全文摘要
本实用新型公开了一种具有安全保险装置的电动车，涉及电动车技术领域，解决了现有技术中电动车缺少方便载人座椅上用户握住的扶手，使得电动车安全性能不高的技术问题。本实用新型具有安全保险装置的电动车，包括车架，车架上设置有驾驶座椅和载人座椅，其中，驾驶座椅具有活动连接于车架上的椅背，并且椅背与载人座椅之间的距离为：人坐在载人座椅上，手能够扶住椅背。本实用新型具有安全保险装置的电动车，设置的椅背既可以方便载人座椅上的用户上下车，还可以作为载人座椅上用户的安全扶手，可提高电动车的安全性能。
主设计要求
1.一种具有安全保险装置的电动车，其特征在于，包括车架(1)，所述车架(1)上设置有驾驶座椅(2)和载人座椅(3)，其中，所述驾驶座椅(2)具有活动连接于所述车架(1)上的椅背(4)，并且所述椅背(4)与所述载人座椅(3)之间的距离为：人坐在所述载人座椅(3)上，手能够扶住所述椅背(4)；所述椅背(4)包括第一连接杆(41)、第二连接杆(42)和靠背(43)，其中，所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)的一端分别活动连接于所述车架(1)上，所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)的另一端分别与所述靠背(43)固定连接；所述驾驶座椅(2)的两侧分别设置有止档部(5)，并且，所述止档部(5)用于限制所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)向靠近所述载人座椅(3)方向移动的位移。
设计方案
1.一种具有安全保险装置的电动车，其特征在于，包括车架(1)，所述车架(1)上设置有驾驶座椅(2)和载人座椅(3)，其中，
所述驾驶座椅(2)具有活动连接于所述车架(1)上的椅背(4)，并且所述椅背(4)与所述载人座椅(3)之间的距离为：人坐在所述载人座椅(3)上，手能够扶住所述椅背(4)；
所述椅背(4)包括第一连接杆(41)、第二连接杆(42)和靠背(43)，其中，所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)的一端分别活动连接于所述车架(1)上，所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)的另一端分别与所述靠背(43)固定连接；
所述驾驶座椅(2)的两侧分别设置有止档部(5)，并且，所述止档部(5)用于限制所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)向靠近所述载人座椅(3)方向移动的位移。
2.根据权利要求1所述的具有安全保险装置的电动车，其特征在于，所述椅背(4)与所述载人座椅(3)之间的距离为30～60cm。
3.根据权利要求1所述的具有安全保险装置的电动车，其特征在于，所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)分别位于所述驾驶座椅(2)的两侧。
4.根据权利要求3所述的具有安全保险装置的电动车，其特征在于，所述止档部(5)为固定于所述车架(1)上并向远离所述车架(1)方向凸出的圆柱件，并且所述圆柱件凸出高度大于所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)的直径。
5.根据权利要求1所述的具有安全保险装置的电动车，其特征在于，所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)的一端分别设置有连接件(44)，所述连接件(44)上具有通孔，
所述车架(1)上设置有固定件(45)，所述固定件(45)穿过所述通孔并固定于所述车架(1)上，以使所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)的一端活动连接于所述车架(1)上。
6.根据权利要求1所述的具有安全保险装置的电动车，其特征在于，所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)为S型曲线结构。
7.根据权利要求6所述的具有安全保险装置的电动车，其特征在于，所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)的第一凹陷部(46)位于所述驾驶座椅(2)的上方，
所述第一连接杆(41)和所述第二连接杆(42)的第二凹陷部(47)位于所述驾驶座椅(2)的下方。
