导读:本文包含了直接喷射论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:喷射器,汽油机,喷射式,直喷,数值,汽油,发动机。
直接喷射论文文献综述
M.Krieck,U.Kramer,T.Heinze,S.Pischinger,范明强[1]（2019）在《液化石油气发动机直接喷射的超临界压缩方案》一文中研究指出液化石油气(LPG)较高的蒸汽压力可导致燃油系统高压和低压部分中的燃料蒸发,随之就会导致燃料密度大幅降低而使发动机停机。在德国内燃机研究联合会(FVV)LPG系统对比研究计划框架范围内,亚琛工业大学内燃机研究所和萨尔技术经济学院汽车动力传动研究所,已对现代汽油LPG直接喷射系统在不采取冷却措施的情况下,采用高压泵将LPG预压缩到超过临界压力的方案进行了试验研究。(本文来源于《汽车与新动力》期刊2019年01期）
李文杰[2]（2017）在《贫油直接喷射燃烧室燃烧性能研究》一文中研究指出随着环境污染的日益加剧,发动机污染物排放问题受到了广泛关注,发展低排放燃烧室势在必行,本文以贫油直接喷射(LDI)燃烧室为研究对象,设计加工了以丙烷为燃料的单点和四点LDI燃烧室,通过数值模拟和试验研究,探讨了单点、四点燃烧室中不同叶片角的旋流器,四点燃烧室中不同阵列方式、中心间距对燃烧室速度分布、温度分布、燃烧效率、组分污染物、点熄火性能的影响,获到了以下成果:(1)建立了两种叶片角旋流器的单点LDI燃烧室,探索进口条件和旋流器叶片角对燃烧室性能的影响,结果表明:60°叶片角的旋流器燃烧室头部能够产生稳定的回流区,45°结构无法产生回流区,相同的条件下,60°叶片角旋流器对应的燃烧室总压损失更大,燃烧室的燃烧温度和NOx排放指数更高。(2)建立了两种叶片角四点LDI燃烧室,研究发现:相同条件下,60°结构燃烧室总压损失更大,45°结构燃烧室的温度更高但NOx排放指数却更低,说明该结构更有利于组织高效燃烧,控制温度分布,降低排放。(3)建立了两种阵列方式的四点LDI燃烧室,研究发现:Case1阵列下四个旋流器中心交界区域形成了新的旋流中心,Case2阵列下不具备这个特点,在45°叶片角的旋流器燃烧室中点火后Case1阵列下燃烧室燃烧效率高于Case2阵列,贫油工况时氮氧化物的排放指数相当,该阵列优势更大,而60°结构中Case2阵列优势更大。(4)建立了叁种中心间距的四点LDI燃烧室,研究发现:当燃烧室头部相邻旋流器中心间距越小时,相邻旋流的相互作用越强,综合考量效率、温升和污染物排放,45°结构应选择dc=40.64mm间距,而60°结构中应选择dc=35.23mm间距。(5)开展了单点、四点LDI燃烧室相关试验,得到了不同叶片角旋流器燃烧室总压损失、有效面积与空气流量之间的关系,对比了相同条件下两种旋流器结构对燃烧室性能的影响,验证了计算的相关结论,试验发现,叶片角60°的燃烧室点火当量比和熄火当量比均高于45°结构。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2017-03-01）
皮恒志,李君,刘宇,王亚[3]（2016）在《基于Labview的汽油直接喷射式发动机喷油器喷雾试验控制系统开发与喷雾试验》一文中研究指出为了精确控制GDI发动机喷油器喷雾试验的喷油压力和喷油脉宽,开发了基于Labview的喷雾试验控制系统,并经过试验测试证明了系统的可靠性。在一定的试验条件下利用开发的喷雾测试装置对GDI六孔喷油器进行喷雾测试,试验结果表明喷雾贯穿距离随时间的增加速度先快后慢,喷雾锥角随时间变化不明显;喷油压力增加,喷雾贯穿距离在喷油压力在2~10 MPa时增加明显,10 MPa以后最终贯穿距离变化不大;喷雾锥角随喷油压力的提高略有提高。本次试验条件下喷雾锥角α近似正比于Δp~(0.15)。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2016年30期）
