全文摘要
本实用新型公开一种道闸减速机，该道闸减速机包括电机、蜗杆、转轴、蜗轮、固定件，所述固定件为具有第一承接孔和闸杆转轴安装部的一体成型结构，所述蜗杆可转动地设置在所述固定件内且其转动轴线垂直于所述第一承接孔的中心轴，所述转轴可转动地插装在所述第一承接孔内，所述蜗轮套设在所述转轴上且与所述蜗杆啮合，所述电机包括机体以及从所述机体内穿出的输出轴，所述输出轴的一端与蜗杆通过齿轮啮合连接，所述固定件与所述机体固定连接。本实用新型还提出一种道闸，包括机箱、设置在所述机箱内的道闸减速机和位于所述机箱外并与道闸减速机连接的闸杆，道闸减速机为上述的道闸减速机。本实用新型的道闸减速机组装工序简单，并且耗费成本低。
主设计要求
1.一种道闸减速机，其特征在于，包括电机、蜗杆、转轴、蜗轮、固定件，所述固定件为具有第一承接孔和闸杆转轴安装部的一体成型结构，所述蜗杆可转动地设置在所述固定件内且其转动轴线垂直于所述第一承接孔的中心轴，所述转轴可转动地插装在所述第一承接孔内，所述蜗轮套设在所述转轴上且与所述蜗杆啮合，所述电机包括机体以及从所述机体内穿出的输出轴，所述输出轴的一端与蜗杆通过齿轮啮合连接，所述固定件与所述机体固定连接。
设计方案
1.一种道闸减速机，其特征在于，包括电机、蜗杆、转轴、蜗轮、固定件，所述固定件为具有第一承接孔和闸杆转轴安装部的一体成型结构，所述蜗杆可转动地设置在所述固定件内且其转动轴线垂直于所述第一承接孔的中心轴，所述转轴可转动地插装在所述第一承接孔内，所述蜗轮套设在所述转轴上且与所述蜗杆啮合，所述电机包括机体以及从所述机体内穿出的输出轴，所述输出轴的一端与蜗杆通过齿轮啮合连接，所述固定件与所述机体固定连接。
2.根据权利要求1所述的道闸减速机，其特征在于，所述固定件设置有用于容置所述蜗杆的腔室，所述腔室和第一承接孔互通以供所述蜗轮与所述蜗杆连接。
3.根据权利要求2所述的道闸减速机，其特征在于，所述蜗杆通过两第一轴承安装在所述腔室内，所述转轴通过两第二轴承安装在所述第一承接孔内，所述蜗轮位于两所述第二轴承之间。
4.根据权利要求1所述的道闸减速机，其特征在于，所述固定件与所述机体通过螺丝固定连接。
5.根据权利要求1所述的道闸减速机，其特征在于，所述固定件上设置有若干个安装孔。
6.根据权利要求1所述的道闸减速机，其特征在于，所述闸杆转轴安装部上设置有第二承接孔，所述第二承接孔的中心轴与所述第一承接孔的中心轴平行，所述第二承接孔用于安装闸杆转轴。
7.根据权利要求1所述的道闸减速机，其特征在于，所述输出轴的两端均贯穿所述机体，所述输出轴的另一端设置有手轮。
8.一种道闸，包括机箱、设置在所述机箱内的道闸减速机和位于所述机箱外并与所述道闸减速机连接的闸杆，其特征在于，所述道闸减速机为权利要求1至7中任意一项所述的道闸减速机。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及道闸技术领域，特别涉及一种道闸减速机及道闸。
背景技术
道闸是专门用于道路上限制机动车辆行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场管理车辆通道。
现有的道闸包括机箱、道闸减速机、连杆机构、闸杆转轴和闸杆，道闸减速机用于给闸杆提供动力以驱动道闸杆进行缓慢升降。其中，闸杆转轴上安装有闸杆，道闸减速机与闸杆转轴之间通过连杆机构连接，三者安装在机箱内并未集成一体，结构复杂，并且用于在机箱内安装各组成结构的零部件较多，组装麻烦，耗费材料成本和人工成本。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提出一种道闸减速机，旨在解决道闸减速机组装工序复杂且成本耗费较高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提出一种道闸减速机，该道闸减速机包括电机、蜗杆、转轴、蜗轮、固定件，所述固定件为具有第一承接孔和闸杆转轴安装部的一体成型结构，所述蜗杆可转动地设置在所述固定件内且其转动轴线垂直于所述第一承接孔的中心轴，所述转轴可转动地插装在所述第一承接孔内，所述蜗轮套设在所述转轴上且与所述蜗杆啮合，所述电机包括机体以及从所述机体内穿出的输出轴，所述输出轴的一端与蜗杆通过齿轮啮合连接，所述固定件与所述机体固定连接。
