一、帕萨特新车怠速不稳 加速不良（论文文献综述）
《中国公路学报》编辑部[1]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中提出为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
黄启洲[2]（2014）在《新车质量评价体系及方法研究》文中指出在中国汽车工业发展过程中，逐步引入了欧、美、日等成熟车企质量评价的方法，如大众的奥迪特（AUDIT）评价，日产的AVES评价，马自达的E-NOVA-C评价等。但这些评价方法主要针对成熟的引进车型的量产车质量控制，而不是新车开发质量控制。新车质量评价是汽车开发过程的一项重要工作，对提高设计质量和新车上市质量成熟度起着至关重要的作用。然而在自主品牌开发初期，往往会发现上市的新车存在这样或那样的细节问题。本文首先探讨了产品开发各阶段车辆评价的差异及几种常见的评价方法，提出了基于新车的评价顺序并明确了具体评价标准，如何进行质量定位和质量目标设定的方法和流程，建立了评价的评分规则、评价级面的划分规则。内容涉及车辆造型评价、车内空气质量评价和车辆各系统的评价方法：造型评价的关注点，怎么样算是成功的造型以及评价中常见的一些问题；如何在设计前期从选材、评价测试方法等方面系统考虑车内空气质量控制。讨论了如何进行感知质量评价、人机工程评价和零部件质量评价。在评价顺序方面，借鉴了日系的作业手顺的方法，以避免漏项。为建立具体的评价标准，采用了检查表的方法，并分为静态和动态两个大项，涂装、车身、底盘、发动机、空调、电装等若干小项。具体评价标准方面，新车质量评价与量产车质量评价有相通和重叠之处，在具体执行时，新车质量评价要偏重于检出设计问题，量产车评价着重指出制造和一致性管控问题。
孙晟新[3]（2013）在《基于波形和数据流的电控发动机故障诊断实验研究》文中指出电控发动机结构越来越复杂，内部各系统之间关系变得更加微妙，产生的故障更加繁杂，这给电控发动机故障诊断带来了更大的难度，单一的故障诊断技术或诊断方法已无法完全满足现代电控发动机故障诊断的需要。为了能快速、准确的查找出故障原因，促使人们将汽车发动机故障诊断的研究重心向着多种诊断技术、多种诊断方法相结合的多元化和综合化诊断方向倾斜。本文围绕大众车系电控发动机，以AJR和帕萨特B5型发动机为重点研究对象，利用波形和数据流相结合的方式对其进行故障诊断实验研究，以求寻找一种快速、准确诊断电控发动机故障的新途径。论文在分析了电控发动机主要传感器和执行器以及点火系统的故障机理，总结出常见故障产生的原因和常发生部位的基础之上，利用发动机、X431故障诊断仪和万用表以及发动机综合分析仪搭建实验平台，分别运用波形和数据流诊断方法对传感器、执行器和点火系统进行故障诊断实验研究，得出发动机故障和诊断参数以及波形异常变化之间的规律，并找出波形和数据流诊断方法各自存在的不足。在上述研究的基础之上，将波形和数据流诊断方法两者结合起来对电控发动机较为复杂的故障进行协同诊断实验研究，总结出波形和数据流协同诊断电控发动机故障的一般性规律。最后，依据实验研究总结出的一般规律以及一些重要的实验数据，深入到维修企业现场，进行实车故障诊断维修，验证了实验研究结论的正确性。
朱则刚[4]（2011）在《帕萨特轿车发动机故障诊修9例》文中认为1.做常规维护后怠速转速居高不下一辆已运行了18万km的帕萨特B4乘用车做常规维护,对喷油器进行了台架测试及清洗,同时也清洗了节气门体。但发动机起动后怠速转速达1500r/min,且居高不下。
周有银[5]（2010）在《汽车数据流分析与应用研究》文中指出随着科学技术水平的不断发展,电子控制系统在汽车中越来越得到广泛地应用,而以往凭借经验和故障码对汽车进行故障诊断的方法已远远不能满足要求。为了避免仅凭经验法,盲目拆卸而造成损失,提高故障诊断的准确率,必须学会正确的分析和运用“数据流”。本文分析了仅凭经验法和故障码诊断汽车故障的不足,及运用数据流诊断汽车故障的优点及重要性。在分析国内汽车行业汽车数据流的运用现状基础上,得出我国汽车维修行业和职业教育领域在一定程度上还缺乏对汽车数据流深入系统研究,因此企业和学校急需有人进一步研究汽车数据流的分析和应用。具体研究内容如下：数据流基础知识；数据流主要参数显示机理分析和数值分析；数据流使用误区分析；数据流应用方法研究。论文研究结果将为汽车故障诊断与检测提供有效帮助。
