全文摘要
本实用新型公开了一种可调可旋转的摩托车分离把，涉及摩托车分离把领域，该可调可旋转的摩托车分离把，包括左分离把座、右分离把座和握把，所述握把的数量为两个，所述左分离把座和右分离把座分别活动套接在两个握把的表面，所述握把包括握柄和连接旋转轴，所述连接旋转轴固定连接在握柄的一端，所述左分离把座和右分离把座对应连接旋转轴的位置处设置有第一轴孔，所述第一轴孔的内壁与连接旋转轴的表面活动连接。本实用新型通过设置握柄、连接旋转轴、第一轴孔、第二锁定机构和卡位机构，解决了现有的摩托车的方向把大都一体成型，导致用户不能根据需求调整方向把的高底及前后距离，给用户的使用带来不便的问题。
主设计要求
1.一种可调可旋转的摩托车分离把，包括左分离把座(1)、右分离把座(2)和握把(3)，所述握把(3)的数量为两个，所述左分离把座(1)和右分离把座(2)分别活动套接在两个握把(3)的表面，其特征在于：所述握把(3)包括握柄(4)和连接旋转轴(5)，所述连接旋转轴(5)固定连接在握柄(4)的一端，所述左分离把座(1)和右分离把座(2)对应连接旋转轴(5)的位置处设置有第一轴孔(6)，所述第一轴孔(6)的内壁与连接旋转轴(5)的表面活动连接，所述连接旋转轴(5)的表面开设有限位槽(7)，所述第一轴孔(6)开口端的位置处分别设置有第一通孔(8)、第一螺纹孔(9)、第二通孔(10)和第二螺纹孔(11)，所述第一通孔(8)的内部活动连接有第二锁定机构(12)，所述第二通孔(10)的内部活动连接有卡位机构(13)，所述左分离把座(1)和右分离把座(2)的正面均设置有第二轴孔(14)，所述第二轴孔(14)开口端的位置处分别设置有第三通孔(15)和第三螺纹孔(16)，所述右分离把座(2)的内部活动连接有第一锁定机构(17)，所述第一锁定机构(17)的位置与第三通孔(15)的位置相对应。
设计方案
1.一种可调可旋转的摩托车分离把，包括左分离把座(1)、右分离把座(2)和握把(3)，所述握把(3)的数量为两个，所述左分离把座(1)和右分离把座(2)分别活动套接在两个握把(3)的表面，其特征在于：所述握把(3)包括握柄(4)和连接旋转轴(5)，所述连接旋转轴(5)固定连接在握柄(4)的一端，所述左分离把座(1)和右分离把座(2)对应连接旋转轴(5)的位置处设置有第一轴孔(6)，所述第一轴孔(6)的内壁与连接旋转轴(5)的表面活动连接，所述连接旋转轴(5)的表面开设有限位槽(7)，所述第一轴孔(6)开口端的位置处分别设置有第一通孔(8)、第一螺纹孔(9)、第二通孔(10)和第二螺纹孔(11)，所述第一通孔(8)的内部活动连接有第二锁定机构(12)，所述第二通孔(10)的内部活动连接有卡位机构(13)，所述左分离把座(1)和右分离把座(2)的正面均设置有第二轴孔(14)，所述第二轴孔(14)开口端的位置处分别设置有第三通孔(15)和第三螺纹孔(16)，所述右分离把座(2)的内部活动连接有第一锁定机构(17)，所述第一锁定机构(17)的位置与第三通孔(15)的位置相对应。
2.根据权利要求1所述的一种可调可旋转的摩托车分离把，其特征在于：所述第一锁定机构(17)、第二锁定机构(12)和卡位机构(13)均为紧固螺丝钉。
3.根据权利要求1所述的一种可调可旋转的摩托车分离把，其特征在于：所述第一轴孔(6)为开口的环形结构，所述第一通孔(8)、第一螺纹孔(9)、第二通孔(10)和第二螺纹孔(11)均位于开口位置处。
4.根据权利要求1所述的一种可调可旋转的摩托车分离把，其特征在于：所述第二轴孔(14)为开口的环形结构，所述第三通孔(15)和第三螺纹孔(16)均位于开口位置处。
5.根据权利要求1所述的一种可调可旋转的摩托车分离把，其特征在于：所述限位槽(7)呈圆弧形。
6.根据权利要求1所述的一种可调可旋转的摩托车分离把，其特征在于：所述连接旋转轴(5)的中轴线与握柄(4)的中轴线之间的夹角为八度。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及摩托车分离把技术领域，具体为一种可调可旋转的摩托车分离把。
背景技术
现代摩托车的方向把大都是一体成型，且和联板固定连接的，不可分离，因此方向把距离摩托车身的上下前后距离是固定的，需要人体适配方向把对方向把操控，方向把是摩托车的重要部件，用以掌控和调整摩托车的整体方向，一体成型的方向把在使用过程中损坏后不方便更换，需要更换整个方向把，更换的成本较高。
