全文摘要
本实用新型涉及一种V缸整体式曲轴总成，包括曲轴本体，该曲轴本体具有第一曲拐臂、第二曲拐臂、第三曲拐臂，所述第一曲拐臂、第二曲拐臂之间具有第一连杆轴颈，所述第二曲拐臂、第三曲拐臂之间具有第二连杆轴颈，该第一连杆轴颈、第二连杆轴颈以所述曲轴本体中心轴为中心形成曲拐夹角β，其中，0°＜β＜90°。该V缸整体式曲轴总成结构简单，通过曲拐夹角β来平衡曲轴动平衡，使得V缸发动机平衡更好，生产成本低。
主设计要求
1.一种V缸整体式曲轴总成，其特征在于：包括曲轴本体，该曲轴本体具有第一曲拐臂(1)、第二曲拐臂(2)、第三曲拐臂(3)，所述第一曲拐臂(1)、第二曲拐臂(2)之间具有第一连杆轴颈(4)，所述第二曲拐臂(2)、第三曲拐臂(3)之间具有第二连杆轴颈(5)，该第一连杆轴颈(4)、第二连杆轴颈(5)以所述曲轴本体中心轴为中心形成曲拐夹角β，其中，0°＜β＜90°；所述第一曲拐臂(1)外侧的曲轴本体具有连通至所述第一连杆轴颈(4)上的第一进油道(6)，该第一连杆轴颈(4)上具有与所述第一进油道(6)相连通的第一出油道(8)，该第一出油道(8)径向贯穿所述第一连杆轴颈(4)；所述第三曲拐臂(3)外侧的曲轴本体具有连通至所述第二连杆轴颈(5)上的第二进油道(7)，该第二连杆轴颈(5)上具有与所述第二进油道(7)相连通的第二出油道(9)，该第二出油道(9)径向贯穿所述第二连杆轴颈(5)。
设计方案
1.一种V缸整体式曲轴总成，其特征在于：包括曲轴本体，该曲轴本体具有第一曲拐臂(1)、第二曲拐臂(2)、第三曲拐臂(3)，所述第一曲拐臂(1)、第二曲拐臂(2)之间具有第一连杆轴颈(4)，所述第二曲拐臂(2)、第三曲拐臂(3)之间具有第二连杆轴颈(5)，该第一连杆轴颈(4)、第二连杆轴颈(5)以所述曲轴本体中心轴为中心形成曲拐夹角β，其中，0°＜β＜90°；所述第一曲拐臂(1)外侧的曲轴本体具有连通至所述第一连杆轴颈(4)上的第一进油道(6)，该第一连杆轴颈(4)上具有与所述第一进油道(6)相连通的第一出油道(8)，该第一出油道(8)径向贯穿所述第一连杆轴颈(4)；所述第三曲拐臂(3)外侧的曲轴本体具有连通至所述第二连杆轴颈(5)上的第二进油道(7)，该第二连杆轴颈(5)上具有与所述第二进油道(7)相连通的第二出油道(9)，该第二出油道(9)径向贯穿所述第二连杆轴颈(5)。
2.根据权利要求1所述的V缸整体式曲轴总成，其特征在于：所述第一进油道(6)、第一出油道(8)与所述第二进油道(7)、第二出油道(9)以所述第二曲拐臂(2)为基准面呈镜像对称设置。
3.根据权利要求1所述的V缸整体式曲轴总成，其特征在于：所述曲拐夹角β＝36°。
4.根据权利要求1所述的V缸整体式曲轴总成，其特征在于：所述曲轴本体两端具有正时主动链轮(10)，该正时主动链轮(10)与所述曲轴本体一体成型。
5.根据权利要求1所述的V缸整体式曲轴总成，其特征在于：所述曲轴本体一端具有渐开线花键齿(11)，该渐开线花键齿(11)与所述曲轴本体一体成型。
6.根据权利要求1所述的V缸整体式曲轴总成，其特征在于：所述曲轴本体两端部均具有外螺纹(12)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种V缸整体式曲轴总成，属于曲轴技术领域。
背景技术
曲轴，是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的。曲轴有分体式曲轴和整体式曲轴。分体式曲轴的机械加工工序繁琐，产品成本较高，整体式曲轴生交效率高，产品成本较分体式成本低。然而现有的整式式曲轴在解决曲轴的动平衡上效果一直不佳，从而使得发动机的平衡效果也不好。
实用新型内容
为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种V缸整体式曲轴总成。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种V缸整体式曲轴总成，包括曲轴本体，该曲轴本体具有第一曲拐臂、第二曲拐臂、第三曲拐臂，所述第一曲拐臂、第二曲拐臂之间具有第一连杆轴颈，所述第二曲拐臂、第三曲拐臂之间具有第二连杆轴颈，该第一连杆轴颈、第二连杆轴颈以所述曲轴本体中心轴为中心形成曲拐夹角β，其中，0°＜β＜90°；所述第一曲拐臂外侧的曲轴本体具有连通至所述第一连杆轴颈上的第一进油道，该第一连杆轴颈上具有与所述第一进油道相连通的第一出油道，该第一出油道径向贯穿所述第一连杆轴颈；所述第三曲拐臂外侧的曲轴本体具有连通至所述第二连杆轴颈上的第二进油道，该第二连杆轴颈上具有与所述第二进油道相连通的第二出油道，该第二出油道径向贯穿所述第二连杆轴颈。