熊荣华[6]（2007）在《专家门诊》文中研究表明Q富康988出租车,发动机怠速忽高忽低;低速无力,高速反而正常;油耗高达13L/100km,而原来只有9L/100km。试高压火,正常;油泵油压、喷油器等均正常。为此更换过怠速阀、火花塞、高压线、节气门位置传感器插头、氧传感器及喷油嘴,均无效。氧传感器的电压在0.1～0.8V之间波动,10s内波动超过8次。请教专家了。
安泰霖,李玉茂[7]（2004）在《帕萨特新车怠速不稳 加速不良》文中研究指明
张鹏[8]（2019）在《上汽大众车系故障汇总（77）》文中研究表明通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析,可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例,并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系,则可起到举一反三的作用,使人受益匪浅。
张鹏[9]（2017）在《上汽大众车系故障汇总（64）》文中提出通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析,可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例,并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系,则可起到举一反三的作用,使人受益匪浅。
张琦[10]（2017）在《基于车联网的汽车发动机远程故障诊断系统的研究》文中认为随着我国汽车保有量不断增加以及电子技术的不断发展,计算机技术、卫星通信技术和互联网技术广泛地应用于汽车,使车辆的技术构成日新月异。由于交通流的增加和汽车技术集成度的提高,使得由汽车故障引起的道路交通安全事故也日益增多。车辆的诊断与维修也不再满足于就车实施,而应顺应技术发展和现实需求通过无线传输技术实现远程车辆监测与故障诊断。借助国家大力推动车联网发展的契机,建立准确、及时的汽车远程故障诊断系统将成为汽车维修行业发展的趋势。发动机作为汽车的动力来源,其性能状况将直接影响车辆的使用性能,因此,发动机故障成为汽车故障中危害最大的一类。虽然目前已经有了一些关于汽车远程诊断系统的分析研究,但针对汽车发动机故障的专门性诊断系统的研究尚有不足。为了准确、及时的诊断汽车发动机故障,辅助车主进行车辆的维修及保养的相关事宜,本文依托车联网平台,研究结合车内总线技术、故障诊断技术等的汽车发动机远程故障诊断系统。本文对基于车联网的汽车远程故障诊断系统进行了阐述和研究,涉及车联网架构、车内总线、远程传输、系统工作的基本原理、组成和应用场景等。较为详细地分析了汽车远程故障诊断系统的故障预处理方法和诊断方法。现有汽车远程故障诊断系统存在的故障特征提取不足、故障处理效率低下等问题,本文提出了相应的改进方法。即利用小波阈值去噪的方法对车辆一定工况下的数据流进行预处理,提取发动机故障特征;然后,通过BP神经网络建立故障特征与故障类别的对应关系,准确识别故障情况,从而诊断发动机故障。并通过实验证实采用本文的故障特征提取与处理方法获得的发动机故障信息在远程故障诊断系统传输中能保证其稳定、信号完整和对汽车发动机故障识别的准确性,并且能在一定程度上使故障诊断系统的诊断效率得到提升,也为实现汽车在线诊断提供了一种理论方法。
二、帕萨特新车怠速不稳 加速不良（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、帕萨特新车怠速不稳 加速不良（论文提纲范文）
（1）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（2）新车质量评价体系及方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究新车质量评价的背景及目的 |
| 1.2 国内外研究情况 |
| 1.2.1 新车质量评价的发展 |
| 1.2.2 新车质量评价的现状 |
