全文摘要
本实用新型涉及轮辋检测技术领域，公开了一种车轮轮辋跳动检测装置，包括底板，底板上固定有铰接台，铰接台上铰接有旋转台，旋转台内套接有升降芯轴，升降芯轴包括第一定位轴和第二定位轴，第一定位轴伸入到轮毂的中心孔内，升降芯轴成型有三级台阶孔，三级台阶孔内固定有气缸，气缸上固定有拉杆，拉杆上固定有压板，压板与轮毂之间设有固定板；三级台阶孔内固定有连接板，连接板固定在油缸上，油缸固定在底板上；底板的右端固定有基座，基座上螺接有升降螺杆，升降螺杆的顶端固定有滑轨，滑轨上滑动连接有滑块，滑块的左端固定有百分表。它能对车轮轮辋跳动进行快速有效检测，提高检测精度，操作方便，降低检测成本。
主设计要求
1.一种车轮轮辋跳动检测装置，包括底板(11)，其特征在于：所述底板(11)的左端固定有铰接台(12)，铰接台(12)通过轴承(13)铰接有旋转台(14)，旋转台(14)的上方设有车轮(9)，所述车轮(9)包括轮辋(91)、轮毂(92)及设置在轮辋(91)与轮毂(92)之间的多根轮辐(93)，所述轮毂(92)的中间成型有中心孔(921)；所述旋转台(14)成型有上小下大的台阶通孔(141)，台阶通孔(141)内套接有升降芯轴(15)，所述升降芯轴(15)包括同轴心设置的第一定位轴(151)和第二定位轴(152)，第一定位轴(151)的外径与中心孔(921)的内径相配合，第二定位轴(152)的外径与台阶通孔(141)的下端大孔的内径相配合，所述第一定位轴(151)穿过台阶通孔(141)的上端小孔的伸出端伸入到中心孔(921)内，所述升降芯轴(15)的中部成型有上小下大的三级台阶孔(153)，三级台阶孔(153)的中间孔内固定有气缸(16)，气缸(16)的活塞杆插套在三级台阶孔(153)的上端小孔内，气缸(16)的活塞杆上固定有拉杆(17)，拉杆(17)的顶端固定有压板(18)，所述压板(18)与轮毂(92)的上端面之间设有固定板(19)，固定板(19)成型有一侧开口的开口槽(191)，开口槽(191)插套在拉杆(17)上；所述三级台阶孔(153)的下端大孔内固定有连接板(20)，连接板(20)固定在油缸(21)的活塞杆上，油缸(21)穿过铰接台(12)且固定在底板(11)上；所述底板(11)的右端固定有基座(22)，基座(22)成型有竖直设置的螺纹孔(221)，螺纹孔(221)内螺接有升降螺杆(23)，升降螺杆(23)的顶端固定有滑轨(24)，滑轨(24)上滑动连接有滑块(25)，滑块(25)的左端固定有百分表(26)，百分表(26)的测头(261)压靠在轮辋(91)的外壁上；所述滑块(25)的右端螺接有紧固螺钉(27)，紧固螺钉(27)的端部紧靠在滑轨(24)上，所述升降螺杆(23)的中部螺接有锁紧螺母(28)，锁紧螺母(28)压靠在基座(22)的上端；所述台阶通孔(141)的台阶面上成型有多个圆周均布的顶杆孔(142)，顶杆孔(142)内套接有顶杆(29)，顶杆(29)的上端固定有定位板(30)，定位板(30)压靠在轮毂(92)的下端面上，所述顶杆(29)的下端压靠在第二定位轴(152)上。
设计方案
