一种高铁用蓄电池箱体论文和设计-王倩

全文摘要

本实用新型涉及一种高铁用蓄电池箱体，属于轨道交通技术领域。技术方案是：箱体（15）的上端面设有上出风口，上出风口与上出风口连接管（14）下端连接，上出风口连接管（14）上端通过弯管转换接头（13）与软管（12）下端相连接，软管上端设有软管接头，外螺纹活接头（10）连接软管接头（11）和上出风口弯管（8）下端，上出风口弯管通过连接用法兰（9）固定在高铁车顶；箱体的下端面设有下出风口，下出风口与下出风口连接管（5）上端连接，下出风口连接管下端通过内螺纹活接头（7）与下出风口弯管上端连接，下出风口弯管下端伸出高铁车底。本实用新型结构简单可靠，成本低，能够保证气体不被排放到车内，保证高铁的行车安全。

主设计要求

1.一种高铁用蓄电池箱体，安装在高铁车箱内部，其特征在于：包含挂链锁（1）、密封搭扣（2）、防脱搭扣（3）、四角锁（4）、上通风管道、下通风管道、箱体（15）和箱门（16），所述箱体（15）的一侧开口，箱门（16）通过防脱搭扣（3）钩挂在箱体开口处，并通过挂链锁（1）、密封搭扣（2）和四角锁（4）与箱体（15）固定连接，将箱体（15）密封；所述上通风管道包含上出风口弯管（8）、连接用法兰（9）、外螺纹活接头（10）、软管接头（11）、软管（12）、弯管转换接头（13）和上出风口连接管（14），箱体（15）的上端面设有上出风口，上出风口与上出风口连接管（14）下端连接，上出风口连接管（14）上端通过弯管转换接头（13）与软管（12）下端相连接，软管（12）上端设有软管接头（11），外螺纹活接头（10）连接软管接头（11）和上出风口弯管（8）下端，上出风口弯管（8）通过连接用法兰（9）固定在高铁车顶，上出风口弯管（8）上端伸出高铁车顶；所述下通风管道包含下出风口连接管（5）、下出风口弯管（6）和内螺纹活接头（7），箱体（15）的下端面设有下出风口，下出风口与下出风口连接管（5）上端连接，下出风口连接管（5）下端通过内螺纹活接头（7）与下出风口弯管（6）上端连接，下出风口弯管（6）下端伸出高铁车底。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种高铁用蓄电池箱体，其特征在于：所述箱体（15）的底部设有底脚（17），箱体（15）通过底脚（17）固定在高铁车底上。

3.根据权利要求1或2所述的一种高铁用蓄电池箱体，其特征在于：所述箱门（16）上设有把手（18）。

4.根据权利要求1或2所述的一种高铁用蓄电池箱体，其特征在于：所述四角锁（4）的外面设有密封盖。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高铁用蓄电池箱体，属于轨道交通技术领域。

背景技术

随着我国的经济迅速发展，高速铁路事业迎来了新的跨越式发展，现阶段轨道交通装备都配备直流应急电源，保证在车辆紧急状态下为车辆提供紧急电源。目前车辆多采用镉镍蓄电池，其具有自放电少、使用维护简便、循环寿命长、机械强度高、抗冲击振动能力强等特点，但是其在正常浮充电和过充的情况下都会产生H_{2<\/sub>、O_{2<\/sub>气体。现有运行列车多数采用下部吊装蓄电池箱和车顶安装蓄电池箱两种形式，箱体内产生的气体直接与外部空气流通，不具备危险性。由上述分析可知如果蓄电池箱放在车内同样采用非密封机构，就会将大量的H_{2<\/sub>气体排放到车内，给行车安全造成隐患。所以急需要研制一种新的蓄电池箱体，要求箱体结构密封，并采用一定的通风装置将气体排放到车外。}}}

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高铁用蓄电池箱体，该箱体安装在车箱内部，箱体结构密封，采用通风装置将气体排放到车外，解决背景技术存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：

一种高铁用蓄电池箱体，安装在高铁车箱内部，包含挂链锁、密封搭扣、防脱搭扣、四角锁、上通风管道、下通风管道、箱体和箱门，所述箱体的一侧开口，箱门通过防脱搭扣钩挂在箱体开口处，并通过挂链锁、密封搭扣和四角锁与箱体固定连接，将箱体密封；所述上通风管道包含上出风口弯管、连接用法兰、外螺纹活接头、软管接头、软管、弯管转换接头和上出风口连接管，箱体的上端面设有上出风口，上出风口与上出风口连接管下端连接，上出风口连接管上端通过弯管转换接头与软管下端相连接，软管上端设有软管接头，外螺纹活接头连接软管接头和上出风口弯管下端，上出风口弯管通过连接用法兰固定在高铁车顶，上出风口弯管上端伸出高铁车顶；所述下通风管道包含下出风口连接管、下出风口弯管和内螺纹活接头，箱体的下端面设有下出风口，下出风口与下出风口连接管上端连接，下出风口连接管下端通过内螺纹活接头与下出风口弯管上端连接，下出风口弯管下端伸出高铁车底。