优选地，所述固定件设置有用于容置所述蜗杆的腔室，所述腔室和第一承接孔互通以供所述蜗轮与所述蜗杆连接。
优选地，所述蜗杆通过两第一轴承安装在所述腔室内，所述转轴通过两第二轴承安装在所述第一承接孔内，所述蜗轮位于两所述第二轴承之间。
优选地，所述固定件与所述机体通过螺丝固定连接。
优选地，所述固定件上设置有若干个安装孔。
优选地，所述闸杆转轴安装部上设置有第二承接孔，所述第二承接孔的中心轴与所述第一承接孔的中心轴平行，所述第二承接孔用于安装闸杆转轴。
优选地，所述输出轴的两端均贯穿所述机体，所述输出轴的另一端设置有手轮。
本实用新型还提出一种道闸，包括机箱、设置在所述机箱内的道闸减速机和位于所述机箱外并与所述道闸减速机连接的闸杆，其中，所述道闸减速机为以上所述的道闸减速机。
本实用新型的有益效果在于：本道闸减速机的固定件用于固定电机并安装减速结构和闸杆转轴，简化道闸动力部分的结构，组装工艺变得简单，效率提高。并且，本道闸减速机的结构紧凑，合理利用空间，零部件使用材料减少，降低了制造成本，提高了经济效益。另外，本减速机采用齿轮和蜗轮蜗杆相配合的两级减速，减速效果较佳。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中道闸减速机的结构示意图；
图2为图1中道闸减速机的另一角度的结构示意图；
图3为图1中道闸减速机一剖面位置下的局部结构示意图；
图4为图1中道闸减速机另一剖面位置下的局部结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型中的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提出一种道闸减速机，如图1至图4所示，该道闸减速机包括电机100、蜗杆200、转轴300、蜗轮400、固定件500，固定件500为具有第一承接孔510和闸杆转轴安装部520的一体成型结构，蜗杆200可转动地设置在固定件500内且其转动轴线垂直于第一承接孔510的中心轴，转轴300可转动地插装在第一承接孔510内，蜗轮400套设在转轴300上且与蜗杆200啮合，电机100包括机体110以及从机体110内穿出的输出轴120，输出轴120的一端与蜗杆300通过齿轮啮合连接，固定件与机体110固定连接。本实施例中，固定件500为一体成型的异形结构，用于安装减速结构和固定电机100，并通过闸杆转轴安装部520安装闸杆转轴，减少了零部件的使用数量，降低制造成本，并且装配简单。蜗杆200和转轴300互相垂直设置且蜗杆200和转轴300均可通过轴承安装在固定件500内，轴承可支撑蜗杆200和转轴300转动，电机100的输出轴120与蜗杆200通过安装齿轮啮合连接，而蜗轮400固定在转轴300上并与蜗杆200啮合，闸杆转轴与转轴300可通过一连杆机构连接，固定件500与电机100的机体110可通过法兰连接，电机100驱动输出轴120转动，先通过齿轮传动蜗杆200，再通过蜗杆200蜗轮400传动转轴300，最后通过连杆机构传动闸杆转轴，从而向闸杆输出动力。其中，电机100经过齿轮和蜗轮蜗杆的两级减速，减速效果较佳。
在本实用新型一较佳实施例中，如图3和图4所示，固定件500设置有用于容置蜗杆200的腔室530，腔室530和第一承接孔510互通以供蜗轮400与蜗杆200连接。如图3至图4所示，腔室530为远大于蜗杆200的外形大小的圆柱形空间，蜗杆200可在该圆柱形空间内转动。第一承接孔510为一端封闭且另一端设有开口的容置空间，转轴300可在该容置空间内转动，转轴一端从开口处伸出。另外，腔室530和第一承接孔510的空间互通，蜗杆200和蜗轮400在腔室530和第一承接孔510的互通之处啮合连接，结构紧凑，节省空间。固定件500通过设置腔室530和第一承接孔510以安装蜗轮400、蜗杆200和转轴300，对蜗轮400、蜗杆200和转轴300具有保护作用，延长道闸减速机的使用寿命。
