全文摘要
实用新型公开了一种用于轨道交通的通风加热器装置，包括外壳和安装架，所述外壳的顶端表面预留有进气口，所述安装块的内部安装有第一遮挡板，所述固定杆的中部一体化设置有固定板，所述弹簧的下方设置有第二遮挡板，所述第二遮挡板位于第一遮挡板的上方，所述安装架位于外壳的内部，所述抽气扇的下方设置有加热棒，所述承载块的内部等间距分布有调节板。该用于轨道交通的通风加热器装置，能够对进入外壳内部的空气进行过滤，避免了加热棒的表面附着有灰尘，影响加热棒的正常作业，以及加热棒呈交错分布，保证了空气的正常流动，同时增加了空气与加热棒的接触面积，保证了加热棒对空气的加热效果。
主设计要求
1.一种用于轨道交通的通风加热器装置，包括外壳（1）和安装架（10），其特征在于：所述外壳（1）的顶端表面预留有进气口（2），且进气口（2）的内部螺纹连接安装有安装块（3），所述安装块（3）的下端安装有过滤袋（4），所述安装块（3）的内部安装有第一遮挡板（5），且第一遮挡板（5）的上表面垂直焊接固定有固定杆（6），所述固定杆（6）的中部一体化设置有固定板（7），且固定板（7）的下方设置有缠绕在固定杆（6）外部的弹簧（8），所述弹簧（8）的下方设置有第二遮挡板（9），且第二遮挡板（9）的中部贯穿有固定杆（6），所述第二遮挡板（9）位于第一遮挡板（5）的上方，且第二遮挡板（9）在第一遮挡板（5）的上方为转动结构，并且第二遮挡板（9）和第一遮挡板（5）的表面均呈多孔状结构，所述安装架（10）位于外壳（1）的内部，且安装架（10）的内侧安装有抽气扇（11），所述抽气扇（11）的下方设置有加热棒（12），且加热棒（12）的下方设置有与外壳（1）的底端通过螺栓固定连接的承载块（13），所述承载块（13）的内部等间距分布有调节板（14），且调节板（14）的卡合安装有连接杆（16）。
设计方案
1.一种用于轨道交通的通风加热器装置，包括外壳（1）和安装架（10），其特征在于：所述外壳（1）的顶端表面预留有进气口（2），且进气口（2）的内部螺纹连接安装有安装块（3），所述安装块（3）的下端安装有过滤袋（4），所述安装块（3）的内部安装有第一遮挡板（5），且第一遮挡板（5）的上表面垂直焊接固定有固定杆（6），所述固定杆（6）的中部一体化设置有固定板（7），且固定板（7）的下方设置有缠绕在固定杆（6）外部的弹簧（8），所述弹簧（8）的下方设置有第二遮挡板（9），且第二遮挡板（9）的中部贯穿有固定杆（6），所述第二遮挡板（9）位于第一遮挡板（5）的上方，且第二遮挡板（9）在第一遮挡板（5）的上方为转动结构，并且第二遮挡板（9）和第一遮挡板（5）的表面均呈多孔状结构，所述安装架（10）位于外壳（1）的内部，且安装架（10）的内侧安装有抽气扇（11），所述抽气扇（11）的下方设置有加热棒（12），且加热棒（12）的下方设置有与外壳（1）的底端通过螺栓固定连接的承载块（13），所述承载块（13）的内部等间距分布有调节板（14），且调节板（14）的卡合安装有连接杆（16）。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的通风加热器装置，其特征在于：所述安装块（3）与外壳（1）构成拆卸结构，且安装块（3）呈环状结构。
3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的通风加热器装置，其特征在于：所述第一遮挡板（5）、固定杆（6）和第二遮挡板（9）的中心线相互重合，且第一遮挡板（5）与安装块（3）的连接方式为螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的通风加热器装置，其特征在于：所述第二遮挡板（9）的下表面与第一遮挡板（5）的上表面相互贴合，且第二遮挡板（9）表面的孔洞与第一遮挡板（5）表面的孔洞呈一一对应设置。
5.根据权利要求4所述的一种用于轨道交通的通风加热器装置，其特征在于：所述加热棒（12）在外壳（1）的内部等间距设置，且加热棒（12）单体之间交叉分布。
