一种车载液化天然气气瓶侧置框架论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种车载液化天然气气瓶侧置框架，包括两个相对间隔设置的方管纵梁，方管纵梁的前部设置有小支座组件，方管纵梁的后部设置有大支座组件。大支座组件包括两个竖向设置的托架本体，托架本体的前端为弧形结构，两个托架本体的前端的环形结构处焊接有一个弧形板，两个托架本体的后端焊接有一个安装板。小支座组件包括L形的底板，底板的侧部设置有支撑板，底板上焊接有小弧形板。两个方管纵梁之间连接有前横梁和后横梁，前横梁与后横梁之间连接有挡石板，在后横梁的上方的两个大支座组件之间连接有上横梁。该框架各个部件配合紧密，制作工艺简单，自重轻，占用空间小，符合现阶段重型汽车的需求，具有极好的推广作用。

主设计要求

1.一种车载液化天然气气瓶侧置框架，其特征在于，包括两个相对间隔设置的方管纵梁，方管纵梁的前部设置有小支座组件，方管纵梁的后部设置有大支座组件，每个方管纵梁上的小支座组件与大支座组件相对设置；所述大支座组件包括两个竖向设置的托架本体，托架本体的前端为弧形结构，两个托架本体的前端的环形结构处焊接有一个弧形板，两个托架本体的后端焊接有一个安装板；所述小支座组件包括L形的底板，底板的侧部设置有支撑板，底板上焊接有小弧形板，小弧形板与弧形板相对设置；所述两个方管纵梁之间连接有前横梁和后横梁，前横梁与后横梁之间连接有挡石板，在后横梁的上方的两个大支座组件之间连接有上横梁，在后横梁的上部和上横梁的下部设置有汽化器和缓冲罐连接件，在挡石板上设置有空温汽化器连接件。

设计方案

1.一种车载液化天然气气瓶侧置框架，其特征在于，包括两个相对间隔设置的方管纵梁，方管纵梁的前部设置有小支座组件，方管纵梁的后部设置有大支座组件，每个方管纵梁上的小支座组件与大支座组件相对设置；

所述大支座组件包括两个竖向设置的托架本体，托架本体的前端为弧形结构，两个托架本体的前端的环形结构处焊接有一个弧形板，两个托架本体的后端焊接有一个安装板；

所述小支座组件包括L形的底板，底板的侧部设置有支撑板，底板上焊接有小弧形板，小弧形板与弧形板相对设置；

所述两个方管纵梁之间连接有前横梁和后横梁，前横梁与后横梁之间连接有挡石板，在后横梁的上方的两个大支座组件之间连接有上横梁，在后横梁的上部和上横梁的下部设置有汽化器和缓冲罐连接件，在挡石板上设置有空温汽化器连接件。

2.根据权利要求1所述的一种车载液化天然气气瓶侧置框架，其特征在于，所述托架本体内焊接有托架加强板，所述安装板与托架本体之间焊接有三角形加强板，安装板的侧部设置有安装孔，安装板采用12毫米厚的510L大梁板。

3.根据权利要求1所述的一种车载液化天然气气瓶侧置框架，其特征在于，所述弧形板和小弧形板均与天然气气瓶的弧度相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种车载液化天然气气瓶侧置框架，其特征在于，所述挡石板上开设有筛孔。

5.根据权利要求1所述的一种车载液化天然气气瓶侧置框架，其特征在于，所述底板的前端设置有紧固带安装套。

6.根据权利要求1所述的一种车载液化天然气气瓶侧置框架，其特征在于，所述托架本体的下部开设有多个孔径不同的通孔。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及天然气气瓶框架领域，具体涉及一种车载液化天然气气瓶侧置框架。

背景技术

近年来国家城市化进程速度不断加快，建筑行业迅速发展，而与此同时各地政府部门环保相关政策和法规也逐步实施，整治环保力度越来越大，在这种背景之下，液化天然气城市渣土车成为各地解决城市建设和环保、民生间矛盾的良好选择。液化天然气渣土车已经成为众多商用车生产企业的研发重点之一，目前已在多个城市得到了大批量的应用，赢得了诸多终端用户的好评以及各地政府部门的青睐。与渣土车使用的传统燃料汽油、柴油相比，使用天然气在价格、环保方面具有明显优势。作为一种清洁能源车，与柴油车相比天然气车颗粒物的排放低于95％，NO_{x<\/sub>低于49％，CO_{2<\/sub>低于7％。}}

由于城市渣土车相对运程较短不需要配备大容积气瓶，500L以下气瓶即可满足要求，并且渣土车运行地点较为集中，天然气加气较方便，所以500L以下侧置天然气气瓶在此类车型上非常合适，极易推广。为集约空间气瓶一般布置在车身的一侧，渣土车载重大、运行路况差、环境泥土碎石多，故其气瓶框架的强度、结构设计是否符合能够适应路况和环境的要求至关重要。

现有的天然气气瓶安装框架由于材质及结构等问题，占用空间大，生产局限性大，不符合现有渣土车的路况、环境以及批量制作要求，导致渣土车经济效益低、工期慢，存在较大的安全隐患。因此需要设计一种新型的天然气气瓶侧置安装框架。