王亚军,颜应文,党龙飞,李井华[4]（2016）在《燃油直接喷射入横向气流中雾化机理数值研究》一文中研究指出采用商业软件Fluent对燃油直接喷射入横向气流中的破碎雾化过程进行数值模拟,选用欧拉-欧拉方法中的VOF(volume of fluid)耦合level-set方法模拟气液两相流动.数值模拟了横向气流中燃油直接喷射射流破碎雾化过程及其相应流场信息,分析了流场结构对液柱破碎雾化过程的影响,获得了横向气流中射流破碎点位置以及射流穿透深度,并与试验数据进行了对比.数值计算结果表明:1采用VOF耦合levelset算法能够较好地模拟射流喷入横向气流中燃油破碎雾化过程;2由于反向旋转的涡对的存在,使得液膜和液滴沿着展向(y向)输运,对于液滴的二次雾化起到促进作用;3射流液柱总是在喷嘴下游约8倍直径处开始破碎,且破碎点位置取决于喷嘴几何特性.(本文来源于《航空动力学报》期刊2016年10期）
牛海杰,王亚妹,陈晋兵,王尚学,董江峰[5]（2016）在《混合高压直接喷射器进展及分析》一文中研究指出基于HPDI喷射技术,介绍了一种新的混合高压直接喷射器(简称Co-injector)的结构、工作过程及特点,之后介绍了国外相关人员在混合高压直接喷射器排放特性方面的研究,最后通过分析提出了混合高压直接喷射器仍需要完善的一些技术问题。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2016年04期）
董华昌[6]（2016）在《直接蒸发式太阳能喷射制冷系统主喷射器特性的CFD研究》一文中研究指出随着能源紧缺和环境污染得到人们的重视,开发和利用新型绿色环保能源,是缓解当前紧张的能源供应和改善环境污染有效的方法。太阳能作为自然界存在最广泛的清洁能源,高效利用太阳能一直是国内外学者的科研重点。太阳能喷射式制冷技术作为一种节能环保的制冷技术,其最大的优势在于利用太阳能而不是消耗电能来提升制冷系统中工质的压力,从而取代压缩机来进行制冷。本文对直接蒸发式太阳能喷射系统进行研究,首先建立系统的数学模型和物理模型,并对其主要组成装置进行理论分析,分析其性能指标和相关的技术参数,为整个系统的设备选型提供主要依据。本文重点研究了喷射器的性能,分析其工作原理。根据索科洛夫喷射器计算原理,在合理假设的基础上,对物理模型进行了简化,再根据相关经验公式,利用VB软件编写了设计计算程序,选取R134a制冷剂,设计出适用于直接蒸发式太阳能喷射制冷系统的喷射器。本文采用FLUENT对设计的喷射器进行数值模拟,分析其内部流场的变化,并简单分析激波现象,利用软件的便捷性,分析了工作参数的变化对喷射器性能的影响,并得到,工作流体的压力过小和混合流体出口压力的过小,都会造成回流,最后,模拟出喷射器工作参数的最大允许范围,为其在系统中正常运行提供依据。(本文来源于《河北工程大学》期刊2016-05-28）
