导读:本文包含了活动侧墙论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:棚车,快运,货车,铁道部,结构优化,有限元,性能。
活动侧墙论文文献综述
周炯,刘兵,张光宇,李冬,陶斌[1]（2019）在《活动侧墙棚车用柔性防护装置的使用性能》一文中研究指出介绍了活动侧墙棚车用柔性防护装置的特点、性能及试验情况。(本文来源于《铁道车辆》期刊2019年08期）
江明星[2]（2018）在《P_(160E)型活动侧墙棚车研究》一文中研究指出铁路运输频繁且客货车交叉运行,造成了运输能力紧张是我国铁路运输的现状。根据我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2020年,客货车将进行分线运输,提高货车运输能力,同时将开行更多的货车,满足运输需求。随着“一带一路”战略的深入,中欧班列的快速发展,也对铁路货运装备发展提出新的要求。当今铁路运输主要向快捷和重载方向发展,经过最近几年产品研发人员的努力,重载货车在技术方面取得了卓越的成绩,但是快捷货车技术稍有欠缺。随着我国GDP稳步提升,运输需求向着货物价值高、时效性强、商品个性化方向发展,是铁路快捷货物运输发展的主要方向。借鉴国外快捷货运经验,研制P_(160E)型活动侧墙棚车具有重要的现实意义。本文以P_(160E)型活动侧墙棚车为分析对象,参考国内、外快捷棚车的发展状况和特点,主要从以下几方面论述了发展P_(160E)型活动侧墙棚车研究:首先研究了国内外快捷铁路货物运输装备的主要技术参数,分析我国发展P_(160E)型活动侧墙棚车的制约因素,通过分析我国现有的机车、动车组、行包(邮)车和货车技术参数和基本特点,得出研制速度160 km/h快速货车相关技术积累已达到要求,可以在我国发展P_(160E)型活动侧墙棚车的结论;其次以开行铁路快运棚车,提高货物的运输效率,缩短运输时间为出发点,详细对比了各种零部件的主要技术参数和使用情况,阐述了P_(160E)型活动侧墙棚车技术参数选取的主要过程。基于国内快捷货车货物运输的实际情况,结合考虑国内外快捷货车发展的基本现状,对P_(160E)型活动侧墙棚车的总体思路及设计目标提出了最终的技术方案,根据TB/T1335-1996标准对P_(160E)型活动侧墙棚车的技术方案提出了刚度、强度的考核工况,并且依据AAR M-1001-2011标准提出了疲劳考核工况,并且通过有限元分析对P_(160E)型活动侧墙棚车的技术方案进行了静强度分析和疲劳分析。P_(160E)型活动侧墙棚车样车试制完成后基于TB/T1335-1996标准对其进行了刚度和强度试验验证,从而完成了P_(160E)型活动侧墙棚车的所有研发工作。文章最后对P_(160E)型活动侧墙棚车与既有行包快运棚车进行技术经济详细的比较,得出采用P_(160E)型活动侧墙棚车能降低用户的运输成本,缩短货物运输时间,加速车辆周转,提高机车车辆利用效率,实现扩大铁路运输能力的结论。文章P_(160E)型活动侧墙棚车的研究成果对我国发展快捷铁路货物运输提供了参考,有利于今后进一步研发快捷铁路货物运输装备。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-04-20）
王国军[3]（2008）在《活动侧墙棚车结构优化研究》一文中研究指出活动侧墙棚车在箱装货物及托盘货物运输中,具有机械化装卸效率高、车辆运转周期快的特点,目前在英、美等发达国家得到了日益广泛的应用。而我国此类棚车的研制及运用还是一片空白。为了填补国内空白,中国南车集团组织相关工厂开始进行活动侧墙棚车的研制工作,并于2001年试制出首台样车。样车自重25.8t,设计载重58t。后经铁道部专家组对样车进行了技术审查。经审查后要求进一步优化结构、减轻自重,力争使车辆的设计载重达到60t。本文在比较分析的基础上,提出了装转K2转向架,采用HDSA轻型碾钢轮,打通隔墙,取消车顶纵向梁,在应力小的部位减薄壁厚的减重对策;采用高强度耐候钢,加大中梁、侧梁的截面尺寸等措施,提高车辆的承载能力。