1.一种车轮轮辋跳动检测装置，包括底板(11)，其特征在于：所述底板(11)的左端固定有铰接台(12)，铰接台(12)通过轴承(13)铰接有旋转台(14)，旋转台(14)的上方设有车轮(9)，所述车轮(9)包括轮辋(91)、轮毂(92)及设置在轮辋(91)与轮毂(92)之间的多根轮辐(93)，所述轮毂(92)的中间成型有中心孔(921)；所述旋转台(14)成型有上小下大的台阶通孔(141)，台阶通孔(141)内套接有升降芯轴(15)，所述升降芯轴(15)包括同轴心设置的第一定位轴(151)和第二定位轴(152)，第一定位轴(151)的外径与中心孔(921)的内径相配合，第二定位轴(152)的外径与台阶通孔(141)的下端大孔的内径相配合，所述第一定位轴(151)穿过台阶通孔(141)的上端小孔的伸出端伸入到中心孔(921)内，所述升降芯轴(15)的中部成型有上小下大的三级台阶孔(153)，三级台阶孔(153)的中间孔内固定有气缸(16)，气缸(16)的活塞杆插套在三级台阶孔(153)的上端小孔内，气缸(16)的活塞杆上固定有拉杆(17)，拉杆(17)的顶端固定有压板(18)，所述压板(18)与轮毂(92)的上端面之间设有固定板(19)，固定板(19)成型有一侧开口的开口槽(191)，开口槽(191)插套在拉杆(17)上；所述三级台阶孔(153)的下端大孔内固定有连接板(20)，连接板(20)固定在油缸(21)的活塞杆上，油缸(21)穿过铰接台(12)且固定在底板(11)上；所述底板(11)的右端固定有基座(22)，基座(22)成型有竖直设置的螺纹孔(221)，螺纹孔(221)内螺接有升降螺杆(23)，升降螺杆(23)的顶端固定有滑轨(24)，滑轨(24)上滑动连接有滑块(25)，滑块(25)的左端固定有百分表(26)，百分表(26)的测头(261)压靠在轮辋(91)的外壁上；所述滑块(25)的右端螺接有紧固螺钉(27)，紧固螺钉(27)的端部紧靠在滑轨(24)上，所述升降螺杆(23)的中部螺接有锁紧螺母(28)，锁紧螺母(28)压靠在基座(22)的上端；所述台阶通孔(141)的台阶面上成型有多个圆周均布的顶杆孔(142)，顶杆孔(142)内套接有顶杆(29)，顶杆(29)的上端固定有定位板(30)，定位板(30)压靠在轮毂(92)的下端面上，所述顶杆(29)的下端压靠在第二定位轴(152)上。
2.根据权利要求1所述的一种车轮轮辋跳动检测装置，其特征在于：所述第一定位轴(151)的上端成型有锥部(154)，锥部(154)低于轮毂(92)的上端面。
3.根据权利要求1所述的一种车轮轮辋跳动检测装置，其特征在于：所述旋转台(14)的外侧设有同轴心设置的圆环(31)，圆环(31)的内壁与旋转台(14)的外壁之间固定有多个连接杆(32)。
4.根据权利要求1所述的一种车轮轮辋跳动检测装置，其特征在于：所述旋转台(14)的上底面上粘接有尼龙垫块(33)。
5.根据权利要求1所述的一种车轮轮辋跳动检测装置，其特征在于：所述轴承(13)的数量在两个以上，两个以上的轴承(13)上下均布在铰接台(12)上。
设计说明书
技术领域：
本实用新型涉及轮辋检测技术领域，具体涉及一种车轮轮辋跳动检测装置。
背景技术：
轮辋的质量好坏，会直接影响汽车轮圈的质量，乃至汽车整机的质量。目前，国家以及车轮行业对轮圈，分别制订了一系列国家标准与行业标准，其中的轮辋跳动量是一项检验轮圈产品质量的重要技术参数，也是一项反应汽车行驶时车辆跳动及车体平稳程度的重要技术性能。所以，车轮轮圈的相关领域，尤其是汽车轮圈生产企业，为确保轮圈的产品质量，就必须对轮圈产品的轮辋进行跳动量检测。目前，对于车轮轮辋跳动量检测精度不高，且检测操作复杂，难以满足生产的需求。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种车轮轮辋跳动检测装置，它能对车轮轮辋跳动进行快速有效检测，提高检测精度，操作方便，降低检测成本。