| 1.2.3 新车质量评价的发展趋势 |
| 1.3 本文研究的主要内容及创新之处 |
| 第2章 新车质量评价方法介绍 |
| 2.1 产品开发各阶段的评价 |
| 2.1.1 预研阶段 |
| 2.1.2 设计开发阶段 |
| 2.1.3 试制/试生产阶段 |
| 2.1.4 量产阶段 |
| 2.1.5 上市阶段 |
| 2.2 评价级面 |
| 2.3 评价结果的表达方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 产品开发前期的评价 |
| 3.1 质量定位及质量目标确定 |
| 3.2 造型评价 |
| 3.2.1 成功造型的评价 |
| 3.2.2 内造型设计评价 |
| 3.2.3 造型评价中常见的一些问题 |
| 3.3 车内空气质量评价 |
| 3.3.1 VOC 及车内污染现状 |
| 3.3.2 管控物质清单及限值 |
| 3.3.3 测试方法 |
| 3.3.4 降低 VOC 的管控思路及方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 产品开发中后期的评价 |
| 4.1 感知质量评价 |
| 4.1.1 视觉感知 |
| 4.1.2 触觉感知 |
| 4.1.3 听觉感知 |
| 4.1.4 嗅觉感知 |
| 4.2 人机工程主观评价 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 实车评价顺序及要点 |
| 5.1 静态评价顺序及要点 |
| 5.1.1 车身前部 |
| 5.1.2 发动机舱检查 |
| 5.1.3 门窗的开闭检查 |
| 5.1.4 钥匙功能检查 |
| 5.1.5 涂装、车身不良检查 |
| 5.1.6 室内零件功能检查 |
| 5.1.7 车身后部/行李箱内部 |
| 5.1.8 电装、灯类检查 |
| 5.1.9 底盘及随车工具评价 |
| 5.1.10 燃油加注及油箱盖检查 |
| 5.2 动态评价顺序及要点 |
| 5.2.1 冷机起动评价 |
| 5.2.2 冷机-暖机行驶评价 |
| 5.2.3 操控性及振动/平顺评价 |
| 5.2.4 噪音评价 |
| 5.2.5 制动和转向 |
| 5.2.6 雨刮工作和风窗清洗评价 |
| 5.2.7 仪表开关评价 |
| 5.2.8 收放机、导航评价 |
| 5.2.9 空调评价 |
| 5.2.10 油液泄漏、渗漏及淋雨评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 实车评价标准案例 |
| 6.1 车身评价 |
| 6.1.1 缝隙（左右差、平行差） |
| 6.1.2 起皱 |
| 6.1.3 后视镜振动 |
| 6.1.4 溅水噪音 |
| 6.1.5 砂石路噪音 |
| 6.1.6 刚性不足 |
| 6.1.7 车身倾斜 |
| 6.1.8 塑料件的溶合线、合模线、浇注口等 |
| 6.2 内装评价 |
| 6.2.1 内饰件面差、段差（座椅除外） |
| 6.2.2 变形（折断、扭曲、弯曲、起伏、歪斜等） |
| 6.2.3 杂物箱、烟灰缸、遮阳板、等的操作手感 |
| 6.2.4 座椅功能 |
| 6.2.5 座椅操作力 |
| 6.2.6 座椅的舒适度 |
| 6.2.7 安全带卷收 |
| 6.2.8 安全带锁扣的锁闭和松开 |
| 6.2.9 轮胎更换作业性 |
| 6.2.10 杯托操作性 |
| 6.2.11 部件的摇晃 |
| 6.2.12 刚性不足（包括异音） |
| 6.2.13 部件的毛刺 |
| 6.3 动力评价标准 |
| 6.3.1 发动机起动不良 |
| 6.3.2 发动机熄火 |
| 6.3.3 怠速稳定性 |
| 6.3.4 高/低怠速/旋转卡滞 |
| 6.3.5 发动机乙醇汽油适应性 |
| 6.3.6 发动机振动 |
| 6.3.7 燃油泵噪声 |
| 6.3.8 加速踏板操作性 |
| 6.3.9 手动变速箱入齿不良 |
| 6.3.10 换档杆位置及行程 |
| 6.3.11 变速箱齿轮噪声（行驶中） |
| 6.4 制动和转向 |
