一种汽车门槛梁的密封结构及汽车论文和设计-张宗鹏

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车门槛梁的密封结构及汽车，其中，汽车门槛梁的密封结构包括与汽车门槛梁的内腔的横截面形状相适应的骨架体、围设于所述骨架体的边缘且受热膨胀的发泡体以及将所述骨架体和所述发泡体固定于汽车门槛梁的固定结构；所述发泡体的边缘贴附于汽车门槛梁的内腔壁。本实用新型的密封结构可实现门槛梁端口的密封，防止行车过程中外部环境的水由汽车门槛梁的端口进入乘员舱以及空气在门槛梁的空腔中形成噪音，从而提高了防水防噪性能。

主设计要求

1.一种汽车门槛梁的密封结构，其特征在于，包括与汽车门槛梁的内腔的横截面形状相适应的骨架体、围设于所述骨架体的边缘且受热膨胀的发泡体以及将所述骨架体和所述发泡体固定于汽车门槛梁的固定结构；所述发泡体的边缘贴附于汽车门槛梁的内腔壁。

设计方案

2.根据权利要求1所述的汽车门槛梁的密封结构，其特征在于，所述固定结构采用卡扣；所述骨架体上开设有与汽车门槛梁的横筋或竖筋位置相对且供所述卡扣插接的安装口，所述发泡体设有与所述安装口位置相对且形状一致的密封口；

所述卡扣穿过所述安装口和所述密封口卡接于汽车门槛梁的横筋或竖筋的两侧壁。

3.根据权利要求2所述的汽车门槛梁的密封结构，其特征在于，所述安装口的中部设有与汽车门槛梁的横筋或竖筋位置相对的第一隔断部，所述第一隔断部将所述安装口分割为第一安装孔和第二安装孔；所述卡扣穿过所述第一隔断部且卡接于汽车门槛梁的横筋或竖筋的两侧壁。

4.根据权利要求3所述的汽车门槛梁的密封结构，其特征在于，所述密封口的中部设有与所述第一隔断部位置相对的第二隔断部，所述第二隔断部将所述密封口分割为第一密封孔和第二密封孔；所述卡扣依次穿过所述第一隔断部和所述第二隔断部且卡接于汽车门槛梁的横筋或竖筋的两侧壁。

5.根据权利要求2所述的汽车门槛梁的密封结构，其特征在于，所述骨架体上开设有多个所述安装口，所述发泡体上设有与各所述安装口位置相对的多个所述密封口，所述卡扣的数量与所述安装口的数量一致。

6.根据权利要求2所述的汽车门槛梁的密封结构，其特征在于，所述骨架体包括第一骨架部和第二骨架部，所述第一骨架部和第二骨架部均开设有所述安装口；所述第一骨架部上的所述安装口与汽车门槛梁的横筋位置相对，所述第二骨架部上的所述安装口与汽车门槛梁的竖筋位置相对。

7.根据权利要求6所述的汽车门槛梁的密封结构，其特征在于，所述发泡体包括第一发泡部和第二发泡部，所述第一发泡部围设于所述第一骨架部的边缘，所述第二发泡部围设于所述第二骨架部的边缘；所述第一发泡部和第二发泡部均开设有所述密封口，所述第一发泡部上的所述密封口与所述第一骨架部上的安装口相对，所述第二发泡部上的所述密封口与所述第二骨架部上的安装口相对。

8.根据权利要求1至7任一项所述的汽车门槛梁的密封结构，其特征在于，所述骨架体的边缘设有与所述发泡体的侧面边缘贴附的翻边。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的汽车门槛梁的密封结构。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车门槛梁的密封结构及汽车。

背景技术

在资源供应日益紧张，环保要求逐渐趋严的背景下，为提高汽车动力性、实现节能减排，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。采用铝材质车身部件替代传统的钢制部件，是实现汽车轻量化的重要举措之一。其中，不少汽车采用了多腔体铝合金型材作为门槛梁，其不仅可以满足性能要求，同时可以大大降低自重，而且也适合铝合金热挤压加工，因其成形性好，因此具有非常广泛的应用前景。

目前常见的汽车门槛梁，通常是由热挤压成型后的型材切割而成，其两端是开放截面，整个门槛梁前后贯通，且门槛梁上开设有较多安装孔以用于整车线束布置及内饰件的安装，在行车过程中，外部环境的水容易从门槛梁的开放端进入，并通过其上的安装孔进入乘员舱，严重影响驾驶体验。另外，行车过程中空气进入前后贯通的门槛梁内腔体也会引起较大噪音，因而恶化整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度-Noise、Vibration、Harshness)性能。因此，铝合金门槛两端的密封结构对于该区域密封效果的提升至关重要。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种汽车门槛梁的密封结构及汽车，其能够实现汽车门槛梁两端的密封，防止行车过程中外部环境的水由门槛梁的端口进入乘员舱以及空气在门槛梁的空腔中形成噪音，以提高防水防噪性能。