本实用新型解决所述技术问题的方案是：
一种车轮轮辋跳动检测装置，包括底板，所述底板的左端固定有铰接台，铰接台通过轴承铰接有旋转台，旋转台的上方设有车轮，所述车轮包括轮辋、轮毂及设置在轮辋与轮毂之间的多根轮辐，所述轮毂的中间成型有中心孔；所述旋转台成型有上小下大的台阶通孔，台阶通孔内套接有升降芯轴，所述升降芯轴包括同轴心设置的第一定位轴和第二定位轴，第一定位轴的外径与中心孔的内径相配合，第二定位轴的外径与台阶通孔的下端大孔的内径相配合，所述第一定位轴穿过台阶通孔的上端小孔的伸出端伸入到中心孔内，所述升降芯轴的中部成型有上小下大的三级台阶孔，三级台阶孔的中间孔内固定有气缸，气缸的活塞杆插套在三级台阶孔的上端小孔内，气缸的活塞杆上固定有拉杆，拉杆的顶端固定有压板，所述压板与轮毂的上端面之间设有固定板，固定板成型有一侧开口的开口槽，开口槽插套在拉杆上；所述三级台阶孔的下端大孔内固定有连接板，连接板固定在油缸的活塞杆上，油缸穿过铰接台且固定在底板上；所述底板的右端固定有基座，基座成型有竖直设置的螺纹孔，螺纹孔内螺接有升降螺杆，升降螺杆的顶端固定有滑轨，滑轨上滑动连接有滑块，滑块的左端固定有百分表，百分表的测头压靠在轮辋的外壁上；所述滑块的右端螺接有紧固螺钉，紧固螺钉的端部紧靠在滑轨上，所述升降螺杆的中部螺接有锁紧螺母，锁紧螺母压靠在基座的上端；所述台阶通孔的台阶面上成型有多个圆周均布的顶杆孔，顶杆孔内套接有顶杆，顶杆的上端固定有定位板，定位板压靠在轮毂的下端面上，所述顶杆的下端压靠在第二定位轴上。
所述第一定位轴的上端成型有锥部，锥部低于轮毂的上端面。
所述旋转台的外侧设有同轴心设置的圆环，圆环的内壁与旋转台的外壁之间固定有多个连接杆。
所述旋转台的上底面上粘接有尼龙垫块。
所述轴承的数量在两个以上，两个以上的轴承上下均布在铰接台上。
本实用新型的突出效果是：
与现有技术相比，它能对车轮轮辋跳动进行快速有效检测，提高检测精度，操作方便，降低检测成本。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意；
图2为图1关于A-A的剖视图；
图3为本实用新型的三维示意图。
具体实施方式：
实施例，见如图1至图3所示，一种车轮轮辋跳动检测装置，包括底板11，所述底板11的左端固定有铰接台12，铰接台12通过轴承13铰接有旋转台14，旋转台14的上方设有车轮9，所述车轮9包括轮辋91、轮毂92及设置在轮辋91与轮毂92之间的多根轮辐93，所述轮毂92的中间成型有中心孔921；所述旋转台14成型有上小下大的台阶通孔141，台阶通孔141内套接有升降芯轴15，所述升降芯轴15包括同轴心设置的第一定位轴151和第二定位轴152，第一定位轴151的外径与中心孔921的内径相配合，第二定位轴152的外径与台阶通孔141的下端大孔的内径相配合，所述第一定位轴151穿过台阶通孔141的上端小孔的伸出端伸入到中心孔921内，所述升降芯轴15的中部成型有上小下大的三级台阶孔153，三级台阶孔153的中间孔内固定有气缸16，气缸16的活塞杆插套在三级台阶孔153的上端小孔内，气缸16的活塞杆上固定有拉杆17，拉杆17的顶端固定有压板18，所述压板18与轮毂92的上端面之间设有固定板19，固定板19成型有一侧开口的开口槽191，开口槽191插套在拉杆17上；所述三级台阶孔153的下端大孔内固定有连接板20，连接板20