8.根据权利要求1所述的具有安全保险装置的电动车，其特征在于，所述载人座椅(3)包括扶手(31)，并且所述扶手(31)活动设置于所述载人座椅(3)的两侧。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种具有安全保险装置的电动车。
背景技术
随着社会老年人口的增多，方便老年人出行的电动三轮车的使用越来越广泛。现有的电动三轮车具备驾驶座椅和载人座椅，可满足老年人使用三轮电动车接送小孩上学或带老伴同行的要求。
但是，申请人发现，现有技术中的电动三轮车在实际使用过程中还存在如下缺陷：电动车缺少方便载人座椅上用户握住的扶手，在遇到紧急刹车情况时，坐在载人座椅上的老人或小孩容易摔倒，引发伤害。因此，急需对现有技术的电动三轮车进行改进，以提高电动车的安全性能。
实用新型内容
本实用新型的其中一个目的是提出一种具有安全保险装置的电动车，解决了现有技术中电动车缺少方便载人座椅上用户握住的扶手，使得电动车安全性能不高的技术问题。本实用新型优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型具有安全保险装置的电动车，包括车架，所述车架上设置有驾驶座椅和载人座椅，其中，所述驾驶座椅具有活动连接于所述车架上的椅背，并且所述椅背与所述载人座椅之间的距离为：人坐在所述载人座椅上，手能够扶住所述椅背。
根据一个优选实施方式，所述椅背与所述载人座椅之间的距离为30～60cm。
根据一个优选实施方式，所述椅背包括第一连接杆、第二连接杆和靠背，其中，所述第一连接杆和所述第二连接杆的一端分别活动连接于所述车架上，所述第一连接杆和所述第二连接杆的另一端分别与所述靠背固定连接。
根据一个优选实施方式，所述第一连接杆和所述第二连接杆分别位于所述驾驶座椅的两侧。
根据一个优选实施方式，所述驾驶座椅的两侧分别设置有止档部，并且所述止档部用于限制所述第一连接杆和所述第二连接杆向靠近所述载人座椅方向移动的位移。
根据一个优选实施方式，所述止档部为固定于所述车架上并向远离所述车架方向凸出的圆柱件，并且所述圆柱件凸出高度大于所述第一连接杆和所述第二连接杆的直径。
根据一个优选实施方式，所述第一连接杆和所述第二连接杆的一端分别设置有连接件，所述连接件上具有通孔，所述车架上设置有固定件，所述固定件穿过所述通孔并固定于所述车架上，以使所述第一连接杆和所述第二连接杆的一端活动连接于所述车架上。
根据一个优选实施方式，所述第一连接杆和所述第二连接杆为S型曲线结构。
根据一个优选实施方式，所述第一连接杆和所述第二连接杆的第一凹陷部位于所述驾驶座椅的上方，所述第一连接杆和所述第二连接杆的第二凹陷部位于所述驾驶座椅的下方。
根据一个优选实施方式，所述载人座椅包括扶手，并且所述扶手活动设置于所述载人座椅的两侧。
本实用新型提供的具有安全保险装置的电动车至少具有如下有益技术效果：由于椅背活动连接于车架上，当用户从载人座椅处上下车时，可将椅背向靠近车头的方向挪动，以使载人座椅处具有更大的空间，方便上下车；另一方面，椅背与载人座椅之间的距离为：人坐在载人座椅上，手能够扶住椅背，即当用户上车后，椅背不仅可以用作驾驶人员的靠背，还能用作载人座椅上用户的安全扶手，以提高电动车的安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型具有安全保险装置的电动车的第一状态示意图；
图2是本实用新型具有安全保险装置的电动车的第二状态示意图。
图中：1-车架；2-驾驶座椅；3-载人座椅；31-扶手；4-椅背；41-第一连接杆；42-第二连接杆；43-靠背；44-连接件；45-固定件；46-第一凹陷部；47-第二凹陷部；5-止档部。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
下面结合说明书附图1和2对本实施例的具有安全保险装置的电动车进行详细说明。
本实施例具有安全保险装置的电动车，包括车架1，车架1上设置有驾驶座椅2和载人座椅3，如图1或图2所示。优选的，驾驶座椅2具有活动连接于车架1上的椅背4，如图1或图2所示。更优选的，椅背4与载人座椅3之间的距离为：人坐在载人座椅3上，手能够扶住椅背4。
图1和图2分别示出了具有安全保险装置的电动车的第一状态示意图和第二状态示意图。如图1所示，在第一状态下，将椅背4向靠近车头的方向挪动后，为图2所示的第二状态。在第二状态下，用户可从侧面上车，具有较大的上车空间。当用户在载人座椅3上坐稳后，将椅背4向靠近载人座椅3的方向挪动后，为图1所示的第一状态。在第一状态下，用户可将手扶在椅背4上，从而使得电动车的安全性能提高。
本实施例具有安全保险装置的电动车，由于椅背4活动连接于车架1上，当用户从载人座椅3处上下车时，可将椅背4向靠近车头的方向挪动，以使载人座椅3处具有更大的空间，方便上下车；另一方面，椅背4与载人座椅3之间的距离为：人坐在载人座椅3上，手能够扶住椅背4，即当用户上车后，椅背4不仅可以用作驾驶人员的靠背，还能用作载人座椅3上用户的安全扶手，以提高电动车的安全性能。
