减震器防护罩及车辆减震系统论文和设计-蔡克玲

全文摘要

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种减震器防护罩及车辆减震系统。减震器防护罩包括防护罩上盖和防护罩主体；其中防护罩上盖罩设在防护罩主体的上方并围设成一个容纳空腔，用于放置减震器；防护罩主体下端与车架进行连接，防护罩上盖与减震器的上端相连接，从而将减震器防护罩与车架和减震器进行固定连接，使减震器防护罩能够稳定地安装并罩设在减震器的外侧。防护罩主体与防护罩上盖均是一块钣金采用弯折工艺加工而成，并通过焊接将二者固定连接为一体，不仅使减震器防护罩的加工更简单，也使减震器防护罩具有更小的回弹力，在使用过程中更不易发生变形而影响减震器的正常工作。

主设计要求

1.一种减震器防护罩，其特征在于，包括防护罩上盖和防护罩主体；所述防护罩主体的下端与车架相连接，所述防护罩上盖罩设于所述防护罩主体上方，并与所述防护罩主体相连接；所述防护罩上盖与所述防护罩主体围设成一容纳空腔，减震器位于所述容纳空腔内；所述防护罩上盖与所述减震器上端相连接。

设计方案

1.一种减震器防护罩，其特征在于，包括防护罩上盖和防护罩主体；

所述防护罩主体的下端与车架相连接，所述防护罩上盖罩设于所述防护罩主体上方，并与所述防护罩主体相连接；

所述防护罩上盖与所述防护罩主体围设成一容纳空腔，减震器位于所述容纳空腔内；所述防护罩上盖与所述减震器上端相连接。

2.根据权利要求1所述的减震器防护罩，其特征在于，所述防护罩主体为槽型结构，且所述防护罩主体的两侧侧壁上均设有向外的翻边部；

所述翻边部包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边相连接，且所述第一翻边与所述第二翻边垂直于长度方向的截面呈L型。

3.根据权利要求2所述的减震器防护罩，其特征在于，所述防护罩主体的下端面开设有豁口，所述豁口与所述车架相适配，用于使所述防护罩主体卡接于所述车架上。

4.根据权利要求1所述的减震器防护罩，其特征在于，所述防护罩上盖为下部敞口的盒体结构，所述盒体结构的侧壁上设有连接部，所述连接部能够与所述防护罩主体的侧壁相贴合并固定连接。

5.根据权利要求1所述的减震器防护罩，其特征在于，还包括补强板，所述补强板呈槽型，所述补强板的两侧侧壁上设有弯折部，所述弯折部与所述防护罩主体的后侧壁面相贴合并紧固连接。

6.根据权利要求1所述的减震器防护罩，其特征在于，所述防护罩上盖的上表面开设有连接孔；

所述减震器通过所述连接孔与所述防护罩上盖的上端面相连接。

7.根据权利要求1所述的减震器防护罩，其特征在于，所述防护罩上盖的上端面与水平方向呈向上倾斜的一定角度，所述防护罩上盖的上端面与所述减震器的延伸方向相垂直。

8.根据权利要求6所述的减震器防护罩，其特征在于，所述防护罩上盖的上表面设有软垫，所述软垫位于所述防护罩上盖与所述减震器上端的连接处。

9.根据权利要求1所述的减震器防护罩，其特征在于，所述防护罩上盖与所述防护罩主体的材质均为热轧钢板。

10.一种车辆减震系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的减震器防护罩。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种减震器防护罩及包括该减震器防护罩的车辆减震系统。

背景技术

现有的车辆减震系统中的减震器防护罩是由多个冲压件拼接而成，加工工艺复杂；且由多个冲压件拼接而成的减震器防护罩的外形尺寸不好控制，自身结构导致回弹力大，在运行过程中容易与周边的汽车配件碰撞导致凹陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器防护罩及包括该减震器防护罩的车辆减震系统，以解决现有技术中减震器防护罩加工工艺复杂，且回弹力大的技术问题。

本实用新型提供了一种减震器防护罩，包括防护罩上盖和防护罩主体；所述防护罩主体的下端与车架相连接，所述防护罩上盖罩设于所述防护罩主体上方，并与所述防护罩主体相连接；所述防护罩上盖与所述防护罩主体围设成一容纳空腔，减震器位于所述容纳空腔内；所述防护罩上盖与所述减震器上端相连接。

