柳钢铁路运输公司机务段
摘要：本文通过对机车乘务员的违章作业心理、事故的主要原因进行分析，介绍了机车乘务员形成违章作业的主、客观原因，提出了机车运用安全管理的有效措施，提高机车运用安全管理效能。
关键词：机车运用；违章；安全管理；措施
违章作业与安全管理，从管理的角度来讲，这两者之间是相互对立的关系，他们是利益的矛盾体，是不可兼容、不可调和的两个独立的系统。任何一家企业或机构，在管理上，安全管理是最重要的一个环节，是企业赖以生存的基本条件，是企业发展的奠基石，是确保企业、职工利益不受侵害的有利保障。柳钢铁路运输公司机务段主要承担机车运用、机车车辆检修两大任务，而机车运用是确保铁路运输公司生产有序开展的保障，是确保公司生产稳定顺行的前沿阵地，因此机车运用安全就是铁运公司保产保运的重要管理环节，而机车运用安全管理的核心是机车乘务员的安全管理。
一、机车乘务员的违章作业心理
1、经验心理。
经验心理，多发生在部分老师傅身上。通常，老师傅通过多年的工作经验，自认为经验丰富，在工作中容易简化作业程序、忽视安全操作步骤，在长久的作业习惯中，逐步将“违章”演变成“习惯性违章”。可以说，“习惯性违章”就是一些老师傅的经验心理在作祟，这是导致各类事故的最主要因素之一。
2、侥幸心理。
职工在工作期间，很容易出现侥幸的心理，通俗点讲就是“投机取巧”，例如，当没有人监督时，职工会“偷懒”、会利用时间来玩手机、会简化操作流程，想当然的认为“领导不在，没有人懂的”、“领导不在，省点事不会出事故的”。职工存在侥幸的心理，轻则违规违纪，重则导致事故的发生，甚至是生命的代价。
3、自我表现心理。
自我表现心理，多发生在新员工较多。往往，新员工想在新岗位或领导面前急于表现自己，而忽视了该遵守的操作规程或规章制度，甚至将违规操作当做是自己的创新，最终埋下安全事故的隐患。
4、从众心理。
从众心理，多发生在安全意识意识不高，主见性不强的职工，很多时候看见别人这样做，好像也没有发生什么事故，他也跟着学了。比较突出的就是“跟风”违规违纪。
5、逆反心理。
逆反心理，多发生在新员工身上。新员工往往还没有适应企业的规章制度，总认为领导这也管，那也管，就是跟我过不去，老是针对我。一旦新员工有了这样的先入为主的意识后，就容易产生逆反心理，很“自然”地想“我就不理你，就不听你的，就跟你对着干”。
6、反常心理。
反常心理，分为高兴和悲哀两种。高兴的“反常心理”可表现为个人有“喜事”、“好事”，人的心情非常好，情绪高涨，这类人比较容易出现“乐极生悲”，因过度的兴奋而忽视安全操作注意事项，是引发各类安全事故的一大诱因。悲哀的“反常心理”可表现为个人有“倒霉事”、“烦心事”，如家人生病住院、亲朋好友办白事、发生交通事故等，都会影响人的心情，个人情绪也会随之低落，心不在蔫，思想注意力不集中，也是引发各类安全事故的一大诱因。
二、事故的主要原因
任何一起事故，纠其原因，主要还是存在几下三个方面：
1、管理上的缺陷。
生产管理，首先考虑的应是安全，一切生产必须以安全为前提。要确保生产的安全有序的开展，就必须做到：一是制订安全生产的规章制度；二是做好安全生产的思想教育工作；三是合理高效的生产组织；四是现场危险源的辨识与防范；五是安全隐患的揭查与整改；六是现场安全生产的督查与考核。以上六点，任何一点出现纰漏，都有可能引发生产事故。
2、物的不安全状态。
