一种立体电动车停车库论文和设计

全文摘要

本实用新型提供一种立体电动车停车库，包括机架、由上至下依次设于机架上的若干个停车板，所述停车板可上下滑动的安装在机架上，相邻两个停车板之间通过伸缩滑轨组件连接，机架上设有用于驱动停车板上下滑动的驱动机构。本实用新型占地面积小，由地上部分和地下部分组合形成停车库，机架的底部设于地面以下，机架上部露出地面，充分利用地面空间，上停车板与中停车板之间、中停车板与下停车板之间通过伸缩滑轨组件连接，随着牵引电机的工作，牵引电机驱动上停车板向上移动，伸缩滑轨组件拉伸到最长，带动中停车板和下停车板上移，每层停车板停满车辆后移动开，空的停车板移动至与地面齐平，使用方便。

主设计要求

1.一种立体电动车停车库，其特征在于：包括机架、由上至下依次设于机架上的若干个停车板，所述停车板可上下滑动的安装在机架上，相邻两个停车板之间通过伸缩滑轨组件连接，机架上设有用于驱动停车板上下滑动的驱动机构。

设计方案

2.根据权利要求1所述的立体电动车停车库，其特征在于：所述停车板具有三个，三个停车板分别为上停车板、中停车板和下停车板，上停车板和中停车板之间的伸缩滑轨组件包括设于上停车板上的第一固定外轨和设于中停车板上的第一滑动内轨，中停车板和下停车板之间的伸缩滑轨组件包括设于中停车板上的第二固定外轨和设于下停车板上的第二滑动内轨，所述第一滑动内轨滑动安装在第一固定外轨内，所述第二滑动内轨滑动安装在第二固定外轨内，所述驱动机构与上停车板连接。

3.根据权利要求2所述的立体电动车停车库，其特征在于：所述第一滑动内轨上设有与第一固定外轨滚动配合的第一滚轮，第一固定外轨上设有用于防止第一滚轮脱离第一固定外轨内的第一限位凸缘；所述第二滑动内轨上设有与第二固定外轨滚动配合的第二滚轮，第二固定外轨上设有用于防止第二滚轮脱离第二固定外轨内的第二限位凸缘。

4.根据权利要求2所述的立体电动车停车库，其特征在于：所述驱动机构包括牵引电机和牵引索，所述牵引索的一端与上停车板连接，牵引索的另一端与牵引电机连接以便上停车板在牵引电机驱动下向上移动。

5.根据权利要求4所述的立体电动车停车库，其特征在于：所述机架的两侧设有滑槽，所述停车板的两侧设有滑轮，停车板两侧的滑轮对应滚动安装在两侧的滑槽内。

6.根据权利要求5所述的立体电动车停车库，其特征在于：所述立体电动车停车库还包括用于控制驱动机构工作的控制器，所述滑槽上设有与控制器电连接用于感应上停车板下降至与地面齐平的第一限位开关、用于感应中停车板上升至与地面齐平的第二限位开关以及用于感应下停车板上升至与地面齐平的第三限位开关。

7.根据权利要求1所述的立体电动车停车库，其特征在于：所述停车板上设有用于防止电动车溜滑的限位块。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及停车库技术领域，具体涉及一种立体电动车停车库。

背景技术

电动车以其价廉、便捷、环保的功能优势作为一种交通工具被广泛使用，随着电动车使用率的增长，电动车的停车问题也逐渐浮现出来。从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一，目前电动车大多采用地上与自行车混放的形式，较为简易的地上自行车停车库大多为车棚，其自行车及电动车停放数量较少，单个车辆占用面积大，停放杂乱无章，且容易丢失。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上不足之处，提供了一种立体式具有多层停车板结构，可有效利用空间的立体电动车停车库。

本实用新型解决技术问题所采用的方案是：一种立体电动车停车库，包括机架、由上至下依次设于机架上的若干个停车板，所述停车板可上下滑动的安装在机架上，相邻两个停车板之间通过伸缩滑轨组件连接，机架上设有用于驱动停车板上下滑动的驱动机构。