| 6.4.1 制动效果 |
| 6.4.2 制动器抖动 |
| 6.4.3 ABS 动作/声音（自检） |
| 6.4.4 制动异响 |
| 6.4.5 制动踏板操作性 |
| 6.4.6 手刹操作性 |
| 6.4.7 匀速时的车辆跑偏 |
| 6.4.8 再次加速时的车辆跑偏 |
| 6.4.9 转向器操作异音 |
| 6.5 电气 |
| 6.5.1 照明不良/漏光 |
| 6.5.2 方向指示灯自动复位 |
| 6.5.3 喇叭破声音 |
| 6.5.4 警示灯的亮/灭 |
| 6.5.5 仪表类的可视性 |
| 6.6 音响/娱乐/导航系统 |
| 6.6.1 操作便利性 |
| 6.6.2 可视性 |
| 6.6.3 抗干扰性 |
| 6.6.4 声音品质 |
| 6.6.5 收音机搜台/存台能力 |
| 6.6.6 导航 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于波形和数据流的电控发动机故障诊断实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 汽车检测诊断技术发展 |
| 1.1.1 国外汽车诊断技术研究现状 |
| 1.1.2 国内汽车诊断技术研究现状 |
| 1.2 数据流和波形特性分析 |
| 1.2.1 数据流和波形产生机理分析 |
| 1.2.2 数据流和波形的特性分析 |
| 1.3 课题研究意义与内容 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 2 电控发动机传感器与执行器故障机理分析 |
| 2.1 传感器故障机理分析 |
| 2.1.1 热膜式空气流量传感器故障机理分析 |
| 2.1.2 氧传感器故障机理分析 |
| 2.1.3 曲轴位置传感器故障机理分析 |
| 2.1.4 节气门位置传感器故障机理分析 |
| 2.1.5 冷却液温度传感器故障机理分析 |
| 2.2 执行器故障机理分析 |
| 2.2.1 喷油器故障机理分析 |
| 2.2.2 点火提前角信号异常机理分析 |
| 2.2.3 怠速控制电磁阀故障机理分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 基于波形的电控发动机故障诊断实验研究 |
| 3.1 电控发动机点火系统故障诊断实验研究 |
| 3.1.1 次级标准点火波形分析 |
| 3.1.2 发动机怠速抖动模拟故障诊断实验 |
| 3.1.3 发动机个别气缸突然间断火模拟故障诊断实验 |
| 3.2 氧传感器故障诊断实验研究 |
| 3.3 节气门位置传感器故障诊断实验研究 |
| 3.4 电磁喷油器故障诊断实验研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于数据流的电控发动机故障诊断实验研究 |
| 4.1 空气流量传感器故障诊断实验研究 |
| 4.2 节气门位置传感器故障诊断实验研究 |
| 4.3 冷却液温度传感器故障诊断实验研究 |
| 4.4 喷油器故障诊断实验研究 |
| 4.5 怠速控制电磁阀故障诊断实验研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 波形和数据流协同诊断电控发动机故障实验研究 |
| 5.1 点火不良故障诊断实验研究 |
| 5.2 怠速控制阀关闭不严故障诊断实验研究 |
| 5.3 节气门位置传感器和喷油器线路故障诊断实验研究 |
| 5.4 配气相位故障诊断实验研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 电控发动机故障诊断现场实例研究 |
| 6.1 发动机怠速不稳 |
| 6.2 发动机起动困难 |
| 6.3 发动机加速不良 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）帕萨特轿车发动机故障诊修9例（论文提纲范文）
| 1. 做常规维护后怠速转速居高不下 |
| 2. 停放时间过长不易起动 |
| 3. 更换新正时齿带后发动机无法起动 |
| 4. 起动发动机无着火迹象 |
