全文摘要
本实用新型公开了一种燃气发动机进气连接管，包括进气接管，所述进气接管的一端设有向下弯拐设置的弯管部，所述弯管部的外侧设有连接支管，所述连接支管上设有安装防喘振阀的法兰座，所述进气接管的前侧设有排气孔，所述进气接管的顶部设有安装流量传感器的安装端子，所述安装端子上设有与流量传感器的插接部相适配的插接孔，所述安装端子的一侧设有固定孔，所述安装端子的顶部靠近所述弯管部的一端设有安装支架，所述安装支架的下部设有连接座，所述连接座上设有多个长通孔，所述安装支架的上部设有安装压差传感器的立板。本实用新型的燃气发动机进气连接管，固定方便，结构紧凑，集成性高，减震效果更好，结构布置整齐，后期维护方便。
主设计要求
1.一种燃气发动机进气连接管，包括进气接管(1)，其特征在于，所述进气接管(1)的一端设有向下弯拐设置的弯管部(2)，所述弯管部(2)的外侧设有连接支管(4)，所述连接支管(4)上设有安装防喘振阀(10)的法兰座(3)，所述进气接管(1)的前侧设有排气孔(5)，所述进气接管(1)的顶部设有安装流量传感器(9)的安装端子(6)，所述安装端子(6)上设有与流量传感器(9)的插接部相适配的插接孔(601)，所述安装端子(6)的一侧设有固定孔(602)，所述安装端子(6)的顶部靠近所述弯管部(2)的一端设有安装支架(7)，所述安装支架(7)的下部设有连接座(701)，所述连接座(701)上设有多个长通孔(702)，所述安装支架(7)的上部设有安装压差传感器(8)的立板(703)。
设计方案
1.一种燃气发动机进气连接管，包括进气接管(1)，其特征在于，所述进气接管(1)的一端设有向下弯拐设置的弯管部(2)，所述弯管部(2)的外侧设有连接支管(4)，所述连接支管(4)上设有安装防喘振阀(10)的法兰座(3)，所述进气接管(1)的前侧设有排气孔(5)，所述进气接管(1)的顶部设有安装流量传感器(9)的安装端子(6)，所述安装端子(6)上设有与流量传感器(9)的插接部相适配的插接孔(601)，所述安装端子(6)的一侧设有固定孔(602)，所述安装端子(6)的顶部靠近所述弯管部(2)的一端设有安装支架(7)，所述安装支架(7)的下部设有连接座(701)，所述连接座(701)上设有多个长通孔(702)，所述安装支架(7)的上部设有安装压差传感器(8)的立板(703)。
2.根据权利要求1所述的一种燃气发动机进气连接管，其特征在于，所述连接支管(4)的轴线与进气接管(1)的轴线重合。
3.根据权利要求1所述的一种燃气发动机进气连接管，其特征在于，所述排气孔(5)上安装有出气接头(11)。
4.根据权利要求1所述的一种燃气发动机进气连接管，其特征在于，所述连接座(701)的后侧设有与发动机机体连接的定位面，所述连接座(701)为与所述进气接管(1)、弯管部(2)以及连接支管(4)相连的连接块，所述连接座(701)上靠近所述进气接管(1)和弯管部(2)的顶端设有两个设置的长通孔(702)，所述连接座(701)上靠近所述连接支管(4)的下端设有一长通孔(702)。
5.根据权利要求4所述的一种燃气发动机进气连接管，其特征在于，所述立板(703)垂直设于所述连接块的后侧，所述立板(703)的顶端设有安装压差传感器(8)的安装孔(704)。
6.根据权利要求5所述的一种燃气发动机进气连接管，其特征在于，所述连接座(701)及立板(703)的后侧设有挖空结构。
7.根据权利要求1所述的一种燃气发动机进气连接管，其特征在于，所述弯管部(2)的外侧设有传感器线束固定端子(12)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及发动机附件技术领域，更具体地说，它涉及一种燃气发动机进气连接管。
背景技术
排气再循环为汽车用内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，在气体机排气再循环有压差传感器组件检测废气循环的流量。
燃气发动机防喘振阀是防止离心气体压缩机在工作中出现喘振现象发生的装置，也是涡轮增压发动机的一个保护装置，最终防止涡轮增压器部件产生加速磨损和疲劳。发动机进气连接管是中冷器和进气管中间的连接部件，主要作用将中冷后的空气引进进气管中。压差传感器组件布置在排气再循环系统上，整车在运行频繁振动，要求压差传感器组件布置牢靠，目前设计专用支架占用空间大，装配生产节拍慢。防喘振阀目前固定在发动机进气管路上，通常占用发动机进气侧大量的空间。发动机进气连接管通常都是法兰面连接固定，整车连接口靠外，整车布置不紧凑。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供了一种固定方便、结构紧凑，集成性高的燃气发动机进气连接管。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种燃气发动机进气连接管，包括进气接管，所述进气接管的一端设有向下弯拐设置的弯管部，所述弯管部的外侧设有连接支管，所述连接支管上设有安装防喘振阀的法兰座，所述进气接管的前侧设有排气孔，所述进气接管的顶部设有安装流量传感器的安装端子，所述安装端子上设有与流量传感器的插接部相适配的插接孔，所述安装端子的一侧设有固定孔，所述安装端子的顶部靠近所述弯管部的一端设有安装支架，所述安装支架的下部设有连接座，所述连接座上设有多个长通孔，所述安装支架的上部设有安装压差传感器的立板。
进一步的，所述连接支管的轴线与进气接管的轴线重合。
更进一步的，所述排气孔上安装有出气接头。
作为进一步的改进，所述连接座的后侧设有与发动机机体连接的定位面，所述连接座为与所述进气接管、弯管部以及连接支管相连的连接块，所述连接座上靠近所述进气接管和弯管部的顶端设有两个设置的长通孔，所述连接座上靠近所述连接支管的下端设有一长通孔。
