民航西南地区空管局区管中心四川成都610202
摘要:复杂天气是发生飞行事故的一个非常重要的诱因，复杂气象不单单是会严重影响航空器的飞行性能，而且对管制员的管制指挥技巧和机组的技术和心理状态也是极大的考验。复杂气象条件下的管制是管制员感觉最难以掌控的管制状况之一。
关键词复杂天气状况；飞行安全；管制措施
引言
飞机在高空飞行的时候收到天气的影响是比较小的，因为大多数飞机的巡航高度在一万米（33000英尺）以上，在那个高度层由于云层和乱流都比较少，所以他们对飞机的影响是比较少的，我们没有必要也改善不了那个高度对飞机运行本身的影响。而最影响飞机运行舒适度的主要是飞机起降的那短暂的过程，研究数据表明，飞机不安全因素在起降所受到的印象在整个飞行过程当中所占比例是最高的，而引起这些各种不安全因素的原因中，又有一大部分是因为机场附近的复杂天气状况所引起的。研究复杂天气状况对飞行安全的影响是国内外民航界的一个至关重要的话题。如果能够实现复杂天气状况下航空器的安全高效运行，将是民航界的一次巨大的进步。
1对风切变影响的管制措施
低空风切变是国际航空界公认的飞机起飞和着陆阶段的一个非常重要的危险因素，被人们称为“无形杀手”和“航空飞行的恶魔”。由于低空风切变的尺度较小，生命周期较短，强度大的特点，并且大多与其他恶劣天气同时出现，从而给气象部门带来了探测难、预报难的困难，同时给管制人员、飞行人员带来了航管难、飞行难等一系列的困难）因此，目前对付风切变的最好办法就是尽早发现并及时避开它，尽可能的使飞机避免遭遇风切变。
一方面航空气象部门应提高气象预报装备的数量和性能，加大对风切变的探测能力;气象观测和预报人员应当加强对低空风切变的研究，与国家气象部门、军队气象部门及地方气象部门多联系、多交流，提高识别风切变的能力和预报的准确度。另一方面管制人员、飞行人员应认真研究遇到低空风切变时应采取的措施。
2对大雾天气影响的管制措施
因为航空服务的第一要务旨在安全,第二要务旨在效益。雾的形成与变化其过程极其复杂,而且影响雾形成与变化的因素众多,在净空条件相对较差、监测手段较为落后的情况下,要做到预报准确和服务及时、到位,气象人员必须进行认真、准确的观测与记录,并不断探索和深入研究地形对雾的作用及当地的成雾条件,进而分析与总结雾的过程变化特征与变化规律,在切实保障航空飞行安全的前提下,尽量减少复飞与返航架次。因此,建议在加强岗位技能和业务素质培训的同时,进一步加大对航空气象服务方式方法及其探测设备与监测手段研究的投资规模与力度。我们掌握了大雾比较容易出现的大致时间，这样我们就能够提前做好预防应对措施。但是，在出现大雾之前，我们也应该密切的关注天气的各种变化，收集机场出现强风、强降水、大雾、雷暴、冰冻等特殊天气信息。收到大雾天气预警的时候，要负责召集空管、机场气象人员进行天气会商，对机场下一步的天气趋势做出预测。
3雷暴天气状况下的管制措施
雷暴天气对飞行的影响是非常剧烈的，前边我们已经提到过雷暴对飞行可能造成的影响有积冰、雷击、冰雹、大风大雨等各种极其恶劣的天气状况。这些恶劣天气轻者影响飞机的正常飞行，重者会损坏飞机，更有甚者导致机毁人亡。所以，对雷暴天气的预测及应对，对飞机的正常飞行是至关重要的。随着人们在近一个世纪的航空事业的探索中，已经探索出了比较丰富的认识雷雨天气并避开不利天气、利用有利天气的路子，总结出了许多行之有效的保障飞机安全飞行的经验；近代现代化的飞机大多数都已经配备了比较先进的电子电器设备。这些性能先进的装备对于对抗雷雨天气对飞行的影响提供了必要的条件。