进一步地，所述防护罩主体为槽型结构，且所述防护罩主体的两侧侧壁上均设有向外的翻边部；所述翻边部包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边相连接，且所述第一翻边与所述第二翻边垂直于长度方向的截面呈L型。

进一步地，所述防护罩主体的下端面开设有豁口，所述豁口与所述车架相适配，用于使所述防护罩主体卡接于所述车架上。

进一步地，所述防护罩上盖为下部敞口的盒体结构，所述盒体结构的侧壁上设有连接部，所述连接部能够与所述防护罩主体的侧壁相贴合并固定连接。

进一步地，还包括补强板，所述补强板呈槽型，所述补强板的两侧侧壁上设有弯折部，所述弯折部与所述防护罩主体的后侧壁面相贴合并紧固连接。

进一步地，所述防护罩上盖的上表面开设有连接孔；所述减震器通过所述连接孔与所述防护罩上盖的上端面相连接。

进一步地，所述防护罩上盖的上端面与水平方向呈向上倾斜的一定角度，所述防护罩上盖的上端面与所述减震器的延伸方向相垂直。

进一步地，所述防护罩上盖的上表面设有软垫，所述软垫位于所述防护罩上盖与所述减震器上端的连接处。

进一步地，所述防护罩上盖与所述防护罩主体的材质均为热轧钢板。

本实用新型还提供了一种车辆减震系统，包括上述任一项所述的减震器防护罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的减震器防护罩包括防护罩上盖和防护罩主体；其中防护罩上盖罩设在防护罩主体的上方，并对防护罩上盖与防护罩主体进行固定连接，使防护罩上盖能够稳定牢固的罩设在防护罩主体的上方；固定连接的防护罩上盖与防护罩主体能够围设成一个容纳空腔，将减震器防护罩罩设在减震器外侧时，减震器能恰好位于防护罩上盖与防护罩主体围设而成的容纳空腔内；

罩设于减震器外侧的减震器防护罩下端竖直放置于车架上，并通过防护罩主体与车架进行连接，使减震器防护罩能够稳定的立于车架上；然后再通过减震器防护罩的防护罩上盖与减震器的上端相连接，将减震器防护罩与减震器进行固定连接，从而使减震器防护罩稳定地安装并罩设在减震器的外侧。

需要说明的是，防护罩主体与防护罩上盖均是一块钣金采用弯折工艺加工而成，不仅使减震器防护罩加工过程更简便，减震器防护罩的结构也更简单，对减震器防护罩的外形尺寸也更好掌握；同时，防护罩主体与防护罩上盖均是一块钣金弯折而成，使防护罩主体与防护罩上盖具有更小的回弹力，在使用过程中更不易于发生变形而影响减震器的正常工作。

因此，通过钣金弯折工艺制成的防护罩主体与防护罩上盖，并通过焊接将二者固定连接为一体，不仅使减震器防护罩的加工更简单，也使减震器防护罩具有更小的回弹力，在使用过程中更不易发生变形而影响减震器的正常工作。

本实用新型还提供了一种车辆减震系统，包括所述的减震器防护罩，因而所述车辆减震系统也具有结构简单且回弹力小的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的减震器防护罩第一角度下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的减震器防护罩第二角度下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的减震器防护罩第三角度下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的减震器防护罩第四角度下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的减震器防护罩第五角度下的结构示意图。

附图标记：

1-防护罩上盖，11-连接部，12-连接孔，2-防护罩主体，21-翻边部，22-豁口，3-补强板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1至图5描述根据本申请一些实施例的减震器防护罩及车辆减震系统。

本申请提供了一种减震器防护罩，如图1至图5所示，包括防护罩上盖1和防护罩主体2；防护罩主体2的下端与车架相连接，防护罩上盖1罩设于防护罩主体2上方，并与防护罩主体2相连接；防护罩上盖1与防护罩主体2围设成一容纳空腔，减震器位于容纳空腔内；防护罩上盖1与减震器上端相连接。

本申请提供的减震器防护罩包括防护罩上盖1和防护罩主体2；其中防护罩上盖1罩设在防护罩主体2的上方，并对防护罩上盖1与防护罩主体2进行固定连接，使防护罩上盖1能够稳定牢固的罩设在防护罩主体2的上方；