由于现有的摩托车的方向把大都一体成型，使用时不便于调节方向把的各个部件，使其适配用户，在使用过种中，导致用户不能根据需求调整方向把的高底及前后距离，给用户的使用带来不便。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调可旋转的摩托车分离把，解决了现有的摩托车的方向把大都一体成型，导致用户不能根据需求调整方向把的高底及前后距离，给用户的使用带来不便的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调可旋转的摩托车分离把，包括左分离把座、右分离把座和握把，所述握把的数量为两个，所述左分离把座和右分离把座分别活动套接在两个握把的表面，所述握把包括握柄和连接旋转轴，所述连接旋转轴固定连接在握柄的一端，所述左分离把座和右分离把座对应连接旋转轴的位置处设置有第一轴孔，所述第一轴孔的内壁与连接旋转轴的表面活动连接，所述连接旋转轴的表面开设有限位槽，所述第一轴孔开口端的位置处分别设置有第一通孔、第一螺纹孔、第二通孔和第二螺纹孔，所述第一通孔的内部活动连接有第二锁定机构，所述第二通孔的内部活动连接有卡位机构，所述左分离把座和右分离把座的正面均设置有第二轴孔，所述第二轴孔开口端的位置处分别设置有第三通孔和第三螺纹孔，所述右分离把座的内部活动连接有第一锁定机构，所述第一锁定机构的位置与第三通孔的位置相对应。
优选的，所述第一锁定机构、第二锁定机构和卡位机构均为紧固螺丝钉。
优选的，所述第一轴孔为开口的环形结构，所述第一通孔、第一螺纹孔、第二通孔和第二螺纹孔均位于开口位置处。
优选的，所述第二轴孔为开口的环形结构，所述第三通孔和第三螺纹孔均位于开口位置处。
优选的，所述限位槽呈圆弧形。
优选的，所述连接旋转轴的中轴线与握柄的中轴线之间的夹角为八度。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种可调可旋转的摩托车分离把，具备以下有益效果：
本实用新型通过设置握柄、连接旋转轴、第一轴孔、第二锁定机构和卡位机构，摩托车在使用过程中，可通过第二锁定机构和卡位机构对握把拧松和锁紧，拧松时握把在第一轴孔内以连接旋转轴的轴线为旋转轴线，可绕连接旋转轴的轴线转动，因为握柄轴线相对于旋转轴线有八度的偏心角，在连接旋转轴旋转时，握把会通过偏心角度调节上下左右的距离，锁紧时即可对调节完成的握把紧固，从而达到了调节握把高度和前后距离，使其调节到使用者所合适的高度和前后距离的效果，解决了现有的摩托车的方向把大都一体成型，导致用户不能根据需求调整方向把的高底及前后距离，给用户的使用带来不便的问题。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型爆炸图；
图3为本实用新型握把后视图；
图4为本实用新型左分离把座左视图；
图5为本实用新型右分离把座右视图；
图6为本实用新型第一通孔位置处俯视截面图；
图7为本实用新型第二轴孔位置处左视截面图。
图中：1、左分离把座；2、右分离把座；3、握把；4、握柄；5、连接旋转轴；6、第一轴孔；7、限位槽；8、第一通孔；9、第一螺纹孔；10、第二通孔；11、第二螺纹孔；12、第二锁定机构；13、卡位机构；14、第二轴孔；15、第三通孔；16、第三螺纹孔；17、第一锁定机构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-7所示，本实用新型提供一种技术方案：一种可调可旋转的摩托车分离把，包括左分离把座1、右分离把座2和握把3，握把3的数量为两个，左分离把座1和右分离把座2分别活动套接在两个握把3的表面，握把3包括握柄4和连接旋转轴5，连接旋转轴5固定连接在握柄4的一端，左分离把座1和右分离把座2对应连接旋转轴5的位置处设置有第一轴孔6，第一轴孔6的内壁与连接旋转轴5的表面活动连接，连接旋转轴5的表面开设有限位槽7，第一轴孔6开口端的位置处分别设置有第一通孔8、第一螺纹孔9、第二通孔10和第二螺纹孔11，第一通孔8的内部活动连接有第二锁定机构12，第二通孔10的内部活动连接有卡位机构13，通过握柄4和连接旋转轴5组合成整体的握把3结构，由握把3、左分离把座1和右分离把座2