黄御寒[7]（2016）在《乙醇直接喷射加汽油进气道喷射点燃式发动机燃烧过程研究》一文中研究指出乙醇是一个被广泛地用来应对可持续性发展问题的替代燃料。与汽油相比,乙醇有着诸多优点,包括较高的气化潜热、较大的辛烷值、更快的层流火焰速度、以及较小的当量空燃比。为了在点燃式发动机上比当前的E10或E85更加灵活高效地利用乙醇燃料,提出了乙醇直接喷射加汽油进气道喷射(EDI+GPI:ethanol direct injection plus gasoline port injection)双喷射概念,以便更加有效地利用乙醇燃料的优点来增加发动机压缩比和热效率,同时避免EDI冷启动困难等缺点。先前在一个单缸点燃式发动机上的实验研究已经展现出了EDI+GPI对发动机性能的改善,并推测乙醇燃料的优点起到了很大的作用,包括由于较大的汽化潜热带来的冷却效应、较高的辛烷值带来的抗爆震特性、以及较快的层流火焰速度带来的高燃烧效率。本研究的目标是通过CFD数值模拟、定容弹和发动机实验来深入理解EDI+GPI双喷射发动机的混合气形成和燃烧过程机理。对EDI+GPI发动机的喷雾燃烧过程的透彻理解是十分重要的,这可以使得更加高效地在点燃式发动机上使用乙醇燃料,从而促进生物燃料的利用和保护环境。首先,使用高速阴影法成像技术研究了多孔喷油器的乙醇和汽油燃料的喷雾和蒸发特性。实验结果表明,当饱和蒸气压小于30 kPa时,喷雾可被视为非蒸发喷雾。乙醇在低温环境下比汽油蒸发的更慢,但是当燃油温度高于375 K时,它们达到了相似的蒸发速度。这意味着EDI技术只应该在高温发动机环境下使用。对于乙醇和汽油喷雾,当过热度小于4K时,其喷雾形态与过冷喷雾表现相似；过热度为9K时,喷雾完全坍塌；直到过热度达到14K时,才发生闪急沸腾。燃油温度不仅改变了喷雾蒸发模式,而且还改变了其油滴分裂机理。然后,使用CFD数值模拟研究了EDI+GPI发动机的喷雾燃烧特性。模拟结果显示,由于乙醇燃料在燃烧前的低温环境中蒸发缓慢,EDI+GPI双喷射系统的燃烧过程是一个典型的部分预混合燃烧。在0%至58%之间,EDI的整体冷却效应随着乙醇比例的增加而增大,但进一步增加乙醇比例并不会增加整体冷却效应。在乙醇比例高于58%后,会在燃烧过程中在燃烧室内留下大量未蒸发的乙醇液滴,燃油碰壁现象变得严重,导致在近壁区域产生局部过度冷却,以及火花塞间隙处的混合气变得过于稀薄等问题。其后果是产生不完全燃烧,从而使CO和HC排放增加。与GPIonly相比,乙醇燃料较高的火焰速度使得EDI+GPI工况下的最大缸内压力高于GPIonly工况,从而产生了较高的功率输出和热效率。同时,缸内混合气随着乙醇比例的增加而变稀。因此,当乙醇比例在0%-58%范围内增加时,IMEP会随之增加,而燃烧初始时间和主燃烧持续期降低。乙醇比例大于58%之后,燃烧性能会随之恶化。实验和数值计算结果表明,EDI+GPI发动机的冷却效应、热效率、和排放性能可以在40%-60%的乙醇比例范围内达到最优化。最后,实验研究了提高乙醇燃油温度对改善EDI+GPI发动机排放性能的潜力。结果表明,随着乙醇燃油温度的升高,IMEP会随之轻微地降低,但是HC和CO排放会显着地下降,而NO会温和地增加。然而,由于EDI较低的燃烧温度和更强的充气冷却效应,即使增加后的NO排放仍然比GPI only工况低。这说明提高燃油温度可以有效地降低EDI+GPI发动机的CO和HC排放,而同时保持其较高的热效率和较低的NO排放。(本文来源于《华中科技大学》期刊2016-05-22）
谢令,陈光明[8]（2015）在《一种喷射器膨胀直接供液制冷循环及性能分析》一文中研究指出很多环保制冷剂如(R1234ze(E))具有蒸发压力低的特点,影响了其制冷性能。提出了将两相喷射器作为膨胀部件,将汽液分离后的纯液体供给蒸发器的直接供液式喷射器膨胀制冷循环(EERC)。以汽车空调系统为例,研究了循环COP与单位容积制冷量,结果表明采用R1234ze(E)的EERC循环相对于采用R134a的传统循环(TRC)COP提升在22%以上,并且容积制冷量也得到大幅提升,与采用R134a的容积制冷量的差距从33%左右减小到了6%—12%;在高冷凝温度和低蒸发温度工况下,性能改善更加明显。直接供液式EERC无论是直接用来替代现有制冷循环,还是用在环保制冷剂特别是低压环保制冷剂替代传统制冷剂的场合都是一个很好的选择。(本文来源于《低温工程》期刊2015年05期）