具体地，防护罩上盖1与防护罩主体2的固定连接可以通过紧固螺栓进行栓接，也可以通过焊接将防护罩上盖1直接焊接于防护罩主体2的上方，通过焊接的方式进行固定连接不仅能够使减震器防护罩的结构更稳定，也使减震器防护罩的加工工艺更简单。

固定连接的防护罩上盖1与防护罩主体2能够围设成一个容纳空腔，将减震器防护罩罩设在减震器外侧时，减震器能恰好位于防护罩上盖1与防护罩主体2围设而成的容纳空腔内；

罩设于减震器外侧的减震器防护罩下端竖直放置于车架上，并通过防护罩主体2与车架进行连接，使减震器防护罩能够稳定的立于车架上；然后再通过减震器防护罩的防护罩上盖1与减震器的上端相连接，将减震器防护罩与减震器进行固定连接，从而使减震器防护罩稳定地安装并罩设在减震器的外侧。

需要说明的是，防护罩主体2与防护罩上盖1均是一块钣金采用弯折工艺加工而成，不仅使减震器防护罩加工过程更简便，减震器防护罩的结构也更简单，对减震器防护罩的外形尺寸也更好掌握；同时，防护罩主体2与防护罩上盖1均是一块钣金弯折而成，使防护罩主体2与防护罩上盖1具有更小的回弹力，在使用过程中更不易于发生变形而影响减震器的正常工作。

因此，通过钣金弯折工艺制成的防护罩主体2与防护罩上盖1，并通过焊接将二者固定连接为一体，不仅使减震器防护罩的加工更简单，也使减震器防护罩具有更小的回弹力，在使用过程中更不易发生变形而影响减震器的正常工作。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1和图5所示，防护罩主体2为槽型结构，且防护罩主体2的两侧侧壁上均设有向外的翻边部21；

翻边部21包括第一翻边和第二翻边，第一翻边与第二翻边相连接，且第一翻边与第二翻边垂直于长度方向的截面呈L型。

在该实施例中，防护罩主体2为槽型结构，且防护罩主体2的两侧侧壁上均设有向外的翻边部21，通过设置翻边来增强防护罩主体2的强度，使防护罩主体2能够在使用过程中不易由于碰撞而发生变形而影响减震器的正常工作；

翻边部21包括第一翻边和第二翻边，即防护罩主体2的侧壁经过两次翻边，先将防护罩主体2的侧壁向外弯折90°形成第一翻边，然后再将第一翻边向后弯折90°形成第二翻边；通过对防护罩主体2的两次翻边，能够有效地提高防护罩主体2的强度，从而使防护罩主体2能够在使用过程中不易由于碰撞而发生变形而影响减震器的正常工作。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2所示，防护罩主体2的下端面开设有豁口22，豁口22与车架相适配，用于使防护罩主体2卡接于车架上。

在该实施例中，防护罩主体2的下端面开设有豁口22，豁口22的形状、尺寸均与所要连接的车架相适配；当将减震器防护罩罩设在减震器外侧，减震器防护罩的防护罩主体2能够竖直放置在车架上，并通过下端的豁口22与车架进行卡接，然后可以通过焊接或栓接将防护罩主体2与车架进行固定连接，从而使减震器防护罩稳定地立于车架上，并罩设在减震器外侧。

因此，通过在防护罩主体2的下端开设卡接豁口22，使减震器防护罩与车架进行卡接，然后可以通过焊接或栓接将防护罩主体2与车架进行固定连接，从而使减震器防护罩的加工更简便，减震器防护罩的结构也更简单。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图4所示，防护罩上盖1为下部敞口的盒体结构，盒体结构的侧壁上设有连接部11，连接部11能够与防护罩主体2的侧壁相贴合并固定连接。