根据一个优选实施方式，椅背4与载人座椅3之间的距离为30～60cm。椅背4与载人座椅3之间的距离是指椅背4与载人座椅3中心之间的直线距离。本实施例优选技术方案椅背4与载人座椅3之间的距离，可以满足坐在载人座椅3上的用户，手可以扶住椅背4。
根据一个优选实施方式，椅背4包括第一连接杆41、第二连接杆42和靠背43。其中，第一连接杆41和第二连接杆42的一端分别活动连接于车架1上，第一连接杆41和第二连接杆42的另一端分别与靠背43固定连接，如图1或图2所示。本实施例优选技术方案椅背4的第一连接杆41和第二连接杆42为支撑部件，其用于支撑靠背43，靠背43为软垫。
根据一个优选实施方式，第一连接杆41和第二连接杆42分别位于驾驶座椅2的两侧。本实施例优选技术方案的第一连接杆41和第二连接杆42分别位于驾驶座椅2的两侧，使得第一连接杆41和第二连接杆42还可以限制驾驶人员的移动范围，具有保护驾驶人员安全的作用。
根据一个优选实施方式，驾驶座椅2的两侧分别设置有止档部5，如图1或图2所示。止档部5用于限制第一连接杆41和第二连接杆42向靠近载人座椅3方向移动的位移。当载人座椅3的用户坐稳后，可将椅背4挪动至止档部5固定，从而方便载人座椅3上的用户扶住椅背4。具体的，本实施例优选技术方案通过将第一连接杆41和第二连接杆42靠在止档部5处，从而限制第一连接杆41和第二连接杆42向靠近载人座椅3方向移动的位移。
根据一个优选实施方式，止档部5为固定于车架1上并向远离车架1方向凸出的圆柱件，并且圆柱件凸出高度大于第一连接杆41和第二连接杆42的直径。本实施例优选技术的圆柱件凸出高度大于第一连接杆41和第二连接杆42的直径，以便能够利用圆柱件限制第一连接杆41和第二连接杆42的位移，避免第一连接杆41和第二连接杆42从圆柱件端部滑脱。
根据一个优选实施方式，第一连接杆41和第二连接杆42的一端分别设置有连接件44，连接件44上具有通孔。车架1上设置有固定件45，固定件45穿过通孔并固定于车架1上，以使第一连接杆41和第二连接杆42的一端活动连接于车架1上。优选的，固定件45例如是螺钉，更优选的，连接件44上通孔的孔径略大于固定件45的直径，以便第一连接杆41和第二连接杆42的一端可围绕该固定件45转动，从而实现椅背4的前后挪动。
根据一个优选实施方式，第一连接杆41和第二连接杆42为S型曲线结构，如图1所示。本实施例优选技术方案将第一连接杆41和第二连接杆42设置为S型曲线结构，一方面，曲线结构有利于增强第一连接杆41和第二连接杆42的强度，另一方面，曲线结构还有利于增大椅背4与载人座椅3之间的空间。
根据一个优选实施方式，第一连接杆41和第二连接杆42的第一凹陷部46位于驾驶座椅2的上方，如图1或图2所示。第一连接杆41和第二连接杆42的第二凹陷部47位于驾驶座椅2的下方，如图1或图2所示。本实施例优选技术方案第一连接杆41和第二连接杆42的结构可使用户坐在载人座椅3上时，膝盖位于第一凹陷部46内，从而使椅背4与载人座椅3之间保持方便用户扶住椅背4的距离。
根据一个优选实施方式，载人座椅3包括扶手31，如图1或图2所示。优选的，扶手31活动设置于载人座椅3的两侧。优选的，扶手31可向下移动至水平位置，方便用户扶住。扶手31可移动至竖直位置，方便用户上下车。扶手31活动设置于载人座椅3的两侧，通过挪动扶手31的位置，可方便用户上下车；另一方面，扶手31还可以限制用户的移动范围，具有保护用户安全的作用。
继续参见图1和图2，将椅背4向靠近车头的方向挪动，同时将扶手31挪动至竖直位置，以方便用户上下车，如图2所示的第二状态。当用户在载人座椅3上坐稳后，将椅背4向靠近载人座椅3的方向挪动后，同时将扶手31挪动至水平位置，以保护用户安全。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920051676.1
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209581681U
授权时间:20191105
主分类号:B62J 1/00
专利分类号:B62J1/00;B62J1/28
范畴分类:32C;32G;
申请人:李新田
第一申请人:李新田
申请人地址:301700 天津市武清区王庆坨镇郑家楼村4区5排3号
发明人:李新田
第一发明人:李新田
当前权利人:李新田
代理人:张肖
代理机构:11471
代理机构编号:北京细软智谷知识产权代理有限责任公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：电动车论文;