李翔宇,解方喜,洪伟,杜文畅,钟兵[9]（2015）在《喷射策略对缸内直喷汽油机直接起动首循环燃烧和排放的影响》一文中研究指出针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了单次喷射的喷油量及喷油与点火之间的时间间隔,两次喷射的喷射比及第一次与第二次喷射的时间间隔,喷射压力等对直接起动模式首循环燃烧和排放特性的影响。试验中冷却液温度保持为80℃、初始活塞位置为100°CA ATDC。研究结果表明:优化控制单次喷射喷油量及喷油与点火之间的时间间隔能使首循环同时获得燃烧和排放特性。在总体过量空气系数为0.8、两次间隔为100ms条件下,两次喷射喷射比在3:1及4:1时可使首循环获得较高的燃烧和转速峰值及较低的HC和CO排放。随着两次喷射时间间隔的增大,首循环转速峰值先增减后减小,而HC、CO和NOx排却呈现先减小后增加的趋势。试验条件下,当两次喷射时间在100-150ms范围时可同时获得较高的首循环转速峰值和降低的有害物排。随喷射压力的增加,首循环着火的过量空气系数范围变宽,可以在较稀混合气范围内着火,并可获得较高的转速峰值。(本文来源于《内燃机科技（高校篇）——中国内燃机学会第六届青年学术年会论文集》期刊2015-10-12）
李娜[10]（2015）在《直接蒸发式太阳能喷射制冷系统的模拟分析与研究》一文中研究指出随着全球范围内能耗的增加和空气的污染,能源和环境问题引起广泛的公众关注。考虑到诸多因素,开发和利用太阳能是解决能源与环境问题最有效的方法之一,对于节能与环保的太阳能喷射制冷系统的研究已逐步成为热点。本课题通过数值模拟与实验相结合的方法,对直接蒸发式太阳能喷射制冷系统进行了研究。系统省却了传统太阳能制冷系统的发生器,制冷剂在集热发生器内直接吸热蒸发,不仅为喷射器提供动力,还减少了中间换热设备。用喷射器代替传统制冷系统的压缩机,系统结构简单、运行维护费用低。首先对直接蒸发式太阳能喷射制冷系统进行了热力学分析,然后分别针对太阳能集热发生器、喷射器、蒸发器、冷凝器、膨胀阀和循环泵建立了数学模型,主要对太阳能集热发生器和喷射器进行了设计计算。再次基于相变理论,太阳辐照度为800W/m2、进口速度0.047m/s、出口压力2.65MPa工况下,对集热发生器进行数值模拟,研究管内制冷剂的相变情况,分别得到了管内含气率和管壁温度的变化趋势,不同管截面上的温度变化情况。基于气体动力学理论,发生温度80℃、蒸发温度5℃、冷凝温度36℃工况下,确定了喷射器的结构参数。通过数值模拟得到了喷射器内流体的速度、压力、温度的变化规律,模拟表明在喷嘴出口和混合室圆柱段截面处有激波产生,会引起此处速度降低,压力和温度提高,同时也分析了结构参数和运行参数对喷射制冷系统性能的影响。结果显示,工作压力2.65MPa、蒸发温度5℃、冷凝温度36℃时,喷射器的喷嘴距0mm,混合室圆柱段直径10mm的喷射器性能最好,喷射系数能达0.32,系统COP达0.36。最后基于R134a搭建直接蒸发式太阳能喷射制冷系统实验台,并安装了温度和压力传感器,结合数据采集系统,实现了系统的自动化测试。(本文来源于《河北工程大学》期刊2015-05-20）