实用新型内容

针对现有的天然气气瓶安装框架存在的占用空间大等问题，本实用新型提供了一种车载液化天然气气瓶侧置框架。

本实用新型采用以下的技术方案：

一种车载液化天然气气瓶侧置框架，包括两个相对间隔设置的方管纵梁，方管纵梁的前部设置有小支座组件，方管纵梁的后部设置有大支座组件，每个方管纵梁上的小支座组件与大支座组件相对设置；

所述小支座组件包括L形的底板，底板的侧部设置有支撑板，底板上焊接有小弧形板，小弧形板与弧形板相对设置；

优选地，所述托架本体内焊接有托架加强板，所述安装板与托架本体之间焊接有三角形加强板，安装板的侧部设置有安装孔，安装板采用12毫米厚的510L大梁板。

优选地，所述弧形板和小弧形板均与天然气气瓶的弧度相匹配。

优选地，所述挡石板上开设有筛孔。

优选地，所述底板的前端设置有紧固带安装套。

优选地，所述托架本体的下部开设有多个孔径不同的通孔。

本实用新型具有的有益效果是：

1、框架材料均采用常规的板材、方管、圆管等材料通过折弯、卷板、焊接等工序制作而成，材料易得、成本低廉、制作周期短不受限。

2、框架整体尺寸较之气瓶的外径尺寸宽度和高度上仅超出约10cm,并且可利用气瓶外径尺寸以外的空间布置管路、水浴汽化器、缓冲罐、空温汽化器等组件，有效的节约了空间，而且该框架安装在车辆侧面，重心低于车辆整体重心，更有利于车辆行驶的安全性、可靠性和稳定性。

3、设计的三根横梁以及挡石板一方面满足框架的连接需求保证了框架整体的结构强度，另一方面在上面加的连接件可安装固定水浴汽化器、缓冲罐、空温汽化器，充分利用了空间。加强了框架的结构强度，给天然气气瓶提供了坚固稳定的支撑。

4、框架设置两处弧形板，弧度与气瓶外径弧度匹配，能够均匀包裹住气瓶，这种设计保证了气瓶框架的强度以及整体在振动过程中的稳定性，增加了框架的使用寿命。

5、框架主体各个部件配合紧密，重量轻，占用空间小，符合现阶段渣土车的需求，具有极好的推广作用。

附图说明

图1为车载液化天然气气瓶侧置框架的结构示意图。

图2为车载液化天然气气瓶侧置框架的正视图。

图3为车载液化天然气气瓶侧置框架的侧视图。

图4为车载液化天然气气瓶侧置框架的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体的说明：

结合图1至图4，一种车载液化天然气气瓶侧置框架，包括两个相对间隔设置的方管纵梁1，方管纵梁的前部设置有小支座组件，方管纵梁的后部设置有大支座组件，每个方管纵梁上的小支座组件与大支座组件相对设置。

大支座组件包括两个竖向设置的托架本体2，托架本体2的前端为弧形结构，两个托架本体的前端的环形结构处焊接有一个弧形板3，两个托架本体的后端焊接有一个安装板4。

托架本体2内焊接有托架加强板5。安装板与托架本体之间焊接有三角形加强板6，安装板的侧部设置有安装孔，用于与汽车大梁相连，安装板采用12毫米厚的510L大梁板，保证其强度可靠。

托架本体2和托架加强板5上钻4个塞焊孔，通过塞焊使之与安装板之间连接更加牢固，另外托架本体上设计有紧固带安装孔、管路布置孔等。

小支座组件包括L形的底板7，底板的侧部设置有支撑板8，底板上焊接有小弧形板9，小弧形板9与弧形板3相对设置。

弧形板和小弧形板均与天然气气瓶的弧度相匹配，确保能够均匀的包裹住气瓶，该设计具有良好的稳定性。

两个方管纵梁之间连接有前横梁10和后横梁11，在后横梁的上方的两个大支座组件之间连接有上横梁12，三个横梁的设计使得框架的整体结构更加牢固可靠。

前横梁与后横梁之间连接有挡石板13，挡石板上开设有筛孔，能有效阻挡渣土车运行环境中的泥土和碎石。

在后横梁的上部和上横梁的下部设置有汽化器和缓冲罐连接件14，在挡石板上设置有空温汽化器连接件15，这种布置充分的节约了空间。

在底板的前端设置有紧固带安装套16，用于固定气瓶紧固带，紧固带与弧板配合将整个气瓶外径环向包裹住，整体设计稳定可靠。

托架本体的下部开设有多个孔径不同的通孔，一方面保证强度的同时降低了框架自重，另一方面方便管路布置，设计非常合理。

实际应用时，该车载液化天然气气瓶侧置框架自重仅80kg，降低车身自重的同时，增加了车体有效载重，集约了车架布置空间，为重卡汽车使用者创造了可观的经济价值。

该框架重心比车辆大梁还低，更有利于车辆行驶的安全性、可靠性和稳定性。

框架主体各个部件配合紧密，制作工艺简单，自重轻，占用空间小，符合现阶段重型汽车的需求，具有极好的推广作用。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

设计图

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主设计要求

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