基于此，本实用新型的一个方面，提供了一种汽车门槛梁的密封结构，其包括与汽车门槛梁的内腔的横截面形状相适应的骨架体、围设于所述骨架体的边缘且受热膨胀的发泡体以及将所述骨架体和所述发泡体固定于汽车门槛梁的固定结构；所述发泡体的边缘贴附于汽车门槛梁的内腔壁。

作为优选方案，所述固定结构采用卡扣；所述骨架体上开设有与汽车门槛梁的横筋或竖筋位置相对且供所述卡扣插接的安装口，所述发泡体设有与所述安装口位置相对且形状一致的密封口；

所述卡扣穿过所述安装口和所述密封口卡接于汽车门槛梁的横筋或竖筋的两侧壁。

作为优选方案，所述安装口的中部设有与汽车门槛梁的横筋或竖筋位置相对的第一隔断部，所述第一隔断部将所述安装口分割为第一安装孔和第二安装孔；所述卡扣穿过所述第一隔断部且卡接于汽车门槛梁的横筋或竖筋的两侧壁。

作为优选方案，所述密封口的中部设有与所述第一隔断部位置相对的第二隔断部，所述第二隔断部将所述密封口分割为第一密封孔和第二密封孔；所述卡扣依次穿过所述第一隔断部和所述第二隔断部且卡接于汽车门槛梁的横筋或竖筋的两侧壁。

作为优选方案，所述骨架体上开设有多个所述安装口，所述发泡体上设有与各所述安装口位置相对的多个所述密封口，所述卡扣的数量与所述安装口的数量一致。

作为优选方案，所述骨架体包括第一骨架部和第二骨架部，所述第一骨架部和第二骨架部均开设有所述安装口；所述第一骨架部上的所述安装口与汽车门槛梁的横筋位置相对，所述第二骨架部上的所述安装口与汽车门槛梁的竖筋位置相对。

作为优选方案，所述发泡体包括第一发泡部和第二发泡部，所述第一发泡部围设于所述第一骨架部的边缘，所述第二发泡部围设于所述第二骨架部的边缘；所述第一发泡部和第二发泡部均开设有所述密封口，所述第一发泡部上的所述密封口与所述第一骨架部上的安装口相对，所述第二发泡部上的所述密封口与所述第二骨架部上的安装口相对。

作为优选方案，所述骨架体的边缘设有与所述发泡体的侧面边缘贴附的翻边。

本实用新型的另一个方面，还提供一种汽车，包括上述技术方案中的汽车门槛梁的密封结构。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车门槛梁的密封结构，包括骨架体、发泡体和固定结构，通过将受热膨胀的发泡体围设于骨架体的边缘，发泡体的边缘贴附于汽车门槛梁的内腔壁，且通过固定结构将骨架体和发泡体固定于汽车门槛梁上，发泡体在后续白车身电泳后的工序中，受高温烘烤进行充分发泡，使得膨胀后的发泡体填满骨架体与门槛梁内腔壁之间的缝隙，从而实现门槛梁端口的密封，由此能够防止行车过程中外部环境的水由汽车门槛梁的端口进入乘员舱以及空气在门槛梁的空腔中形成噪音，从而提高了防水防噪性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车门槛梁的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车门槛梁的横截面的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种汽车门槛梁的密封结构的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种汽车门槛梁的密封结构的爆炸图。

其中，1、门槛梁；11、横筋；12、竖筋；20、骨架体；21、安装口；211、第一隔断部；212、第一安装孔；213、第二安装孔；22、第一骨架部；23、第二骨架部；24、翻边；30、发泡体；31、密封口；311、第二隔断部；312、第一密封孔；313、第二密封孔；32、第一发泡部；33、第二发泡部；4、卡扣；41、夹持部；42、连接部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，为汽车门槛梁1的结构示意图，门槛梁1为挤出铝结构，为提高其刚度，门槛梁1的内腔内设有横筋11和竖筋 12。请结合图3和图4，示意性的示出了汽车门槛梁的密封结构，其包括骨架体20、发泡体30以及固定结构，骨架体20的外边缘形状与汽车门槛梁1的内腔的横截面相适应，发泡体30为受热膨胀材料，且围设于骨架体20的边缘，同时，发泡体30的边缘贴附于汽车门槛梁1的内腔壁，固定结构将骨架体20和发泡体30固定于汽车门槛梁 1上。

