主动变结构悬架研究现状综述

论文摘要

悬架系统的各项性能要求互相影响和冲突。被动悬架在设计时会平衡各向性能指标,设计完成后难以依据行驶工况实时调节;可控悬架能依据工况动态调整悬架系统性能,给出了改善悬架性能的方法。可控悬架按其工作原理可分为全主动悬架、半主动悬架和主动变结构悬架。其中,主动变结构悬架是通过动态控制悬架几何结构来动态调节悬架性能,相比常见全/半主动悬架,能有效兼顾性能、效率和能耗;相比传统被动悬架,可以动态调整悬架系统性能,释放悬架潜能。本文按照执行方式将主动变结构悬架分为主动车轮外倾角、主动车轮前束角和主动弹簧减振器组位置三类,分别分析各自特点及发展现状,并从构型设计、控制系统及其智能网联化下的机遇与挑战三方面剖析了主动变结构悬架的发展趋势。

论文目录

• 1 前言
• 2 主动变结构悬架的原理和特点
•   2.1 主动变结构悬架的工作原理
•   2.2 主动变结构悬架的特点
• 3 主动变结构悬架的研究现状
•   3.1 主动车轮外倾角
•   3.2 主动车轮前束角
•   3.3 主动弹簧减振器组位置
• 4 主动变结构悬架的发展趋势
• 5 总结

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 章新杰,徐仁辉,贺冠杰

关键词: 可控悬架,主动变结构悬架,主动车轮外倾角,主动车轮前束角,主动弹簧减振器组位置

来源: 汽车文摘 2019年06期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 汽车工业

单位: 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室

分类号: U463.33

页码: 17-21

总页数: 5

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