6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的通风加热器装置，其特征在于：所述调节板（14）与连接杆（16）构成转动结构，且调节板（14）通过阻尼转轴（15）固定于承载块（13）的内部。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种用于轨道交通的通风加热器装置。
背景技术
随着交通技术的不断提高，轨道交通已经成为一、二线城市的主要交通方式之一，通风加热器装置是轨道交通中不可缺少的部件，通过通风加热器装置保证轨道列车脚部的空气流通，保证了轨道列车的安全运行；
目前使用的轨道交通的通风加热器装置，在使用过程中不能够对空气进行过滤，导致空气中的灰尘进入外壳内，附着在加热棒的表面，影响加热棒的正常作业，以及空气与加热棒的接触面积较小，导致空气被加热的效果不佳，因此，本实用新型提供一种用于轨道交通的通风加热器装置，以解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通的通风加热器装置，以解决上述背景技术中提出的目前使用的轨道交通的通风加热器装置不能够对空气进行过滤，导致空气中的灰尘进入外壳内，影响加热棒的正常作业，以及空气与加热棒的接触面积较小，导致空气被加热的效果不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道交通的通风加热器装置，包括外壳和安装架，所述外壳的顶端表面预留有进气口，且进气口的内部螺纹连接安装有安装块，所述安装块的下端安装有过滤袋，所述安装块的内部安装有第一遮挡板，且第一遮挡板的上表面垂直焊接固定有固定杆，所述固定杆的中部一体化设置有固定板，且固定板的下方设置有缠绕在固定杆外部的弹簧，所述弹簧的下方设置有第二遮挡板，且第二遮挡板的中部贯穿有固定杆，所述第二遮挡板位于第一遮挡板的上方，且第二遮挡板在第一遮挡板的上方为转动结构，并且第二遮挡板和第一遮挡板的表面均呈多孔状结构，所述安装架位于外壳的内部，且安装架的内侧安装有抽气扇，所述抽气扇的下方设置有加热棒，且加热棒的下方设置有与外壳的底端通过螺栓固定连接的承载块，所述承载块的内部等间距分布有调节板，且调节板的卡合安装有连接杆。
优选的，所述安装块与外壳构成拆卸结构，且安装块呈环状结构。
优选的，所述第一遮挡板、固定杆和第二遮挡板的中心线相互重合，且第一遮挡板与安装块的连接方式为螺纹连接。
优选的，所述第二遮挡板的下表面与第一遮挡板的上表面相互贴合，且第二遮挡板表面的孔洞与第一遮挡板表面的孔洞呈一一对应设置。
优选的，所述加热棒在外壳的内部等间距设置，且加热棒单体之间交叉分布。
优选的，所述调节板与连接杆构成转动结构，且调节板通过阻尼转轴固定于承载块的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于轨道交通的通风加热器装置，能够对进入外壳内部的空气进行过滤，避免了加热棒的表面附着有灰尘，影响加热棒的正常作业，以及加热棒呈交错分布，保证了空气的正常流动，同时增加了空气与加热棒的接触面积，保证了加热棒对空气的加热效果；
1、通过过滤袋能够对空气中灰尘进行过滤，同时对灰尘进行收集，从而有效的避免了灰尘进入外壳的内部，保证了加热棒的作业效果，同时过滤袋通过安装块与外壳构成拆卸结构，方便了对过滤袋的更换和灰尘的取出，使用方便；
2、通过加热棒在外壳的内部交错分布，在空气在流动的过程中能与加热棒直接接触，增加了空气与加热棒的接触率，保证了加热棒对空气的加热效果；
3、通过转动第二遮挡板，能够调整对第一遮挡板表面孔洞的遮挡面积，从而能够控制空气进入外壳中的速度，通过调节板的转动，能够调整空气的排出方向，使用方便。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型加热棒与外壳连接结构示意图；
图3为本实用新型第一遮挡板与外壳连接结构示意图；
图4为本实用新型连接杆与调节板连接结构示意图。