文中运用I-DEAS有限元分析软件对车体结构进行了仿真分析。经过仿真分析,选定了将中梁加高至800mm的方案。文中详细分析了货物在运输过程中产生的惯性力,以此为依据设计了固定货物的绳栓;优化了车顶木结构、针对样车在外观重量和门锁可靠性方面存在的问题,提出了对应的改进措施,并改用了不锈钢制动管系,调整了空气制动装置的安装位置。通过整体的优化设计,增大了车辆的有效容积,使车辆的自重降低到23.9t,设计载重提升到60t,车体的刚度、强度均符合TB/T1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求。(本文来源于《大连交通大学》期刊2008-12-13）
王爱民,刘兵[4]（2008）在《70t级活动侧墙棚车的研制》一文中研究指出论述了70t级活动侧墙棚车的性能、结构、主要技术参数、试验结果及典型货物装载情况。(本文来源于《铁道车辆》期刊2008年02期）
廖刚[5]（2004）在《活动侧墙棚车钢结构试制工艺》一文中研究指出活动侧墙棚车是由铁道部科技司立项、中国南车集团眉山车辆厂自行研制的棚车新产品 ,其最大的优点是可以实现任意半侧无侧墙作业 ,叉车可开到车辆内部进行装卸 ,极大地提高了棚车机械化装卸程度。整车采用全钢结构 ,与普通棚车相比 ,最大的特点是无侧墙承载 ,因此(本文来源于《铁道机车车辆工人》期刊2004年02期）
卢兴德[6]（2003）在《快运活动侧墙棚车上体钢结构焊接工艺》一文中研究指出根据快运活动侧墙棚车上体钢结构的结构特点、主要技术要求,对制造工艺难点进行了分析,制定了合理的试制工艺方案。(本文来源于《机车车辆工艺》期刊2003年04期）
刘兵[7]（2003）在《活动侧墙棚车结构优化研究》一文中研究指出活动侧墙棚车在箱装货物及托盘货物运输中，具有机械化装卸效率高、车辆运转周期快的特点，目前在英、美等发达国家得到了日益广泛的应用。而我国此类棚车的研制及运用还是一片空白。为了填补国内空白，眉山车辆厂于1999年开始进行活动侧墙棚车的研制工作，于2000年底试制出首台样车。样车自重25.8吨，设计载重58吨。2001年7月，铁道部组织专家对样车进行了技术审查。经审查后要求进一步优化结构、减轻自重，力争使车辆的设计载重达到60吨。 本文在比较分析的基础上，提出了装转K2转向架，采用HDSA轻型碾钢轮，打通隔墙，取消车顶纵向梁，在应力小的部位减薄壁厚的减重对策；采用高强度耐候钢，加大中梁、侧梁的截面尺寸等措施，提高车辆的承载能力。文中运用I-DEAS有限元分析软件对车体结构进行了仿真分析。经过仿真分析，选定了将中梁加高至800mm的方案。文中详细分析了货物在运输过程中产生的惯性力，以此为依据设计了固定货物的绳栓；优化了车顶木结构、针对样车在外观质量和门锁可靠性方面存在的问题，提出了对应的改进措施，并改用了不锈钢制动管系，调整了空气制动装置的安装位置。 通过整体的优化设计，增大了车辆的有效容积，使车辆的自重降低到23.77吨，设计载重提升到60吨，车体的刚度、强度均符合TB／T1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求。(本文来源于《西南交通大学》期刊2003-06-01）
付玲[8]（2003）在《活动侧墙棚车的研制》一文中研究指出介绍了活动侧墙棚车的特点、研制过程、车辆的主要结构、采用的新技术及试验情况。(本文来源于《铁道车辆》期刊2003年04期）
肖颖,肖乾佑,李芾,傅茂海[9]（2003）在《国内外棚车的发展及120km/h快运活动侧墙棚车研制》一文中研究指出介绍了国内外棚车发展及运用的基本概况 ,分析了我国研制 12 0 km / h快运活动侧墙棚车的必要性 ,并对其原理、研制过程、基本结构、性能特点进行了详细的描述。(本文来源于《铁道车辆》期刊2003年02期）
田葆栓[10]（2003）在《120km/h新型快运活动侧墙棚车通过技术审查》一文中研究指出一种为满足我国铁路运输发展需要的新型棚车——活动侧墙棚车 (第 2方案 )于 2 0 0 2年 11月 5日在眉山通过铁道部科技司主持的技术评审。该活动侧墙棚车是根据铁道部科技研究开发计划项目要求研制的。在原有第 1辆样车的基础上 ,车内采用了贯通结构(本文来源于《铁道车辆》期刊2003年01期）