基于上述技术特征的汽车门槛梁的密封结构，通过将受热膨胀的发泡体30围设于骨架体20的边缘，骨架体20的边缘优选地设有与发泡体30的侧面边缘贴附的翻边24，发泡体30的外围边缘贴附于汽车门槛梁1的内腔壁，且通过固定结构将骨架体20和发泡体30固定于汽车门槛梁1上，发泡体30在后续白车身电泳后的工序中，受高温烘烤进行充分发泡，使得膨胀后的发泡体30填满骨架体20与门槛梁1内腔壁之间的缝隙，从而实现门槛梁1端口的密封，由此能够防止行车过程中外部环境的水由汽车门槛梁1的端口进入乘员舱以及空气在门槛梁1的空腔中形成噪音，从而提高了防水防噪性能。

具体地，在本实施例中，参见图2、图3和图4所示，固定结构采用卡扣4，骨架体20上开设有与汽车门槛梁1内腔的横筋11或竖筋12位置相对的安装口21，安装口21用于供卡扣4插接，发泡体 30设有与安装口21的位置相对且形状一致的密封口31，与安装口21位置相对的密封口31的设置，用以填补安装口21与卡扣4之间的缝隙，从而提高汽车门槛梁1的整体密封性。卡扣4穿过安装口 21和密封口31卡接于汽车门槛梁1的横筋11或竖筋12的两侧壁，以将骨架体20和发泡体30固定至门槛梁1上，其固定方式简单高效。

示例性地，参见图2和图4所示，安装口21的中部设有与汽车门槛梁1的横筋11或竖筋12位置相对的第一隔断部211，第一隔断部211将安装口21分割为第一安装孔212和第二安装孔213，卡扣4 穿过第一隔断部211且卡接于汽车门槛梁1的横筋11或竖筋12的两侧壁。进一步地，密封口31的中部设有与第一隔断部211位置相对的第二隔断部311，第二隔断部311将密封口31分割为第一密封孔 312和第二密封孔313，卡扣4依次穿过第一隔断部211和第二隔断部311且卡接于汽车门槛梁1的横筋11或竖筋12的两侧壁。在本实施例中，卡扣4包括相对设置的夹持部41和连接两个夹持部41的连接部42，形成使两个夹持部41相互抵接的夹持力，在将卡扣4插入安装口21和密封口31时，卡扣4的其中一个夹持部41穿过第一安装孔212和第一密封孔312，卡扣4的另一夹持部41穿过第二安装孔213和第二密封孔313，使得连接部42与第一隔断部211和第二隔断部311相抵接，两个夹持部41夹紧于门槛梁1的横筋11或竖筋 12的两侧，从而使卡扣4紧固于门槛梁1，进而限制第一隔断部211 和第二隔断部311相对横筋11或竖筋12的位置，起到将骨架体20 和发泡体30固定到门槛梁1上的作用。

作为优选的方案，请参见图3和图4所示，骨架体20上开设有多个安装口21，发泡体30上设有与各安装口21位置相对的多个密封口31，卡扣4的数量与安装口21的数量一致。多个安装口21和多个密封口31的设置，有助于更好地将骨架体20和发泡体30紧固于门槛梁1上，从而提高门槛梁1的密封的可靠性。

优选地，参见图2和图4所示，骨架体20包括第一骨架部22和第二骨架部23，发泡体30优选地包括第一发泡部32和第二发泡部 33，分别对应汽车门槛梁1内腔的上半部分和下半部分，第一发泡部 32围设于第一骨架部22的边缘，第二发泡部33围设于第二骨架部 23的边缘，以使汽车门槛梁的密封结构更好地适应门槛梁1内部腔体的结构，提高密封性。第一骨架部22和第二骨架部23均开设有安装口21，第一发泡部32和第二发泡部33优选地均开设有密封口31，第一骨架部22上的安装口21与汽车门槛梁1的横筋11位置相对，第一发泡部32上的密封口31与第一骨架部22上的安装口21相对，以便于将第一骨架部22和第一发泡部32固定到门槛梁1的横筋11 上，第二骨架部23上的安装口21与汽车门槛梁1的竖筋12位置相对，第二发泡部30上的密封口31与第二骨架部23上的安装口21相对，以便于将第二骨架部23和第二发泡部33固定到门槛梁1的竖筋 12上。

为实现相同的目的，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车配置有上述实施例中提供的汽车门槛梁的密封结构，上述密封结构的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，由于本实用新型实施例提供的门槛梁的密封结构能达到上述技术效果，配置有该密封结构的汽车也应具备相应的技术效果，在此不再赘述。

还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

综上所述，本实用新型提供的汽车门槛梁的密封结构及汽车，可实现门槛梁端口的密封，能够防止行车过程中外部环境的水由汽车门槛梁的端口进入乘员舱以及空气在门槛梁的空腔中形成噪音，从而提高了防水防噪性能，具有较高的应用推广价值。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

设计图

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