图中：1、外壳；2、进气口；3、安装块；4、过滤袋；5、第一遮挡板；6、固定杆；7、固定板；8、弹簧；9、第二遮挡板；10、安装架；11、抽气扇；12、加热棒；13、承载块；14、调节板；15、阻尼转轴；16、连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于轨道交通的通风加热器装置，包括外壳1、进气口2、安装块3、过滤袋4、第一遮挡板5、固定杆6、固定板7、弹簧8、第二遮挡板9、安装架10、抽气扇11、加热棒12、承载块13、调节板14、阻尼转轴15和连接杆16，外壳1的顶端表面预留有进气口2，且进气口2的内部螺纹连接安装有安装块3，安装块3的下端安装有过滤袋4，安装块3的内部安装有第一遮挡板5，且第一遮挡板5的上表面垂直焊接固定有固定杆6，固定杆6的中部一体化设置有固定板7，且固定板7的下方设置有缠绕在固定杆6外部的弹簧8，弹簧8的下方设置有第二遮挡板9，且第二遮挡板9的中部贯穿有固定杆6，第二遮挡板9位于第一遮挡板5的上方，且第二遮挡板9在第一遮挡板5的上方为转动结构，并且第二遮挡板9和第一遮挡板5的表面均呈多孔状结构，安装架10位于外壳1的内部，且安装架10的内侧安装有抽气扇11，抽气扇11的下方设置有加热棒12，且加热棒12的下方设置有与外壳1的底端通过螺栓固定连接的承载块13，承载块13的内部等间距分布有调节板14，且调节板14的卡合安装有连接杆16；
如图1和图3中安装块3与外壳1构成拆卸结构，且安装块3呈环状结构，方便了第一遮挡板5的安装，同时通过拆卸方便对过滤袋4进行更换，第一遮挡板5、固定杆6和第二遮挡板9的中心线相互重合，且第一遮挡板5与安装块3的连接方式为螺纹连接，方便了第二遮挡板9的转动，螺纹连接方便了第一遮挡板5的安装和拆卸，第二遮挡板9的下表面与第一遮挡板5的上表面相互贴合，且第二遮挡板9表面的孔洞与第一遮挡板5表面的孔洞呈一一对应设置，方便对第一遮挡板5表面孔洞中的空气流量进行调整；
如图1和图2中加热棒12在外壳1的内部等间距设置，且加热棒12单体之间交叉分布，增加了进气口2与空气的接触面积，保证了空气被加热的效果，如图1和图4中调节板14与连接杆16构成转动结构，且调节板14通过阻尼转轴15固定于承载块13的内部，方便了对空气的排出方向进行调整。
工作原理：在使用该用于轨道交通的通风加热器装置时，首先该装置通过螺栓安装在预定位置，然后根据需要的通风要求，转动第二遮挡板9，通过第二遮挡板9对第一遮挡板5表面的孔洞进行遮挡，从而对第一遮挡板5表面孔洞的空气流通量进行调整，操作简单，通过弹簧8对第二遮挡板9进行挤压，保证了第二遮挡板9能够与第一遮挡板5的上表面紧密贴合，同时避免了该装置在使用过程中第二遮挡板9出现位置变动的现象；
调整完成后，通过抽气扇11的作业时外界空气由第一遮挡板5表面的孔洞中进入外壳1的内部，通过加热棒12的作用，对通过的空气进行加热，加热棒12在外壳1的内部错位分布，增加了空气与加热棒12的接触率，保证了空气被加热的效果，然后根据需要需求，转动调节板14，通过阻尼转轴15能够保证调节板14任意角度倾斜，通过连接杆16，能够对调节板14进行同时调整，操作方便，通过调节板14的转动能够调整热风排出的方向，使用方便，这就是该用于轨道交通的通风加热器装置的使用方法。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920001756.6
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209336734U
授权时间:20190903
主分类号:B61D 27/00
专利分类号:B61D27/00
范畴分类:32A;35C;
申请人:苏州科瑞达交通技术有限公司
第一申请人:苏州科瑞达交通技术有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市工业园区华云路1号东坊产业园C区6号楼2楼
发明人:何山;祁江军
第一发明人:何山
当前权利人:苏州科瑞达交通技术有限公司
代理人:吴芳
代理机构:44541
代理机构编号:深圳龙图腾专利代理有限公司 44541
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计