| 5. 冷车时起动困难 |
| 6. 发动机偶发起动困难及自动熄火 |
| 7. 车祸整形后发动机怠速发抖 |
| 8. 发动机怠速运转有明显抖动 |
| 9. 发动机热车时运转不稳、易熄火 |
（5）汽车数据流分析与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 运用数据流技术诊断汽车故障的重要意义 |
| 1.1.1 经验法诊断故障的不足 |
| 1.1.2 故障代码功能诊断故障的不足 |
| 1.1.3 数据流功能诊断汽车故障的优点及重要性 |
| 1.1.4 汽车数据流的分析与应用研究的意义 |
| 1.2 国内汽车维修行业对汽车数据流的应用现状分析 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 数据流分析基础 |
| 2.1 数据参数分类 |
| 2.2 获得汽车数据流的方法 |
| 2.2.1 电脑通信方式 |
| 2.2.2 电路在线式测试方式 |
| 2.3 数据流分析方法 |
| 2.3.1 数值分析法 |
| 2.3.2 时间分析法 |
| 2.3.3 因果分析法 |
| 2.3.4 关联分析法 |
| 2.3.5 比较分析法 |
| 第三章 汽车数据流主要参数分析 |
| 3.1 基本参数 |
| 3.1.1 发动机转速 |
| 3.1.2 发动机启动转速 |
| 3.1.3 氧传感器工作状态 |
| 3.1.4 开环或闭环 |
| 3.1.5 发动机负荷 |
| 3.1.6 冷却液温度 |
| 3.1.7 启动时冷却液温度 |
| 3.1.8 车速 |
| 3.2 燃油控制参数 |
| 3.2.1 喷油脉冲宽度 |
| 3.2.2 目标空燃比 |
| 3.2.3 指令燃油泵 |
| 3.2.4 短时燃油修正 |
| 3.2.5 长时燃油修正 |
| 3.2.6 动力增强模式 |
| 3.2.7 减少燃油模式 |
| 3.3 进气状态参数 |
| 3.3.1 空气流量 |
| 3.3.2 大气压力 |
| 3.3.3 进气歧管压力 |
| 3.3.4 进气温度 |
| 3.3.5 节气门开度 |
| 3.3.6 怠速空气控制 |
| 3.3.7 怠速控制阀设定位置 |
| 3.3.8 怠速开关 |
| 3.3.9 目标怠速转速 |
| 3.4 供电器和点火参数 |
| 3.4.1 蓄电池电压 |
| 3.4.2 启动信号 |
| 3.4.3 点火控制 |
| 3.4.4 点火提前角 |
| 3.4.5 爆震 |
| 3.4.6 爆震推迟 |
| 3.4.7 爆震计数 |
| 3.4.8 电气负荷开关 |
| 3.5 变速器参数 |
| 3.5.1 锁止离合器指令 |
| 3.5.2 制动开关 |
| 3.5.3 变速器挡位 |
| 3.5.4 换挡控制 |
| 3.5.5 稳定状态数据 |
| 3.5.6 自动变速器油温度 |
| 3.5.7 速比 |
| 3.5.8 压力控制电磁阀(PC)实际电流 |
| 第四章 数据流使用误区分析 |
| 4.1 照搬维修手册上提供的结果检查 |
| 4.2 数据流参数值在标准范围内,数据流就无作用 |
| 4.3 无参考数据时数据流就无法分析运用 |
| 4.4 仅按数据流数据字面含义分析数据 |
| 4.5 不能有效的与工作原理相结合使用 |
| 第五章 数据流应用方法研究 |
| 5.1 没有数据值超范围 |
| 5.2 很多数据都超范围 |
| 5.2.1 根据各数据的关联性做综合分析 |
| 5.2.2 结合氧传感器数据诊断故障 |
| 5.3 只有个别数据超范围 |
| 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）帕萨特新车怠速不稳 加速不良（论文提纲范文）
| 故障现象 |
| 故障检修 |
| 故障分析 |
（8）上汽大众车系故障汇总（77）（论文提纲范文）
| 故障440 |
| 故障441 |
| 故障442 |
| 故障443 |
| 故障444 |
| 故障446 |
（9）上汽大众车系故障汇总（64）（论文提纲范文）
| 故障358关键词:熔丝插孔 |
| 故障359关键词:空气流量计、插接器 |