该V缸整体式曲轴总成结构简单，通过曲拐夹角β来平衡曲轴动平衡，使得V缸发动机平衡更好，生产成本低，同时第一出油道和第二出油道的设置对两连杆的大头润滑均匀。
进一步的，所述第一进油道、第一出油道与所述第二进油道、第二出油道以所述第二曲拐臂为基准面呈镜像对称设置。
进一步的，所述曲拐夹角β＝36°。
进一步的，所述曲轴本体两端具有正时主动链轮，该正时主动链轮与所述曲轴本体一体成型。
进一步的，所述曲轴本体一端具有渐开线花键齿，该渐开线花键齿与所述曲轴本体一体成型，渐开线花键联接初级主动齿轮、水泵主动齿轮，传递扭矩更可靠。
进一步的，所述曲轴本体两端部均具有外螺纹，这增加了压紧力，使得该曲轴总成更可靠。
本实用新型的有益效果是：该V缸整体式曲轴总成整体式装配尺寸更好控制，通过曲拐夹角β来平衡曲轴动平衡，使得V缸发动机平衡更好，且可不使用平衡轴，降低了成本。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和\/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为V缸整体式曲轴总成的立体图；
图2为该V缸整体式曲轴总成的截面图；
图3为图2中沿A-A线剖视图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
如图1至图3所示，本实用新型提出了一种V缸整体式曲轴总成，包括曲轴本体，该曲轴本体具有第一曲拐臂1、第二曲拐臂2、第三曲拐臂3，所述第一曲拐臂1、第二曲拐臂2之间具有第一连杆轴颈4，所述第二曲拐臂2、第三曲拐臂3之间具有第二连杆轴颈5，该第一连杆轴颈4、第二连杆轴颈5以所述曲轴本体中心轴为中心形成曲拐夹角β，其中，0°＜β＜90°；所述第一曲拐臂1外侧的曲轴本体具有连通至所述第一连杆轴颈4上的第一进油道6，该第一连杆轴颈4上具有与所述第一进油道6相连通的第一出油道8，该第一出油道8径向贯穿所述第一连杆轴颈4；所述第三曲拐臂3外侧的曲轴本体具有连通至所述第二连杆轴颈5上的第二进油道7，该第二连杆轴颈5上具有与所述第二进油道7相连通的第二出油道9，该第二出油道9径向贯穿所述第二连杆轴颈5。
第一连杆轴颈4和第二连杆轴颈5分别与两个连杆大头孔连接，第一出油道8、第二出油道9对两个连杆的大头润滑均匀。
第一进油道6、第一出油道8与第二进油道7、第二出油道9以第二曲拐臂2为基准面呈镜像对称设置。
曲轴本体两端具有正时主动链轮10，该正时主动链轮10与所述曲轴本体一体成型，且该曲轴本体两端部均具有外螺纹12。外螺纹12的压紧力使得该曲轴总成更可靠。曲轴本体一端还具有渐开线花键齿11，该渐开线花键齿11与曲轴本体一体成型，渐开线花键11联接初级主动齿轮、水泵主动齿轮，传递扭矩更可靠，该曲轴本体另一端连接启动电大齿、磁电机转子组合。
当V缸夹角为72°时，曲拐夹角β＝36°。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920119249.2
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209838928U
授权时间:20191224
主分类号:F16C3/06
专利分类号:F16C3/06;F16C3/10;F16C3/20
范畴分类:27B;
申请人:力帆实业（集团）股份有限公司
第一申请人:力帆实业（集团）股份有限公司
申请人地址:400707 重庆市北碚区蔡家岗镇同兴工业园凤栖路16号
发明人:刘浏
第一发明人:刘浏
当前权利人:力帆实业（集团）股份有限公司
代理人:方洪
代理机构:50241
代理机构编号:重庆双马智翔专利代理事务所(普通合伙) 50241
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计