但是，尽管如此，雷雨天气对我们飞行的影响也并没有完全消除，在华南地区，雷雨是一种全年随时都有可能出现的十分危险的一种天气现象，特别是在夏季，在飞行活动中几乎是每一天都能遇到雷雨天气，并且对于中、小尺度的系统起来比较困难，此外，飞机上那些所安装的先进的设备也有一些自身方面存在的局限性，所以，做好雷雨天气的飞行保障工作一刻也不能放松。管制员每天值班前要认真向机场气象部门了解本场飞行区域天气情况及变化趋势和持续时间，根据空管气象部门发布的雷雨天气预报实况对有可能发生雷雨的区域仔细了解，通过雷达观测资料掌握雷雨发生范围、性质及未来演变趋势，不间断的向气象部门了解本场气象情况，准确告知飞机本场道面和雨量以及闪电、雷声等，结合本场进场航路预先制定出多种飞行方案以供选择，有序指挥本场飞机的起飞或降落，指挥本场飞
机推迟飞行时间、改变进场方式及飞行高度，空中等待、绕飞、去备降、返航等尽可能避开雷暴活动区以及雷雨引发的冰雹、风切变、颠簸、积冰等威胁；即时掌握飞机飞行位置及航线，一旦接收到某个飞行驾驶员雷雨报告，应立即将信息通报至其他驾驶员，然后在第一时间了解飞行航线和飞机着陆机场天气
状况，并掌握飞机飞行受阻后进行备降机场环境及天气；如果飞行驾驶员进行报告确定要绕飞雷雨，就要立即对航线周围环境及路线进行分析，迅速提供出雷雨情报和合理的绕飞建议及路线，以目视不进入雷暴云为原则，力争在云上或云外能见飞行，根据雷暴强度在雷暴回波边缘25km以外绕飞，防止钻入
“死胡同”，避开从两块强回波区之间通过，同时还要协调好其他飞机作好避让和调配。
4低云状况下的管制措施
由于低云种类比较繁多，不同种类的低云给飞行带来的影响也各不相同，所以，我们针对不同的低云种类，需要采取不同的应对措施。淡积云对飞行的影响是比较小的，在云上飞行比较平稳；若云量较多是，在云下或云中飞行有时会有轻微的颠簸；云中飞行时，连续穿过许多云块，由于光线忽明忽暗，容易引起飞行员的疲劳，所以尽量避免云中飞行。而浓积云对飞行的影响比淡积云大很多，在云下或云中飞行常有中度到强烈的颠簸，云中飞行会有积冰。此外，由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，通常不超过20千米，因此，是禁止在浓积云中飞行的。积雨云是低云种类中对飞行影响最为严重的，云中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都会遇到强烈的颠簸现象、雷电的袭击或干扰，而雷暴、冰雹、狂风等都可能会危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或积雨云去飞行。而其他的低云种类对飞行的影响相对是很小的，只是还有层云和碎雨云，他们有时会覆盖机场周边，对飞机的起飞着陆造成比较恶劣的影响。所以，应对低云的措施是我们也要做到，及时观察，及时预报，以便给飞行员流出足够的时间来做出反应。而观察空中的天气状况的一个至关重要的途径是通过飞行员的报告，所以，保持与飞行员的通讯畅通，交流及时，也能为我们更加了解空中实时天气状况提供较大的帮助。
小结
近50多年来，我国航空部门在复杂天气条件下共发生约40起飞行事故，损失巨大，为使机场在复杂天气条件下运行保障工作有序，飞行安全有保障，空中交通管制部门应及时了解本管制区内天气情况及演变趋势，根据掌握的气象情报，及时通知本场内运行的航班及本区内飞行的飞机，通过合理指挥调度，协助其避开复杂天气，这对于降低和避免飞机事故发生率具有重要的现实意义。
参考文献
[1]王新臣.航空气象学[M].北京:海潮出版社，1999:169~182.
[2]李雨.雷暴对飞行的危害和管制指挥策略[J].空中交通管理，2009(1):2.