全文摘要
本实用新型实施例公开了一种发动机台架的连接盘，为一体成型的两层圆盘结构，包括中空结构的发动机连接盘和测功机连接盘，发动机连接盘与发动机的飞轮相连，测功机连接盘与测功机的传动轴相连，发动机连接盘沿圆周设置互成120°的三组螺纹孔，每组螺纹孔包括两个大孔径螺纹孔A和一个小孔径螺纹孔B，所述螺纹孔A和螺纹孔B与发动机连接盘的圆心形成的夹角为30°，所述测功机连接盘沿圆周设置互成45°的8个螺纹孔C。本实用新型实施例提供的一种发动机台架的连接盘，能够有效减少连接盘的内应力，提高发动机与测功机连接的稳定性，减小发动机测试过程中的动力损失，提高发动机台架试验的精确性，减小了试验人员的操作难度。
主设计要求
1.一种发动机台架的连接盘，其特征在于：所述发动机台架的连接盘为一体成型的两层圆盘结构，包括发动机连接盘(1)和测功机连接盘(2)，所述发动机连接盘(1)与发动机的飞轮采用螺栓相连，所述测功机连接盘(2)与测功机的传动轴采用螺栓相连，所述发动机连接盘(1)的直径大于测功机连接盘(2)的直径，所述测功机连接盘(2)沿圆周边缘处设置凸台(3)，所述发动机连接盘(1)沿圆周设置互成120°的三组螺纹孔，每组螺纹孔包括两个大孔径螺纹孔A(4)和一个小孔径螺纹孔B(5)，每组所述螺纹孔B(5)布置在两个螺纹孔A(4)中间，所述螺纹孔A(4)和螺纹孔B(5)与发动机连接盘(1)的圆心形成的夹角为30°，所述测功机连接盘(2)沿圆周设置互成45°的8个螺纹孔C(6)。
设计方案
1.一种发动机台架的连接盘，其特征在于：所述发动机台架的连接盘为一体成型的两层圆盘结构，包括发动机连接盘(1)和测功机连接盘(2)，所述发动机连接盘(1)与发动机的飞轮采用螺栓相连，所述测功机连接盘(2)与测功机的传动轴采用螺栓相连，所述发动机连接盘(1)的直径大于测功机连接盘(2)的直径，所述测功机连接盘(2)沿圆周边缘处设置凸台(3)，所述发动机连接盘(1)沿圆周设置互成120°的三组螺纹孔，每组螺纹孔包括两个大孔径螺纹孔A(4)和一个小孔径螺纹孔B(5)，每组所述螺纹孔B(5)布置在两个螺纹孔A(4)中间，所述螺纹孔A(4)和螺纹孔B(5)与发动机连接盘(1)的圆心形成的夹角为30°，所述测功机连接盘(2)沿圆周设置互成45°的8个螺纹孔C(6)。
2.根据权利要求1所述的发动机台架的连接盘，其特征在于：所述发动机连接盘(1)和测功机连接盘(2)为中心设置通孔的中空结构。
3.根据权利要求2所述的发动机台架的连接盘，其特征在于：所述发动机连接盘(1)的中心通孔直径为φ195mm。
4.根据权利要求2所述的发动机台架的连接盘，其特征在于：所述测功机连接盘(2)的中心通孔直径为φ150mm。
5.根据权利要求1所述的发动机台架的连接盘，其特征在于：所述螺纹孔A(4)的孔径为φ8.5mm，所述螺纹孔B(5)的孔径为φ6mm，所述螺纹孔C(6)的孔径为φ6.8mm。
6.根据权利要求1所述的发动机台架的连接盘，其特征在于：所述发动机连接盘(1)的直径为φ306±0.5mm，所述测功机连接盘(2)的直径为φ269mm。
7.根据权利要求1所述的发动机台架的连接盘，其特征在于：所述螺纹孔A(4)和螺纹孔B(5)组成的圆周的直径为φ287mm。
8.根据权利要求1所述的发动机台架的连接盘，其特征在于：所述螺纹孔C(6)组成的圆周的直径为φ222.3±0.1mm。
9.根据权利要求1所述的发动机台架的连接盘，其特征在于：所述测功机连接盘(2)与发动机连接盘(1)连接处采用斜坡过渡。
10.根据权利要求9所述的发动机台架的连接盘，其特征在于：所述凸台(3)的顶部宽度为9mm，与发动机连接盘(1)相连的一侧高度为7mm，与测功机连接盘(2)相连的一侧高度为5mm。