所述箱体的底部设有底脚，箱体通过底脚固定在高铁车底上。

所述箱门上设有把手。

所述四角锁的外面设有密封盖。

所述箱门上部设有防脱搭扣和挂链锁，两侧带有两个密封搭扣，下部安装三个带密封盖的四角锁。先将箱门上端的防脱搭扣钩挂在箱体上，再将挂链锁固定、密封搭扣和四角锁锁紧，完成箱体的密封。

所述挂链锁、密封搭扣、防脱搭扣和四角锁均为本领域公知的机构，市场上均有销售。

所述上通风管道和下通风管道的全部接口处均打有密封胶，上出风口连接管和下出风口连接管与箱体上端面和下端面之间均采用橡胶垫进行紧固。内螺纹活接头、软管接头、上出风口连接管和外螺纹活接头自身均带弹性密封垫。

本实用新型的积极效果：结构简单可靠，成本低，能够保证高铁车体内的蓄电池箱正常充放电的过程中，即使产生大量H_{2<\/sub>、O_{2<\/sub>气体，也能够保证气体不被排放到车内，保证高铁的行车安全。}}

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型立体结构示意图；

图中：挂链锁1、密封搭扣2、防脱搭扣3、四角锁4、下出风口连接管5、下出风口弯管6、内螺纹活接头7、上出风口弯管8、连接用法兰9、外螺纹活接头10、软管接头11、软管12、弯管转换接头13、上出风口连接管14、箱体15、箱门16、底脚17、把手18。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

一种高铁用蓄电池箱体，安装在高铁车体内部，包含挂链锁1、密封搭扣2、防脱搭扣3、四角锁4、上通风管道、下通风管道、箱体15和箱门16，所述箱体15的一侧开口，箱门16通过防脱搭扣3钩挂在箱体开口处，并通过挂链锁1、密封搭扣2和四角锁4与箱体15固定连接，将箱体15密封；所述上通风管道包含上出风口弯管8、连接用法兰9、外螺纹活接头10、软管接头11、软管12、弯管转换接头13和上出风口连接管14，箱体15的上端面设有上出风口，上出风口与上出风口连接管14下端连接，上出风口连接管14上端通过弯管转换接头13与软管12下端相连接，软管12上端设有软管接头11，外螺纹活接头10连接软管接头11和上出风口弯管8下端，上出风口弯管8通过连接用法兰9固定在高铁车顶，上出风口弯管8上端伸出高铁车顶；所述下通风管道包含下出风口连接管5、下出风口弯管6和内螺纹活接头7，箱体15的下端面设有下出风口，下出风口与下出风口连接管5上端连接，下出风口连接管5下端通过内螺纹活接头7与下出风口弯管6上端连接，下出风口弯管6下端伸出高铁车底；上通风管道和下通风管道保持箱体内部与大气相通，将箱体内的大量H_{2<\/sub>和O_{2<\/sub>气体排出高铁车体外。}}

所述箱体15的底部设有底脚17，箱体15通过固定螺栓和底脚17固定在高铁车底上。

所述箱门16上设有把手18。

所述四角锁4的外面设有密封盖。

箱体内设有小车和与小车相匹配的导轨，蓄电池设置在小车上，承载蓄电池的小车可以沿导轨拉出，箱门为可拆卸方式，不受折页的限制，可以自由调节箱门的密闭性；箱门为矩形板，矩形板的四边设有安装槽，安装槽内设有橡胶条。箱门上部设有防脱搭扣3和挂链锁1，两侧带有两个密封搭扣2，下部安装三个带密封盖的四角锁。箱体的开口处焊接有门框，箱门与焊接在箱体上的门框通过安装槽内的橡胶条接触，利用防脱搭扣3、四角锁4和挂链锁1压紧箱门，橡胶条与门框压紧。箱体采用段焊制成，未焊部位全部打密封胶封死。箱体（除上通风口和下通风口）整体防护等级满足IP54。

设计图

一种高铁用蓄电池箱体论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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