组成整个方向把，本方向把为分离把各个部件均通过紧固螺丝钉连接，可分离，方向把在损坏后即可针对损坏部件单独更换，减少更换成本，通过第二锁定机构12和卡位机构13将连接旋转轴5锁定在第一轴孔6内，卡位机构13卡在限位槽7内，使连接旋转轴5无法脱离第一轴孔6，即可对握把3紧固稳定，左分离把座1和右分离把座2的正面均设置有第二轴孔14，第二轴孔14开口端的位置处分别设置有第三通孔15和第三螺纹孔16，右分离把座2的内部活动连接有第一锁定机构17，第一锁定机构17的位置与第三通孔15的位置相对应，第二轴孔14为左分离把座1和右分离把座2分别设有的与前减左轴管和右轴管相配合的轴孔，轴孔为一侧开口的环形结构，开口端两侧分别对应设置有第三通孔15和第三螺纹孔16，第一锁定机构17贯穿第三通孔15并锁定在第三螺纹孔16的内部，将左分离把座1和右分离把座2分别锁定在前减左轴管和右轴管上，使整个方向把固定在摩托车上。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一锁定机构17、第二锁定机构12和卡位机构13均为紧固螺丝钉，方便拆卸和固定，使方向把的各个部位结构可分离与组合，方便后期损坏后单独更换。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一轴孔6为开口的环形结构，第一通孔8、第一螺纹孔9、第二通孔10和第二螺纹孔11均位于开口位置处，开口的环形结构便于将连接旋转轴5在第一轴孔6内部旋转，通过第一通孔8、第一螺纹孔9、第二通孔10和第二螺纹孔11与第二锁定机构12和卡位机构13固定使第一轴孔6与连接旋转轴5搭接紧密，即可将连接旋转轴5固定在第一轴孔6的内部不可旋转。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第二轴孔14为开口的环形结构，第三通孔15和第三螺纹孔16均位于开口位置处，便于前减左轴管和右轴管插入第二轴孔14后固定。
作为本实用新型的一种技术优化方案，限位槽7呈圆弧形，限位槽7开设在连接旋转轴5的表面，安装后与卡位机构13的位置对应，卡位机构13的紧固螺丝钉可插在限位槽7内部，圆弧状便于连接旋转轴5旋转调节后仍能使卡位机构13卡入限位槽7内部，通过卡位机构13卡入限位槽7使握把3无法左右移动，即可避免连接旋转轴5脱离第一轴孔6。
作为本实用新型的一种技术优化方案，连接旋转轴5的中轴线与握柄4的中轴线之间的夹角为八度，握把3绕旋转轴旋转时，握柄4远离第一轴孔6的一端位于圆周上。
在使用时，在调节过程中，首先将第二锁定机构12和卡位机构13拧松，则第二锁定机构12和卡位机构13分别在第一螺纹孔9和第二螺纹孔11内松动，拧松后握把3在第一轴孔6内以连接旋转轴5的轴线为旋转轴线，绕连接旋转轴5的轴线转动，由于握柄4的轴线相对于旋转轴线有八度的偏心角，在连接旋转轴5旋转时，握把3会通过偏心角度调节上下左右的距离，调节完成后对第二锁定机构12和卡位机构13锁紧，则第二锁定机构12贯穿第一通孔8并锁定在第一螺纹孔9的内部，卡位机构13贯穿第二通孔10并锁定在第二螺纹孔11的内部，且锁紧后的卡位机构13的一端卡在限位槽7内部，即可对调节完成的握把3紧固。
综上可得，本实用新型通过设置握柄4、连接旋转轴5、第一轴孔6、第二锁定机构12和卡位机构13，解决了现有的摩托车的方向把大都一体成型，导致用户不能根据需求调整方向把的高底及前后距离，给用户的使用带来不便的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920101609.6
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209441531U
授权时间:20190927
主分类号:B62K 21/26
专利分类号:B62K21/26
范畴分类:32C;27C;
申请人:东莞市润美五金制品有限公司
第一申请人:东莞市润美五金制品有限公司
申请人地址:523046 广东省东莞市万江区蚬湧社区工业区三栋一楼A区
发明人:蔡淡发
第一发明人:蔡淡发
当前权利人:东莞市润美五金制品有限公司
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类型名称:外观设计