进一步地，为了实现停车板之间可相对滑动；所述停车板具有三个，三个停车板分别为上停车板、中停车板和下停车板，上停车板和中停车板之间的伸缩滑轨组件包括设于上停车板上的第一固定外轨和设于中停车板上的第一滑动内轨，中停车板和下停车板之间的伸缩滑轨组件包括设于中停车板上的第二固定外轨和设于下停车板上的第二滑动内轨，所述第一滑动内轨滑动安装在第一固定外轨内，所述第二滑动内轨滑动安装在第二固定外轨内，所述驱动机构与上停车板连接。

进一步地，为了保证滑动内轨始终在固定外轨内滑动；所述第一滑动内轨上设有与第一固定外轨滚动配合的第一滚轮，第一固定外轨上设有用于防止第一滚轮脱离第一固定外轨内的第一限位凸缘；所述第二滑动内轨上设有与第二固定外轨滚动配合的第二滚轮，第二固定外轨上设有用于防止第二滚轮脱离第二固定外轨内的第二限位凸缘。

进一步地，为了驱动上停车板向上移动进而拖动中停车板和下停车板向上移动；所述驱动机构包括牵引电机和牵引索，所述牵引索的一端与上停车板连接，牵引索的另一端与牵引电机连接以便上停车板在牵引电机驱动下向上移动。

进一步地，为了实现停车板可在机架上上下滑动；所述机架的两侧设有滑槽，所述停车板的两侧设有滑轮，停车板两侧的滑轮对应滚动安装在两侧的滑槽内。

进一步地，为了在上停车板、中停车板和下停车板移动至与地面齐平时控制牵引电机停止工作；所述立体电动车停车库还包括用于控制驱动机构工作的控制器，所述滑槽上设有与控制器电连接用于感应上停车板下降至与地面齐平的第一限位开关、用于感应中停车板上升至与地面齐平的第二限位开关以及用于感应下停车板上升至与地面齐平的第三限位开关。

进一步地，为了防止电动车溜滑；所述停车板上设有用于防止电动车溜滑的限位块。

较之现有技术而言，本实用新型具有以下优点：本实用新型占地面积小，由地上部分和地下部分组合形成停车库，机架的底部设于地面以下，机架上部露出地面，充分利用地面空间，节约垂直空间，并且工作空间可压缩，不工作时最上层停车板与地面齐平，位于下方的几层停车板均收纳在地下空间，停车板被集中压缩，处于最小空间，工作时停车板才会展开，工作空间逐渐变大；并且上停车板与中停车板之间、中停车板与下停车板之间通过伸缩滑轨组件连接，随着牵引电机的工作，牵引电机驱动上停车板向上移动，伸缩滑轨组件拉伸到最长，带动中停车板和下停车板上移，这里通过限位开关感应中停车板和下停车板移动到位，从而控制牵引电机工作，每层停车板停满车辆后移动开，空的停车板移动至与地面齐平，开始新一轮停车，使用方便。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型未停车状态的结构示意图；

图2为本实用新型停车状态的结构示意图；

图3为停车板与伸缩滑轨组件的连接结构图。

图中：1-上停车板；2-中停车板；3-下停车板；4-牵引电机；5-机架；6-第一固定外轨；7-第一滑动内轨；8-第二固定外轨；9-第二滑动内轨。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型内容进行详细说明：

如图1-3所示，本实施例提供一种立体电动车停车库，包括机架5、由上至下依次设于机架5上的若干个停车板，所述停车板可上下滑动的安装在机架5上，相邻两个停车板之间通过伸缩滑轨组件连接，机架5上设有用于驱动停车板上下滑动的驱动机构。

在本实施例中，为了实现停车板之间可相对滑动；所述停车板具有三个，三个停车板分别为上停车板1、中停车板2和下停车板3，上停车板1和中停车板2之间的伸缩滑轨组件包括设于上停车板1上的第一固定外轨6和设于中停车板2上的第一滑动内轨7，中停车板2和下停车板3之间的伸缩滑轨组件包括设于中停车板2上的第二固定外轨8和设于下停车板3上的第二滑动内轨9，所述第一滑动内轨7滑动安装在第一固定外轨6内，所述第二滑动内轨9滑动安装在第二固定外轨8内，所述驱动机构与上停车板1连接。