更进一步的，所述立板垂直设于所述连接块的后侧，所述立板的顶端设有安装压差传感器的安装孔。
更进一步的，所述连接座及立板的后侧设有挖空结构。
更进一步的，所述弯管部的外侧设有传感器线束固定端子。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型的燃气发动机进气连接管的有益效果如下：本燃气发动机进气连接管，将原来端面连接固定更改为侧面与发动连接，固定更加方便，增加压差传感器组件固定支架、防喘振阀连接口、空气流量传感器连接口，结构紧凑，集成性高；进气接管上设置的安装防喘振阀的结构，便于空气进入防喘振阀进行减震，减震效果更好；保证发动机舱的布置整齐，后期维护方便。
附图说明
图1是本实用新型的燃气发动机进气连接管的结构主视图；
图2是本实用新型的燃气发动机进气连接管的结构俯视图；
图3是本实用新型的燃气发动机进气连接管的结构右视图；
图4是本实用新型的燃气发动机进气连接管的结构后视图；
图5是本实用新型的燃气发动机进气连接管的结构装配示意图。
图中：1、进气接管；2、弯管部；3、法兰座；4、连接支管；5、排气孔；6、安装端子；601、插接孔；602、固定孔；7、安装支架；701、连接座；702、长通孔；703立板；704、安装孔；8、压差传感器；9、流量传感器；10、防喘振阀；11、出气接头；12、传感器线束固定端子。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
本实用新型的具体实施方式是这样的：如图1-5所示，一种燃气发动机进气连接管，包括进气接管1，进气接管1的一端设有向下弯拐设置的弯管部2，弯管部2的外侧设有连接支管4，连接支管4上设有安装防喘振阀10的法兰座3，进气接管1的前侧设有排气孔5，进气接管1的顶部设有安装流量传感器9的安装端子6，安装端子6上设有定位法兰端面，安装端子6上设有与流量传感器9的插接部相适配的插接孔601，安装端子6的一侧设有固定孔602，使流量传感器9快速插接在进气接管1上并通过螺钉与固定孔602相适配将其固定，安装端子6的顶部靠近弯管部2的一端设有安装支架7，安装支架7的下部设有连接座701，连接座701上设有多个长通孔702，安装支架7的上部设有安装压差传感器8的立板703；本燃气发动机进气连接管中，进气接管1通过安装支架7与发动机机体进行侧向连接，安装支架7的内侧与发动机贴合连接；安装端子6位于进气接管1的外侧，插接孔601的中心线指向斜上方；排气孔5和多个长通孔702向水平方向延伸设置，便于同时定位进行孔的精加工；连接支管4在弯管部2弯拐处的外侧水平延伸设置，防喘振阀10的进气口与进气接管1的进气通道平行，便于空气进入防喘振阀10进行减震，使防喘振阀10靠近弯管部2设置，整个结构设计紧凑，占用空间小，集成性高。
在本实施例中，连接支管4的轴线与进气接管1的轴线重合，使进气接管1中空气到达弯管部2时，可以快速输送到连接支管4，进入防喘振阀10进行减震，减震效果好。
在本实施例中，排气孔5上安装有出气接头11，将出气接头11安装在进气接管1的外侧，便于排气和安装排气管段。
在本实施例中，排气孔5为螺纹孔结构，与出气接头11通过螺纹连接，拆装方便，便于后期维护。
在本实施例中，连接座701的后侧设有与发动机机体连接的定位面，连接座701为与进气接管1、弯管部2以及连接支管4相连的连接块，连接座701上靠近进气接管1和弯管部2的顶端设有两个设置的长通孔702，即设置在进气接管1的弧顶；连接座701上靠近连接支管4的下端设有一长通孔702，该长通孔702位于连接支管4与弯管部2的连接处；通过三个螺栓将整个进气连接管与发动机牢固连接，三个螺栓位于靠近弯管部2设置，位于整个进气连接管的重心位置，固定可靠，连接块和立板703与进气接管1、连接支管4一体相连，结构强度高，刚性好，制造容易。
在本实施例中，立板703垂直设于连接块的后侧，立板703的顶端设有安装压差传感器8的安装孔704，立板703与连接座701之间设有让位口，用于安装压差传感器8，使压差传感器8设于进气接管1的正上方，结构紧凑，占用空间小，便于进气连接管的布置。
在本实施例中，连接座701及立板703的后侧设有挖空结构，减少材料使用，节约成本，降低重量，而且能够有效降低一体成型铸造时发生应力集中而产生裂纹等风险，保证制造质量，提高成品率。
在本实施例中，弯管部2的外侧设有传感器线束固定端子12，传感器线束固定端子12上的安装孔与长通孔702平行，传感器线束固定端子12设置在弯管部2外侧，便于线束与压差传感器8、流量传感器9以及防喘振阀10的线束集中固定，使传感器线束固定在进气连接管的外侧，保证发动机舱内的线束布置整齐，防止线束在乱窜，便于后期维护。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920004873.8
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:45(广西)
授权编号:CN209228506U
授权时间:20190809
主分类号:F02M 35/104
专利分类号:F02M35/104;F02M35/10
范畴分类:28B;
申请人:广西玉柴机器股份有限公司
第一申请人:广西玉柴机器股份有限公司
申请人地址:537006 广西壮族自治区玉林市天桥西路88号
发明人:杨宗霖;陈中柱
第一发明人:杨宗霖
当前权利人:广西玉柴机器股份有限公司
代理人:王洪娟
代理机构:44295
代理机构编号:广州市越秀区海心联合专利代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计