一种用于机场摆渡车论文和设计-曾章波

全文摘要

本实用新型提供了一种用于机场摆渡车，包括车身和与车身相匹配的底盘，所述底盘从前到后依次包括前段，前桥段，中段，后桥段和后段，所述前桥段设置有前桥，所述前桥为转向桥和驱动桥，所述前桥轮拱上方设置有超级电容器；所述后桥段设置有后桥，所述底盘上设置有位于前桥段至车辆尾部的载客区域。该布置方式通过整车设计将超级电容器布置在前桥轮拱上方位置处，从而使车辆前桥段至车辆尾部均设有载客区域，增大了整车的站立面积。

主设计要求

1.一种用于机场摆渡车，包括车身和与车身相匹配的底盘，其特征在于，所述底盘从前到后依次包括前段，前桥段，中段，后桥段和后段，所述前桥段设置有前桥，所述前桥为转向桥和驱动桥，所述前桥轮拱上方设置有超级电容器；所述后桥段设置有后桥，所述底盘上设置有位于所述前桥段至车辆尾部的载客区域。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于机场摆渡车，其特征在于，所述载客区域包括乘客座椅，所述乘客座椅分别设置在所述前桥轮拱后端和所述后桥轮拱前端。

3.根据权利要求2所述的一种用于机场摆渡车，其特征在于，所述载客区域包括乘客站立区域，所述乘客站立区域分为前桥站立区域，中段站立区域，后桥站立区域和后段站立区域；所述前桥站立区域位于两个所述前桥轮拱后端的乘客座椅之间的空位处，所述后桥站立区域位于两个所述后桥轮拱之间的空位处，所述中段站立区域位于所述前桥站立区域和后桥站立区域之间，所述后段站立区域位于所述后桥站立区域至车辆尾部之间。

4.根据权利要求1或3所述的一种用于机场摆渡车，其特征在于，所述前段设置有驾驶室，所述驾驶室旁设置有座椅。

5.根据权利要求1或3所述的一种用于机场摆渡车，其特征在于，所述后桥轮拱上方均设置有行李架。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种用于机场摆渡车。

背景技术

机场摆渡车是用于机场候机楼与远机位之间接送旅客的专用车辆，由于其使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，所以大多采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构形式。同时随着新能源汽车的发展，纯电动机场摆渡车也已广泛应用于接送旅客的专用车辆，特别是超级电容机场摆渡车，然而，纯电动机摆渡车的电池的布置占用较大区域，且该区域不方便布置乘客座椅或者乘客站立，因此，减少了摆渡车的载客人数。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种用于机场摆渡车，该布置方式通过整车设计将超级电容器布置在车辆前桥轮拱上方位置处，从而使车辆前桥段至车辆尾部均设有载客区域，增大了整车的站立面积。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种用于机场摆渡车，包括车身和与车身相匹配的底盘，所述底盘从前到后依次包括前段，前桥段，中段，后桥段和后段，所述前桥段设置有前桥，所述前桥为转向桥和驱动桥，所述前桥轮拱上方设置有超级电容器；所述后桥段设置有后桥，所述底盘上设置有位于前桥段至车辆尾部的载客区域。

本实用新型的机场摆渡车的布置结构简单紧凑，在前桥轮拱上方设置超级电容器，可以将前段的驾驶室与后面的载客区域隔离开来，防止乘客影响驾驶室中的司机驾驶而造成安全事故，同时由于将超级电容器设置在前桥轮拱上方，使机场摆渡车的载客区域成为一体并且载客区域的载客面积延伸置车辆尾部，有效的利用了车辆的后段区域，增加了整车载客面积，从而增加了载客人数。

优选的，所述载客区域包括乘客座椅，所述乘客座椅分别设置在所述前桥轮拱后端和所述后桥轮拱前端。

采用上述优选方案，在载客区域设置乘客座椅，以便老幼病残孕等人的乘坐。

优选的，所述载客区域包括乘客站立区域，所述乘客站立区域分为前桥站立区域，中段站立区域，后桥站立区域和后段站立区域；所述前桥站立区域位于两个所述前桥轮拱后端的乘客座椅之间的空位处，所述后桥站立区域位于两个所述后桥轮拱之间的空位处，所述中段站立区域位于所述前桥站立区域和后桥站立区域之间，所述后段站立区域位于所述后桥站立区域至车辆尾部。

采用上述优选方案，由于前桥轮拱上方设置有超级电容器，因此，前桥轮拱上方不适用设置站立区域，同时在前桥轮拱后端设置有座椅，因此，前桥站立区域为位于两个所述前桥轮拱后端的乘客座椅之间的空位处，而后桥轮拱太高，不适于乘客站立，后桥的站立区域为后桥轮拱之间的空位处，中段位置和后段位置全部设置为乘客站立区域，即中段站立区域和后段站立区域，因此，本实用新型的整车布置，具有较大的站立空间，便于运输更多的人员。

