被我们废弃的共享单车，让缅甸贫穷儿童圆了单车梦。
此外，对基督宗教的教牧人员进行了以人为本的爱国主义教育和反帝爱国运动。教牧人员在学习过程中，了解社会主义过渡时期的总路线、《中华人民共和国宪法》，启发与提高他们爱国觉悟和思想认识。在这一时期，教牧人员的政治地位也有所提高，部分宗教界人士成为了各级人民代表、政协委员等。如，河南省许昌中华基督教会牧师王某当上了人民代表，经常参加有关会议并发言。在日常生活中，王牧师对中国共产党的信任与日俱增，遇事即向中国共产党组织和人民政府请示，经常向教徒宣传党的政策法规，教育教徒爱国守法，响应政府号召。同时又动员教徒群众购买了三千多万元的经济建设公债，还经常向政府反映本会和外会的情况。
迈克在回收的单车前
骑单车的缅甸儿童
共享单车，曾经是资本疯狂追逐的风口，如今却落得一地鸡毛。当共享的神话破灭，资本的热潮退去，只剩下数不清的单车被遗弃在地铁口、街边、公园里，无人问津。它们被批量送到城市远郊的共享单车“坟场”，集中堆放，成了一堆棘手的“钢铁垃圾”。
那么，这些单车到底有没有更好的归宿？答案是肯定的。不过，给出这个答案的，是一个缅甸人。
从地理环境来看，省人医位于老城区的中心位置，周围分布着大片住宅区，附近的拉萨路小学和五台山体育馆人流量非常大，由于城市发展与规划上的考虑不够全面，从而造成了现在省人医片区人流拥挤、停车困难、道路交通秩序混乱等问题。此外，医院门口的违章摆摊设点的现象非常突出，这些小摊贩的经营活动通常不固定，不易于彻底治理，给本身就已经严峻的交通环境再带来了不小的压力。
过去三个月，迈克已经购买了一万辆单车。每台单车的价格是“平均约20新元”（约100元人民币），他自掏腰包买了5000辆，另外一半则由赞助商赞助。
迈克观察到，这些年缅甸农村的情况并没有改善，贫困儿童需要步行30分钟到一个小时，才能到达学校。
“如果我们能减少他们花在路上的时间，他们就能花更多的时间在学习上，获得更多知识，提高摆脱贫困的机会。”迈克说，仰光是“少走路”计划的第一站，接下来这项公益运动也会惠及曼德勒(Mandalay)和实皆县(Sagaing)的贫困孩童。
今年33岁的迈克出生在缅甸，但在新加坡长大。2010年，他回到缅甸开始创业。迈克8岁以前，曾在缅甸曼德勒生活，当时他就是走路去上学的。
6月20日，一批改装过的共享单车被送到了靠近仰光的Nhaw Kone乡村学校。
“我现在有更多的时间学习和与朋友们玩乐了。”在该学校就读的Thae Su Wai，是首批200名受惠学生中的一个。11岁的她开心地说，现在有了单车，她再也不需要花上两小时、每天走路10公里往返学校了。
今年3月，缅甸创业者迈克发起了“少走路”运动，从中国、新加坡、马来西亚等地，购买oBike、ofo和摩拜停止运营后闲置的单车，运往缅甸捐给贫困学童做代步工具。这些在海外被废弃的单车，让缅甸贫困家庭的孩子圆了自己的单车梦。
以中国为例，被当废铁回收、一辆车15元“贱卖”，是共享单车最后的“葬礼”，大规模的回收再利用，很难实现。迈克说：“这是一个千载难逢的机会。单车供过于求，把它们送去回收，需要支付拆卸、维修、人力等多重成本，成本可能比投入一辆新车还要高。所以这些公司愿意把单车卖给我。”
比如五年级下册Unit 3 Asking the way中，涉及街道名称等，对于城市里的学生来说，是非常熟悉的场景，但是对于农村孩子来说，如果直接运用书本上的内容进行教学，势必会造成跟学生的生活实际脱节的状况。在教学这个单元内容时，教师先将教学的场景换成了学生生活中的场景，运用熟悉的场景进行教学，学生容易接受新的知识。在学生基本掌握如何进行问路以及指路之后，再提供城市道路的场景让学生来学习，这样学习的难度降低了，学生也能更好地掌握所学知识了。
在缅甸，这些共享单车得到了“新生”。这些被回收的单车，在换掉车锁，并添加后座之后，会被分发给有需要的贫困学童。而这只是一个开始，迈克希望他能将“少走路”运动持续下去，在五年内送出10万辆单车。他说：“它们可能在别的地方一文不值，但对一个相对贫穷的国家来说，它们有其价值。”
2016年山西农村广播与乡宁县委宣传部联合举办的“苹果红了”大型直播，这次活动得到了很好的社会效益。当时直播间就设在乡宁的一个果园里，通过与太原直播间的联动，短短2个小时就为果农卖出了几百箱苹果，现场很多果农都表示没想到媒体有这么大的影响力，他们需要对农媒体的推广和助力。
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