如图3和图4所示，在上一实施例中，蜗杆200通过两第一轴承10安装在腔室530内，转轴300通过两第二轴承20安装在第一承接孔510内，蜗轮400位于两第二轴承20之间。蜗杆200在其两端的位置分别套设第一轴承10，第一轴承10的内圈与蜗杆200过渡配合，第一轴承10的外圈与固定件500过渡配合，蜗杆200的一端与电机100的输出轴120通过齿轮啮合连接。其中，如图1所示，固定件500在腔室530处设有进油口1，进油口1用于注入润滑油至腔室530内。并且，如图3所示，腔室530在套设在蜗杆200下方的第一轴承10处设有油封2，油封2用于隔离蜗杆200的两端，防止润滑油渗漏。转轴300在其两端的位置分别套设第二轴承20，第二轴承20的内圈与转轴过渡配合，第二轴承20的外圈与固定件500过渡配合。蜗杆200和转轴300均通过轴承支撑旋转，降低了转动过程中的摩擦系数，转动平稳。
在本实用新型一较佳实施例中，如图1和图2所示，固定件500与机体110通过螺丝固定连接。固定件500设有与机体110连接的连接部540，并在该连接部540处设有供电机100的输出轴120伸入的开口，固定件500的连接面与机体110上分别设置有若干个螺纹孔，若干个螺纹孔一一对接，并通过螺丝固定，连接稳固。
在本实用新型一较佳实施例中，如图1和图2所示，固定件500上设置有若干个安装孔550。设置若干个安装孔550的目的在于将道闸的动力部分整体安装至道闸的机箱上，若干个安装孔位于固定件500的周边位置，道闸机箱上对应固定件500上安装孔550的位置设置有连接孔，并通过螺丝穿过安装孔550和连接孔将本道闸减速机安装至道闸机箱上，结构简单，拆装方便。
在本实用新型一较佳实施例中，如图1和图2所示，闸杆转轴安装部520上设置有第二承接孔560，第二承接孔560的中心轴线与第一承接孔510的中心轴线平行，第二承接孔560用于安装闸杆转轴。闸杆转轴穿过第二承接孔560并通过轴承安装在固定件500上，闸杆转轴与轴承的内圈过渡配合，轴承的外圈与第二承接孔560的内壁卡接，闸杆转轴与转轴300同向设置并且两者之间可通过一连杆机构传动连接，简化道闸的结构，加强道闸动力部分的整体连贯性。
在本实用新型一较佳实施例中，如图1至图3所示，输出轴120的两端均贯穿机体110，输出轴120的另一端设置有手轮30。在组装道闸传动部分的结构时，可通过转动手轮30调节转轴300的角度，便于装配。并且，在出现停电或其他故障时，可通过转动手轮30使电机100输出动力，以控制闸杆升降，方便实用。
本实用新型还提出一种道闸，包括机箱、设置在机箱内的道闸减速机和位于机箱外并与道闸减速机连接的闸杆，其中，道闸减速机为以上所述的道闸减速机。道闸减速机的具体结构参照上述实施例，由于本道闸采用了上述所有实施例的技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部技术效果，在此不再一一赘述。
以上所述的仅为本实用新型的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本实用新型保护的范围，凡是在与本实用新型一个整体的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接\/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型保护的范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920115999.2
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209839089U
授权时间:20191224
主分类号:F16H37/02
专利分类号:F16H37/02;E01F13/04
范畴分类:27D;
申请人:红门智能科技股份有限公司
第一申请人:红门智能科技股份有限公司
申请人地址:518000 广东省深圳市龙岗区布吉下水径吉华路红门工业园1栋4楼
发明人:余德君;谢光华;黄中鹏;曾红军
第一发明人:余德君
当前权利人:红门智能科技股份有限公司
代理人:隆毅
代理机构:44426
代理机构编号:深圳市华勤知识产权代理事务所(普通合伙) 44426
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：转轴论文; 道闸论文; 蜗轮蜗杆减速机论文; 蜗轮蜗杆论文; 电机轴承论文; 减速机论文; 轴承论文; 蜗杆论文;