在本实施例中，为了保证滑动内轨始终在固定外轨内滑动；所述第一滑动内轨7上位于上端设有与第一固定外轨6滚动配合的第一滚轮，第一固定外轨6上位于下端设有用于防止第一滚轮脱离第一固定外轨6内的第一限位凸缘；所述第二滑动内轨9上位于上端设有与第二固定外轨8滚动配合的第二滚轮，第二固定外轨8上位于下端设有用于防止第二滚轮脱离第二固定外轨8内的第二限位凸缘。

在本实施例中，为了驱动上停车板1向上移动进而拖动中停车板2和下停车板3向上移动；所述驱动机构包括牵引电机4和牵引索，所述牵引索的一端与上停车板1连接，牵引索的另一端与牵引电机4连接以便上停车板1在牵引电机4驱动下向上移动。

在本实施例中，为了实现停车板可在机架5上上下滑动；所述机架5的两侧设有滑槽，所述停车板的两侧设有滑轮，停车板两侧的滑轮对应滚动安装在两侧的滑槽内。

在本实施例中，为了在上停车板1、中停车板2和下停车板3移动至与地面齐平时控制牵引电机4停止工作；所述立体电动车停车库还包括用于控制驱动机构工作的控制器，控制器与牵引电机电连接，所述滑槽上设有与控制器电连接用于感应上停车板1下降至与地面齐平的第一限位开关、用于感应中停车板2上升至与地面齐平的第二限位开关以及用于感应下停车板3上升至与地面齐平的第三限位开关，第一限位开关、第二限位开关和第三限位开关由下至上依次设于滑槽上，间隔相同距离，当上停车板1触碰到第二限位开关时，中停车板2恰好与地面齐平，当上停车板1触碰到第三限位开关时，下停车板3恰好与地面齐平，当上停车板1触碰到第一限位开关时，上停车板1与地面齐平，上停车板1上设有用于触碰第一限位开关、第二限位开关和第三限位开关的触碰块，通过上停车板1上的触碰块与限位开关的作用来感应移动。

在本实施例中，为了防止电动车溜滑；所述停车板上设有用于防止电动车溜滑的限位块，停车板上还设有压力传感器以感应停车板上是否停满电动车。

在本实施例中，停车板的后侧设置挡板，伸缩滑轨组件安装在挡板上，伸缩滑轨组件采用现有的抽屉滑轨结构，挡板的设置有助于将各停车板间隔开，这里停车板的下降主要依靠的是停车板本身的重力，为了防止置于停车板之间的电动车被挤压，挡板的设置一方面防止电动车从停车板上掉落，另一方面也是为停车板提供停放空间，避免电动车被挤压，另外，为了防止电动车受挤压，也可以将固定外轨的长度设置略大于电动车高度。

具体实施过程：本实用新型机架5的底部设于地面以下，机架5上部露出地面，通过牵引电机4驱动上停车板1向上移动，上停车板1与中停车板2之间、中停车板2与下停车板3之间通过伸缩滑轨组件连接，停车库未使用时，牵引电机4不工作，上停车板1、中停车板2以及下停车板3在重力下位于机架5最底部，即上停车板1与地面齐平，中停车板2和下停车板3位于地面以下；当上停车板1停满电动车后，牵引电机4工作收缩牵引索，带动上停车板1上移，上停车板1移动带动第一固定外轨6与第一滑动内轨7分离至最大，进而带动中停车板2移动，中停车板2上移至与地面齐平时，正好上停车板1碰触到第二限位开关，第二限位开关接收信号并将信号传递给控制器，控制器控制牵引电机4停止工作；当中停车板2停满电动车后，牵引电机4工作继续收缩牵引索，带动上停车板1、中停车板2上移，中停车板2移动带动第二固定外轨8与第二滑动内轨9分离至最大，进而带动下停车板3移动，下停车板3上移至与地面齐平时，正好上停车板1碰触到第三限位开关，第三限位开关接收信号并将信号传递给控制器，控制器控制牵引电机4停止工作，当停车板上未停放车辆时，牵引电机反转，牵引索不再拉动停车板，停车板受重力下降，当上停车板与地面齐平即触碰到第一行程开关时，牵引电机停止工作。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

设计图

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