活动侧墙论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
铁路运输频繁且客货车交叉运行,造成了运输能力紧张是我国铁路运输的现状。根据我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2020年,客货车将进行分线运输,提高货车运输能力,同时将开行更多的货车,满足运输需求。随着“一带一路”战略的深入,中欧班列的快速发展,也对铁路货运装备发展提出新的要求。当今铁路运输主要向快捷和重载方向发展,经过最近几年产品研发人员的努力,重载货车在技术方面取得了卓越的成绩,但是快捷货车技术稍有欠缺。随着我国GDP稳步提升,运输需求向着货物价值高、时效性强、商品个性化方向发展,是铁路快捷货物运输发展的主要方向。借鉴国外快捷货运经验,研制P_(160E)型活动侧墙棚车具有重要的现实意义。本文以P_(160E)型活动侧墙棚车为分析对象,参考国内、外快捷棚车的发展状况和特点,主要从以下几方面论述了发展P_(160E)型活动侧墙棚车研究:首先研究了国内外快捷铁路货物运输装备的主要技术参数,分析我国发展P_(160E)型活动侧墙棚车的制约因素,通过分析我国现有的机车、动车组、行包(邮)车和货车技术参数和基本特点,得出研制速度160 km/h快速货车相关技术积累已达到要求,可以在我国发展P_(160E)型活动侧墙棚车的结论;其次以开行铁路快运棚车,提高货物的运输效率,缩短运输时间为出发点,详细对比了各种零部件的主要技术参数和使用情况,阐述了P_(160E)型活动侧墙棚车技术参数选取的主要过程。基于国内快捷货车货物运输的实际情况,结合考虑国内外快捷货车发展的基本现状,对P_(160E)型活动侧墙棚车的总体思路及设计目标提出了最终的技术方案,根据TB/T1335-1996标准对P_(160E)型活动侧墙棚车的技术方案提出了刚度、强度的考核工况,并且依据AAR M-1001-2011标准提出了疲劳考核工况,并且通过有限元分析对P_(160E)型活动侧墙棚车的技术方案进行了静强度分析和疲劳分析。P_(160E)型活动侧墙棚车样车试制完成后基于TB/T1335-1996标准对其进行了刚度和强度试验验证,从而完成了P_(160E)型活动侧墙棚车的所有研发工作。文章最后对P_(160E)型活动侧墙棚车与既有行包快运棚车进行技术经济详细的比较,得出采用P_(160E)型活动侧墙棚车能降低用户的运输成本,缩短货物运输时间,加速车辆周转,提高机车车辆利用效率,实现扩大铁路运输能力的结论。文章P_(160E)型活动侧墙棚车的研究成果对我国发展快捷铁路货物运输提供了参考,有利于今后进一步研发快捷铁路货物运输装备。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
活动侧墙论文参考文献
[1].周炯,刘兵,张光宇,李冬,陶斌.活动侧墙棚车用柔性防护装置的使用性能[J].铁道车辆.2019
[2].江明星.P_(160E)型活动侧墙棚车研究[D].西南交通大学.2018
[3].王国军.活动侧墙棚车结构优化研究[D].大连交通大学.2008
[4].王爱民,刘兵.70t级活动侧墙棚车的研制[J].铁道车辆.2008
[5].廖刚.活动侧墙棚车钢结构试制工艺[J].铁道机车车辆工人.2004
[6].卢兴德.快运活动侧墙棚车上体钢结构焊接工艺[J].机车车辆工艺.2003
[7].刘兵.活动侧墙棚车结构优化研究[D].西南交通大学.2003
[8].付玲.活动侧墙棚车的研制[J].铁道车辆.2003
[9].肖颖,肖乾佑,李芾,傅茂海.国内外棚车的发展及120km/h快运活动侧墙棚车研制[J].铁道车辆.2003
[10].田葆栓.120km/h新型快运活动侧墙棚车通过技术审查[J].铁道车辆.2003
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