| 故障360关键词:炭罐电磁阀 |
| 故障361关键词:节气门插接器 |
| 故障362关键词:转向控制单元 |
| 故障363关键词:氧传感器 |
| 故障364关键词:车门线束 |
（10）基于车联网的汽车发动机远程故障诊断系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 课题研究目的和意义 |
| 1.2.1 目的 |
| 1.2.2 意义 |
| 1.3 汽车远程故障诊断系统的研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 课题的提出与主要研究内容 |
| 1.5 创新与不足 |
| 2 车联网及汽车远程故障诊断系统概述 |
| 2.1 车联网与数据传输 |
| 2.1.1 车联网基本架构 |
| 2.1.2 车载总线 |
| 2.1.3 通信数据传输 |
| 2.1.4 应用系统体系结构 |
| 2.2 汽车远程故障诊断系统的基本原理及组成 |
| 2.2.1 基本原理 |
| 2.2.2 基本组成 |
| 2.3 汽车远程故障诊断系统的结构方案选择 |
| 2.3.1 车载数据采集终端 |
| 2.3.2 数据远程传输方案 |
| 2.3.3 车辆信息管理服务中心 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 汽车发动机故障诊断基础理论 |
| 3.1 汽车发动机故障模式 |
| 3.2 故障预处理方法 |
| 3.2.1 传统故障预处理方法 |
| 3.2.2 Hilbert-Huang变换 |
| 3.2.3 傅里叶变换 |
| 3.2.4 小波包分析 |
| 3.2.5 小波分析 |
| 3.3 故障诊断方法 |
| 3.3.1 故障诊断原理 |
| 3.3.2 神经网络理论 |
| 3.3.3 基于神经网络的故障诊断 |
| 3.3.4 基于BP模型的神经网络理论 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 汽车发动机远程故障诊断系统关键技术研究 |
| 4.1 基于小波阈值去噪的故障预处理方法 |
| 4.1.1 小波阈值去噪原理 |
| 4.1.2 故障特征提取 |
| 4.1.3 提取故障特征波形 |
| 4.2 基于BP神经网络的故障诊断方法 |
| 4.2.1 构建BP神经网络的原理 |
| 4.2.2 BP神经网络的训练方法 |
| 4.2.3 识别发动机故障状态 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 汽车发动机远程故障诊断系统的实验与分析 |
| 5.1 实验方案总体说明 |
| 5.2 实验装置及技术参数 |
| 5.3 实验方法 |
| 5.4 实验结果与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的主要学术成果 |
| 致谢 |
四、帕萨特新车怠速不稳 加速不良（论文参考文献）
- [1]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [2]新车质量评价体系及方法研究[D]. 黄启洲. 湖南大学, 2014(09)
- [3]基于波形和数据流的电控发动机故障诊断实验研究[D]. 孙晟新. 辽宁工业大学, 2013(12)
- [4]帕萨特轿车发动机故障诊修9例[J]. 朱则刚. 汽车维修, 2011(02)
- [5]汽车数据流分析与应用研究[D]. 周有银. 长安大学, 2010(03)
- [6]专家门诊[J]. 熊荣华. 汽车维修与保养, 2007(06)
- [7]帕萨特新车怠速不稳 加速不良[J]. 安泰霖,李玉茂. 汽车维修与保养, 2004(01)
- [8]上汽大众车系故障汇总（77）[J]. 张鹏. 汽车与驾驶维修(维修版), 2019(02)
- [9]上汽大众车系故障汇总（64）[J]. 张鹏. 汽车与驾驶维修(维修版), 2017(10)
- [10]基于车联网的汽车发动机远程故障诊断系统的研究[D]. 张琦. 中南林业科技大学, 2017(01)