的运动方向更贴近轴向。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速座总成，包括档杆、连接架、换挡臂、连杆与底座，所述档杆、连接架与换挡臂依次连接，且连接架与底座转动连接，所述连杆一端与换挡臂转动连接，另一端为换挡连接端，所述连接架与底座的旋转轴线，和连杆与换挡臂之间的旋转轴线平行。换挡连接端连接换挡拉杆，换挡臂与连杆组成曲柄连杆机构，可控制换挡拉杆沿轴向水平移动，减少了换挡拉杆运动时在竖直方向上的受力，使拉杆的运动更加顺畅，磨损更小。

优选的，该总成还包括第一转轴，所述第一转轴水平设置，与底座转动连接，所述连接架与第一转轴通过第二转轴转动连接，所述第二转轴与第一转轴垂直且转动连接，第二转轴连接换位装置，所述换位装置包括主动齿轮与被动齿轮，所述主动齿轮与被动齿轮为相互啮合的锥齿轮，主动齿轮设置在第一转轴上，被动齿轮与底座转动连接，且轴线与主动齿轮垂直，所述被动齿轮连接换换位执行装置。通过锥齿轮传动方式，既可实现档杆横向换位功能，又使两个方向的运动互不影响。

优选的，所述换位执行装置包括与被动齿轮同轴设置的换位齿轮，以及与换位齿轮啮合的齿条，所述齿条与底座滑动连接，齿条一端为换位连接端。齿轮传动结构更加紧凑，节约变速座内部空间。

优选的，所述换位执行装置包括曲柄连杆机构，所述曲柄与被动齿轮刚性连接，连杆末端为为换位连接端。曲柄连杆机构简单易加工，生产成本低，且齿轮齿条结构能使换位拉杆沿轴向运动。

优选的，所述第一转轴上方设置连接部，所述第二转轴与连接部相连。连接部随第一转轴同步转动，使档杆在两个方向上的运动互不影响。

优选的，所述第一转轴与第二转轴均设置复位弹簧。复位弹簧方便在切换档位过程中及时复位，方便操作人员找准档位，且曲柄连杆结构能使换位拉杆沿轴向运动。

本实用新型能够使车辆的换挡拉杆与换位拉杆沿轴向往复运动，减少了因受力不均而造成的拉杆磨损及变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型侧视图；

附图标记说明：

1-底座，2-连接架，3-档杆，4-换挡臂，5-第一转轴，6-连接部，7-第二转轴，8-连杆，9-主动齿轮，10-被动齿轮，11-换位齿轮，12-齿条。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

实施例一

如图1、图2所示，本实用新型实施例提供的一种变速座总成，包括底座1，连接架2、档杆3与换挡臂4，连接架2上端连接档杆3，下端连接换挡臂4，连接架2通过第一转轴5与底座1转动连接，第一转轴5上方设置连接部6，连接部6通过第二转轴7与连接架2转动连接，第一转轴5与第二转轴7方向垂直。换挡臂4下端连接连杆8，连杆8另一端为换挡连接端，用于连接换挡拉杆。

第一转轴5一端连接主动齿轮9，主动齿轮9连接被动齿轮10，主动齿轮9与被动齿轮10为相互啮合的锥齿轮，且旋转轴线垂直。被动齿轮10同轴连接换位齿轮11，换位齿轮11与齿条12啮合，齿条12与底座1滑动连接。齿条12一端为换位连接端，用于连接换位拉杆。第一转轴5与第二转轴7均设置复位弹簧。

本实用新型工作原理如下：

当操作人员纵向推拉档杆3时，档杆3通过连接架2、换挡臂4与连杆8带动换挡拉杆运动，由于连接架2与连杆8组成曲柄连杆机构，因此可使换挡拉杆沿轴向运动，减少因受力不均造成的磨损或变形。当操作人员横向控制档杆3时，档杆3通过第一转轴5、主动齿轮9、被动齿轮10、换位齿轮11与齿条12带动换位拉杆运动，换位拉杆可沿轴向运动，且换位拉杆的运动方向与换档拉杆平行。

实施例二

本实施例中，被动齿轮10连接曲柄连杆机构，曲柄一端与被动齿轮10连接，连杆一端为换位连接端，用于连接换位拉杆。本实施例其他部分与实施例一基本相同。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

设计图

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