固定在油缸21的活塞杆上，油缸21穿过铰接台12且固定在底板11上；所述底板11的右端固定有基座22，基座22成型有竖直设置的螺纹孔221，螺纹孔221内螺接有升降螺杆23，升降螺杆23的顶端固定有滑轨24，滑轨24上滑动连接有滑块25，滑块25的左端固定有百分表26，百分表26的测头261压靠在轮辋91的外壁上；所述滑块25的右端螺接有紧固螺钉27，紧固螺钉27的端部紧靠在滑轨24上，所述升降螺杆23的中部螺接有锁紧螺母28，锁紧螺母28压靠在基座22的上端；所述台阶通孔141的台阶面上成型有多个圆周均布的顶杆孔142，顶杆孔142内套接有顶杆29，顶杆29的上端固定有定位板30，定位板30压靠在轮毂92的下端面上，所述顶杆29的下端压靠在第二定位轴152上。
更进一步的说，所述第一定位轴151的上端成型有锥部154，锥部154低于轮毂92的上端面。
更进一步的说，所述旋转台14的外侧设有同轴心设置的圆环31，圆环31的内壁与旋转台14的外壁之间固定有多个连接杆32。
更进一步的说，所述旋转台14的上底面上粘接有尼龙垫块33。
更进一步的说，所述轴承13的数量在两个以上，两个以上的轴承13上下均布在铰接台12上。
工作原理：第一，将车轮9放置在旋转台14上的尼龙垫块33上，尼龙垫块33可避免轮辋产生磕碰上，并将轮毂92的中心孔大致与升降芯轴15对准；第二，油缸21的活塞杆伸展，油缸21通过连接板20带动升降芯轴15上移，升降芯轴15的第一定位轴151插入轮毂92的中心孔921内，锥部154可起动导向的作用，同时升降芯轴15上移带动顶杆29上移，顶杆29带动定位板30上移，定位板30压靠在轮毂92的下端面上并将轮毂92抬高一定高度；第三，将固定板19插套在拉杆17上，气缸16的活塞杆收缩，气缸16通过拉杆17带动压板18下移，压板18压靠在固定板19上，从而将车轮9固定在固定板19及定位板30之间；第四，转动升降螺杆23，升降螺杆23可在基座22上进行升降，当调节到需要的高度时，拧紧锁紧螺母28将升降螺杆23固定在基座22上，然后拧松锁紧螺钉27，滑块25可在滑轨24上移动，滑块25带动百分表26左右移动，使百分表26的测头261压靠在轮辋91的外壁上，然后对百分表26进行调零处理；第五，转动圆环31，圆环31通过连接杆32带动旋转台14旋转，旋转台14通过轮毂9与定位板及固定板之间的摩擦力带动轮辋91旋转，轮辋91旋转一周，百分表26的测头即可对轮辋91的外壁进行测量，百分表26的指针跳动的幅度即轮辋91的跳动量。
最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920053387.5
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209147868U
授权时间:20190723
主分类号:G01B 5/00
专利分类号:G01B5/00
范畴分类:31B;
申请人:浙江万丰奥威汽轮股份有限公司
第一申请人:浙江万丰奥威汽轮股份有限公司
申请人地址:312500 浙江省绍兴市新昌县城关镇省级高新技术产业园区
发明人:董瑞平;梁玉红;苏坤;马明明;石家平;高海龙
第一发明人:董瑞平
当前权利人:浙江万丰奥威汽轮股份有限公司
代理人:连平
代理机构:11246
代理机构编号:北京众合诚成知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计