直接喷射论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着环境污染的日益加剧,发动机污染物排放问题受到了广泛关注,发展低排放燃烧室势在必行,本文以贫油直接喷射(LDI)燃烧室为研究对象,设计加工了以丙烷为燃料的单点和四点LDI燃烧室,通过数值模拟和试验研究,探讨了单点、四点燃烧室中不同叶片角的旋流器,四点燃烧室中不同阵列方式、中心间距对燃烧室速度分布、温度分布、燃烧效率、组分污染物、点熄火性能的影响,获到了以下成果:(1)建立了两种叶片角旋流器的单点LDI燃烧室,探索进口条件和旋流器叶片角对燃烧室性能的影响,结果表明:60°叶片角的旋流器燃烧室头部能够产生稳定的回流区,45°结构无法产生回流区,相同的条件下,60°叶片角旋流器对应的燃烧室总压损失更大,燃烧室的燃烧温度和NOx排放指数更高。(2)建立了两种叶片角四点LDI燃烧室,研究发现:相同条件下,60°结构燃烧室总压损失更大,45°结构燃烧室的温度更高但NOx排放指数却更低,说明该结构更有利于组织高效燃烧,控制温度分布,降低排放。(3)建立了两种阵列方式的四点LDI燃烧室,研究发现:Case1阵列下四个旋流器中心交界区域形成了新的旋流中心,Case2阵列下不具备这个特点,在45°叶片角的旋流器燃烧室中点火后Case1阵列下燃烧室燃烧效率高于Case2阵列,贫油工况时氮氧化物的排放指数相当,该阵列优势更大,而60°结构中Case2阵列优势更大。(4)建立了叁种中心间距的四点LDI燃烧室,研究发现:当燃烧室头部相邻旋流器中心间距越小时,相邻旋流的相互作用越强,综合考量效率、温升和污染物排放,45°结构应选择dc=40.64mm间距,而60°结构中应选择dc=35.23mm间距。(5)开展了单点、四点LDI燃烧室相关试验,得到了不同叶片角旋流器燃烧室总压损失、有效面积与空气流量之间的关系,对比了相同条件下两种旋流器结构对燃烧室性能的影响,验证了计算的相关结论,试验发现,叶片角60°的燃烧室点火当量比和熄火当量比均高于45°结构。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
直接喷射论文参考文献
[1].M.Krieck,U.Kramer,T.Heinze,S.Pischinger,范明强.液化石油气发动机直接喷射的超临界压缩方案[J].汽车与新动力.2019
[2].李文杰.贫油直接喷射燃烧室燃烧性能研究[D].南京航空航天大学.2017
[3].皮恒志,李君,刘宇,王亚.基于Labview的汽油直接喷射式发动机喷油器喷雾试验控制系统开发与喷雾试验[J].科学技术与工程.2016
[4].王亚军,颜应文,党龙飞,李井华.燃油直接喷射入横向气流中雾化机理数值研究[J].航空动力学报.2016
[5].牛海杰,王亚妹,陈晋兵,王尚学,董江峰.混合高压直接喷射器进展及分析[J].小型内燃机与车辆技术.2016
[6].董华昌.直接蒸发式太阳能喷射制冷系统主喷射器特性的CFD研究[D].河北工程大学.2016
[7].黄御寒.乙醇直接喷射加汽油进气道喷射点燃式发动机燃烧过程研究[D].华中科技大学.2016
[8].谢令,陈光明.一种喷射器膨胀直接供液制冷循环及性能分析[J].低温工程.2015
[9].李翔宇,解方喜,洪伟,杜文畅,钟兵.喷射策略对缸内直喷汽油机直接起动首循环燃烧和排放的影响[C].内燃机科技（高校篇）——中国内燃机学会第六届青年学术年会论文集.2015
[10].李娜.直接蒸发式太阳能喷射制冷系统的模拟分析与研究[D].河北工程大学.2015
论文知识图