优选的，所述前段设置有驾驶室，所述驾驶室旁设置有座椅。

采用上述优选方案，所述驾驶室旁边设置的座椅为乘务员座椅。

优选的，所述后桥轮拱上方设置有行李架。

采用上述优选方案，由于后桥轮拱太高，不便于乘客站立和设置乘客座椅，因此，将空置的后轮拱上方设置行李架，方便乘客放置行李，更好的利用车内空间。

附图说明

图1为本实用新型的布置方式示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的站立区域示意图。

图中，1-车身，2-超级电容器，3-前桥段，31-前桥站立区域，4-后桥段，41-后桥站立区域，5-前段，6-中段，61-中段站立区域，7-后段，71-后段站立区域，8-乘客座椅，9- 座椅，10-驾驶室。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种用于机场摆渡车，如图1，图2所示，包括车身1和与车身1相匹配的底盘，所述底盘从前到后依次包括前段5，前桥段3，中段6，后桥段4和后段7，所述前桥段3设置有前桥，所述前桥为转向桥和驱动桥，所述前桥轮拱上方设置有超级电容器2，所述后桥段4设置有后桥，所述底盘上设置有位于所述前桥段3至车辆尾部的载客区域。本实用新型的机场摆渡车的底盘从前到后依次包括前段5、前桥段3、中段6、后桥段4和后段7 五部分，前段5设置有驾驶室10，前桥段3设置有前桥，前桥为转向桥和驱动桥，且前段 5和前桥段3的底盘上设置有驱动装置和其他控制装置，用于驱动和控制摆渡车，驱动装置中的动力源超级电容器2设置在前桥轮拱上方，可以将前段5上的驾驶室10与后面的载客区隔离开来，而不需要另设驾驶室隔离装置，防止乘客影响司机的驾驶造成安全事故。同时，由于前桥轮拱太高，前桥轮拱上方不便于乘客站立和设置乘客座椅，因此将超级电容器2设置在前桥轮拱上方将不占用机场摆渡车的载客区域，使机场摆渡车的载客区域成为一体并且将载客区域延伸至车辆尾部，相比于现有技术将超级电容器或者电池布置在车辆的后段7，能够有效的利用车辆的后段7区域，使得整车载客面积更大，载客人数更多。

实施例2

基于上述实施例1，如图2所示，所述载客区域包括乘客座椅8，所述乘客座椅8分别设置在所述前桥轮拱后端和所述后桥轮拱前端。所述载客区域设置乘客座椅8是为了便于老幼病残孕等群体乘坐，乘客座椅8一般布置在轮拱的前后两端，可以利用轮拱斜面作为乘客座椅8的一部分，可以根据情况实际情况设置乘客座椅8，乘客座椅个数也可以有多种不同的布局方式，本实用新型在满足乘客座椅8的数量要求的情况下，尽可能的增加站立面积，本实用新型的乘客座椅8的布局为在前桥轮拱后端设置2个相对的乘客座椅8，后桥轮拱前端设置4个乘客座椅8。乘客座椅8的设置个数也可以有多种不同的布局方式，如前桥轮拱后端可以设置4个乘客座椅，后桥轮拱前端的设置4个面向前方的乘客座椅。在本实施例中，乘客座椅8的布置和乘客座椅8的个数并不唯一，如也可以在后桥轮拱后端设置若干乘客座椅8等。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

实施例3

基于上述实施例2，如图1，图3所示，所述载客区域包括乘客站立区域，所述乘客站立区域分为前桥站立区域31，中段站立区域61，后桥站立区域41和后段站立区域71；所述前桥站立区域31位于两个所述前桥轮拱后端的乘客座椅8之间的空位处，所述后桥站立区域41位于两个所述后桥轮拱之间的空位处，所述中段站立区域61位于所述前桥站立区域31和后桥站立区域41之间，所述后段站立区域71位于所述后桥站立区域41至车辆尾部。本实用新型的机场摆渡车由于前桥轮拱上方设置有超级电容器2，因此，前桥轮拱上方不适用设置站立区域，同时在前桥轮拱后端设置有乘客座椅8，因此，前桥站立区域31位于两个所述前桥轮拱后端的乘客座椅8之间的空位处，而后桥轮拱太高，后桥轮拱上方不适于乘客站立，后桥站立区域41为后桥轮拱之间的空位处，底盘上的中段6位置和后段7位置全部设置为乘客站立区域，即中段站立区域61和后段站立区域71，因此，本实用新型的整车布置，具有较大的站立空间，便于运输更多的人员。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

实施例4

基于上述实施例1或3，如图1，图2所示，所述前段5设置有驾驶室10，所述驾驶室10旁设置有座椅9。驾驶室10旁设置的座椅9为乘务员座椅。此外，驾驶室10旁边不局限于设置座椅。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

实施例5

基于上述实施例1或3，所述后桥轮拱上方设置有行李架。由于后桥轮拱太高，因此后轮拱上方不便于设置乘客座椅和不便于乘客站立，因此，将空置的后轮拱上方设置行李架，便于乘客放置行李，从而避免行李占用载客区域，更好的利用车内空间。此外，后桥轮拱上方不局限于设置行李架。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

设计图

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