物的不安全状态往往存在着两种情况，一是设备在运行中突然出现的偶发性的故障，“偶然性”及不可控的机率比较大，是一种“偶然”现象；二是日常工作缺乏对设备的点检、维护而引发的设备故障，可以说是“偶然”的积累，从而转化为“物的不安全状态”的“必然”现象。
3、人的不安全行为。
据《2016年度柳钢工伤事故统计与安全汇编》统计的数据中，按事故原因统计，发生事故的原因最多的是违反操作规程或劳动纪律，伤亡人数占工伤总人数的75%。数据表明，人的不安全行为是导致工伤事故发生的主要原因。理论上讲，人的不安全行为是可控的，但由于操作人员存在各种违章行为，人的不安全行为又是最难掌控的，存在的变数太大。
三、机车运用的安全管理措施
1、贯输行车安全理念，推进行车安全管理
俗话说“车船三分险”。机车乘务员作为铁路行车部门的前沿部队，抓好行车安全是我们工作的核心内容。乘务员要搞好行车安全工作，首先要有行车安全的理念。在做每一钩作业计划前，作为乘务机班的第一责任人，就要根据作业计划内容，对作业计划过程进行分析，如被挂车的停留位置、调车进路的信号、道岔、弯道、坡道等情况都要做到心中有数，当机车或车辆行驶到某一区域时要注意哪些安全操作事项，要有安全预想，把安全挺在生产之前。其次，在机车操作的过程中，要与机车副司机加强沟通联系，要发挥机车副司机的作用，充分利用好副司机的“眼睛作用”。最后，机车司机要与调车员加强沟通联系，确保信息及时、畅通，避免“信号失联”造成行车事故。安全理念的建立，不是一朝一夕就能完成的，它要靠乘务员在工作中善于观察、善于分析、善于积累，不断吸取经验教训，总结先进操作经验，逐步养成的一种主动保安全的意识，最终形成自己的安全理念，从人的主观意识逐步推进行车安全管理。
2、以人为本，加强乘务员行车安全教育
安全管理关键在人，人的管理关键在思想，思想决定观念，观念决定行为，所以，我们要树立以人为本的管理理念，通过不断的宣传教育，使职工由“要我安全”的被动行为转化为“我要安全”的主动行为，职工在岗位上能自觉遵守各项规章制度，按标准作业。在日常工作中，各级管理人员要充分利用一些事故案例给职工进行学习，通过分析事故原因，总结经验，达到用事故案例来教育职工、警示职工的目的。每一项规章制度的制订，都是在前人的血的教训中总结、制订出来的，是防范类似事故再次发生的有效措施。但往往在工作中，很多职工不把他人的教训当回事，总认为自己很能干，不会出这些安全事故，最终出事故的人就是这些自以为是，不把安全当回事的人。在工作中真正能做到“我要安全”的人，在执行规章制度时最为彻底，从来不心存经验心理、侥幸心理，标准作业是行车安全的基础，是实现本质安全的保障。
3、狠抓乘务员安全技能培训，提高乘务员安全技能
安全技能的高低，直接影响到行车安全系数的提高。乘务员在安全技能高，在遇到突发情况时，能迅速地采取紧急制动措施或其他紧急措施，能最大限度的降低事故损失，避免人身伤害事故。
4、狠抓乘务员，强化安全规范管理
随着生产工艺的不断更新改进，一些管理上的漏洞、缺陷逐渐暴露出来，就要求我们要制订出相应的规章制度，防微杜渐，通过整改措施消除安全隐患；通过制订规章制度规范职工操作行为与标准；通过检查发现职工的规章行为、管理制度的缺陷与不足，不断修改、完善规章制度，使安全管理更加规范，提高管理绩效，从根本上杜绝乘务员忽视安全、存在睡岗及玩手机等违规行为。
机车运用安全管理任重道远，需要我们各级管理人员敢抓敢管，对安全要敢于担当，对违章要敢于制止；要在管理的过程中学会总结、分析，制定与时俱进的管理措施，努力提升管理水平。