设计说明书
技术领域
本实用新型实施例涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机台架的连接盘。
背景技术
发动机台架的连接盘主要用于连接台架测功机的传动轴与发动机的飞轮，保证测功机与发动机之间的动力传输。传统连接盘一般采用实心结构，这种结构虽然有很好的强度，但其质量及动平衡量偏大，台架工作时测功机与发动机之间传输的能量会损失一部分在连接盘上，容易造成较高的能量损失；并且连接盘在安装时只能依靠人力，过重的连接盘对试验操作人员要求较高，一旦连接盘没有安装到位，就容易造成发动机受力不均，从而导致发动机振动剧烈，甚至连接盘或飞轮断裂威胁人员安全。
鉴于传统连接盘存在的问题，开发一种新型发动机台架的连接盘，在保证机械强度的前提下，轻便实用，能量损耗小，方便准确地在台架上测试发动机的功率，是十分必要。
实用新型内容
为此，本实用新型实施例提供一种发动机台架的连接盘，以解决现有技术中由于传统连接盘采用实心结构，质量及动平衡量偏大而导致测试发动功率时能量损耗大、连接盘安装不方便等问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种发动机台架的连接盘，所述发动机台架的连接盘为一体成型的两层圆盘结构，包括发动机连接盘和测功机连接盘，所述发动机连接盘与发动机的飞轮采用螺栓相连，所述测功机连接盘与测功机的传动轴采用螺栓相连，所述发动机连接盘的直径大于测功机连接盘的直径，所述测功机连接盘沿圆周边缘处设置凸台，起到限位作用，将连接盘精确地安装在测功机的传动轴上，所述发动机连接盘沿圆周设置互成120°的三组螺纹孔，每组螺纹孔包括两个大孔径螺纹孔A和一个小孔径螺纹孔B，每组所述螺纹孔B布置在两个螺纹孔A中间，所述螺纹孔A和螺纹孔B与发动机连接盘的圆心形成的夹角为30°，所述测功机连接盘沿圆周设置互成45°的8个螺纹孔C，均布设置的螺纹孔能够有效减少连接盘的内应力，降低动力传输损失，提高了连接的稳定性。
本实用新型实施例的特征还在于，所述发动机连接盘和测功机连接盘为中心设置通孔的中空结构，动平衡量大大减小，台架的稳定性明显提升，并且延长了测功机及发动机的使用寿命，中空结构减小了发动机测试过程中的动力损失，提高了发动机台架试验的精确性。
本实用新型实施例的特征还在于，所述发动机连接盘的中心通孔直径为φ195mm，所述测功机连接盘的中心通孔直径为φ150mm。
本实用新型实施例的特征还在于，所述螺纹孔A的孔径为φ8.5mm，所述螺纹孔B的孔径为φ6mm，所述螺纹孔C的孔径为φ6.8mm。
本实用新型实施例的特征还在于，所述发动机连接盘的直径为φ306±0.5mm，所述测功机连接盘的直径为φ269mm。
本实用新型实施例的特征还在于，所述螺纹孔A和螺纹孔B组成的圆周的直径为φ287mm，所述螺纹孔C组成的圆周的直径为φ222.3±0.1mm。
本实用新型实施例的特征还在于，所述测功机连接盘与发动机连接盘连接处采用斜坡过渡，提高了连接盘整体的机械强度。
本实用新型实施例的特征还在于，所述凸台的顶部宽度为9mm，与发动机连接盘连接的一侧高度为7mm，与测功机连接盘相连的一侧高度为5mm。
本实用新型实施例具有如下优点：本实用新型实施例提供的一种发动机台架的连接盘，采用双层结构设计和特定的螺栓孔布置，有效减少了连接盘的内应力，降低动力传输损失，提高了连接的稳定性；发动机台架的连接盘采用中空结构，动平衡量大大减小，台架的稳定性明显提升，并且延长了测功机及发动机的使用寿命，同时中空结构不仅减小了发动机测试过程中的动力损失，提高了发动机台架试验的精确性，还降低了试验人员安装、拆卸连接盘的操作难度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