在该实施例中，防护罩上盖1为下部敞口的盒体结构，盒体结构的防护罩上盖1倒扣在防护罩主体2上，从而防护罩上盖1与防护罩主体2围设成一容纳空腔，用于罩设在减震器外侧；防护罩上盖1与防护罩主体2相连接，具体地，防护罩上盖1的两侧侧壁和后侧壁面均设置有向下延伸的连接部11，当防护罩上盖1罩设在防护罩主体2上方时，防护罩上盖1的连接部11能够伸入到防护罩主体2内部，并与防护罩主体2的两侧侧壁和后壁相贴合；在防护罩主体2与连接部11的贴合处的两侧侧壁壁面和后侧壁面上开设有多个小孔，通过小孔将防护罩主体2与防护罩上盖1焊接在一起，从而使减震器防护罩的加工过程更简便，减震器防护罩的结构也更简单。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2所示，减震器防护罩还包括补强板3，补强板3呈槽型，补强板3的两侧侧壁上设有弯折部，弯折部与防护罩主体2的后侧壁面相贴合并紧固连接。

在该实施例中，减震器防护罩还包括补强板3，补强板3呈槽型；槽型补强板3的两侧侧壁上设有向外的弯折部，弯折部与槽型补强板3的两侧侧壁相垂直，槽型补强板3位于防护罩主体2的外侧；其中，槽型补强板3的弯折部与防护罩主体2的后侧立板相贴合，并通过焊接将槽型补强板3与防护罩主体2焊接在一起，使槽型补强板3与防护罩主体2的后侧立板相扣合，并围设成以中空腔体，从而增加防护罩主体2的强度，使减震器防护罩在使用过程中不易由于碰撞而发生变形，影响减震器的正常工作。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图5所示，防护罩上盖1的上端面开设有连接孔12；减震器通过连接孔12与防护罩上盖1的上端面相连接。

在该实施例中，防护罩上盖1的上端面开设有连接孔12；减震器通过连接孔12与防护罩上盖1的上端面相连接；具体地，减震器的上端面有螺栓孔，在减震器防护罩加工时，防护罩上盖1的上端面上开设有通孔作为连接孔12；安装时是防护罩上盖1上的连接孔12正好位于减震器上端面的螺栓孔的正上方，然后通过螺栓将减震器与减震器上盖连接在一起，从而将减震器与减震器防护罩固定栓接在一起；

因此，只需在防护罩对应位置上开设连接孔12即可方便简单地完成与减震器的连接，无需再设置其他复杂的连接结构，从而使减震器防护罩的加工更简便，减震器防护罩的结构也刚简单。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，防护罩上盖1的上端面与水平方向呈向上倾斜的一定角度，防护罩上盖1的上端面与减震器的延伸方向相垂直。

在该实施例中，防护罩上盖1的上端面与水平方向呈向上倾斜的一定角度；减震器防护罩在安装时，防护罩主体2是竖直放置于车架上，而减震器在安装时并不是竖直安装，而是与竖直方向呈一定的倾斜角度；因此，减震器防护罩在加工时，防护罩上盖1的上端面要与水平方向呈向上倾斜的一定角度，使防护罩上盖1的上端面与减震器的延伸方向相垂直，从而使减震器防护罩在安装时能够与所要保护的减震器相适配，使减震器上端与防护罩上盖1在安装时更方便。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图5所示，防护罩上盖1的上表面设有软垫，软垫位于防护罩上盖1与减震器上端的连接处。

在该实施例中，防护罩上盖1的上表面设有软垫，软垫位于防护罩上盖1与减震器上端的连接处；减震器工作时，由于减震器的振动导致与之相连接的防护罩上盖1随之振动而容易发生变形，在减震器与防护罩上盖1的连接处设置软垫，能够减缓减震器振动对防护罩上盖1的影响，从而使减震器防护罩不易由于减震器的振动而发生变形。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图5所示，防护罩上盖1与防护罩主体2的材质均为热轧钢板。

在该实施例中，防护罩上盖1与防护罩主体2的材质均为热轧钢板；热轧钢板具有强度高、韧性好，易于加工成型及良好的可焊性等优良性能，因此采用热轧钢板作为防护罩上盖1与防护罩主体2的材质，能够使减震器防护罩的加工工艺更简单，更易于加工成型与焊接；同时减震器防护罩也具有强度高、韧性好的特点，使减震器防护罩在使用过程中不易由于碰撞而发生变形，影响减震器的正常工作。

本申请还提供了一种车辆减震系统，包括上述任一实施例的减震器防护罩。

在该实施例中，车辆减震系统包括减震器防护罩，因此车辆减震系统具有减震器防护罩的全部有益效果，在此不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

设计图

减震器防护罩及车辆减震系统论文和设计

减震器防护罩及车辆减震系统论文和设计-蔡克玲

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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