图1为本实用新型实施例提供的一种发动机台架的连接盘的主视图；
图2为本实用新型实施例提供的一种发动机台架的连接盘的侧视剖面图；
图3为本实用新型实施例提供的一种发动机台架的连接盘的凸台示意图；
图4为本实用新型实施例提供的一种发动机台架的连接盘的安装示意图。
图中：1.发动机连接盘、2.测功机连接盘、3.凸台、4.螺纹孔A、5.螺纹孔B、6.螺纹孔C。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1～4所示，一种发动机台架的连接盘，所述发动机台架的连接盘为一体成型的两层圆盘结构，包括发动机连接盘1和测功机连接盘2，所述测功机连接盘2与发动机连接盘1连接处采用斜坡过渡，所述发动机连接盘1和测功机连接盘2为中心设置通孔的中空结构，所述发动机连接盘1的直径大于测功机连接盘2的直径，所述发动机连接盘1的直径为φ306±0.5mm，所述测功机连接盘2的直径为φ269mm，所述发动机连接盘1的中心通孔直径为φ195mm，所述测功机连接盘2的中心通孔直径为φ150mm，所述发动机连接盘1与发动机的飞轮采用螺栓相连，所述测功机连接盘2与测功机的传动轴采用螺栓相连，所述测功机连接盘2沿圆周边缘处设置凸台3，所述凸台3的顶部宽度为9mm，与发动机连接盘1连接的一侧高度为7mm，与测功机连接盘2相连的一侧高度为5mm，所述发动机连接盘1沿圆周设置互成120°的三组螺纹孔，每组螺纹孔包括两个大孔径螺纹孔A4和一个小孔径螺纹孔B5，所述螺纹孔A4的孔径为φ8.5mm，所述螺纹孔B5的孔径为φ6mm，所述螺纹孔A4和螺纹孔B5与发动机连接盘1的圆心形成的夹角为30°，所述螺纹孔A4和螺纹孔B5组成的圆周的直径为φ287mm，所述测功机连接盘2沿圆周设置互成45°的8个螺纹孔C6，所述螺纹孔C6的孔径为φ6.8mm，所述螺纹孔C6组成的圆周的直径为φ222.3±0.1mm。
使用时，先将发动机连接盘1与发动机的飞轮通过螺纹孔A4和螺纹孔B5用九个螺栓连接紧固，先紧固每组螺栓中的小径螺栓孔B5中的螺栓，再用对角安装法安装大径螺栓孔A4中的螺栓；安装好后调整发动机高度使连接盘的轴心能与测功机的传动轴轴心对准，同样采用对角法安装上剩余的八个中径螺栓孔C6中的螺栓，将测功机连接盘2与测功机的传动轴相连，确保发动机曲轴飞轮与测功机传动轴在同一轴线上，台架的稳定性明显提升，并且延长了测功机及发动机的使用寿命，另外，连接盘采用的中空结构可以减小了发动机测试时的动力损失，提高了发动机台架试验的精确性
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920123696.5
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209356202U
授权时间:20190906
主分类号:G01M 15/02
专利分类号:G01M15/02
范畴分类:28B;
申请人:上海沃开汽车技术有限公司
第一申请人:上海沃开汽车技术有限公司
申请人地址:201822 上海市嘉定区叶城路1288号6幢J1215室
发明人:郭士振;王朋
第一发明人:郭士振
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代理人:赵白;杨乐
代理机构:11577
代理机构编号:北京创遇知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计