全文摘要
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种带有弹簧开关的汽车尾盖。它包含伸缩杆和尾盖，其中伸缩杆由电动伸缩杆和缓冲杆两部分组成，所述的缓冲杆由保护套、T字连杆、复位弹簧、检测传感器组成；所述的保护套的内部穿插有T字连杆，且T字连杆的下端套接有复位弹簧；所述的保护套的外侧壁固定有检测传感器，检测传感器与T字连杆的横梁配合实现限位检测；所述的电动伸缩杆与缓冲杆之间通过连接盘将T字连杆与内杆套连接在一起。它改进传统电动尾门撑杆的结构，保证了电动尾门在被手动误操作开启时，也能够进行自动打开；避免传统电动尾门撑杆只能够遥控驱动的问题；更加安全可靠。
主设计要求
1.一种带有弹簧开关的汽车尾盖，其特征在于：它包含伸缩杆和尾盖，其中伸缩杆由电动伸缩杆和缓冲杆两部分组成，电动伸缩杆包含驱动箱(1)、驱动电机(2)、外杆套(3)、旋转螺杆(4)、弹簧(5)、内螺纹螺母(6)、内杆套(7)组成；所述的驱动箱(1)的内部设置有驱动电机(2)，且驱动箱(1)的上端中间连接有旋转螺杆(4)，驱动箱(1)的上端外侧设置有外杆套(3)；所述的旋转螺杆(4)与驱动电机(2)同轴连接；所述的旋转螺杆(4)上旋接有内螺纹螺母(6)，内螺纹螺母(6)的下端旋转螺杆(4)外侧套接有弹簧(5)；所述的内螺纹螺母(6)与活动插接在外杆套(3)内的内杆套(7)下端内侧连接；所述的缓冲杆由保护套(9)、T字连杆(10)、复位弹簧(11)、检测传感器(12)组成；所述的保护套(9)的内部穿插有T字连杆(10)，且T字连杆(10)的下端套接有复位弹簧(11)；所述的保护套(9)的外侧壁固定有检测传感器(12)，检测传感器(12)与T字连杆(10)的横梁配合实现限位检测；所述的电动伸缩杆与缓冲杆之间通过连接盘(8)将T字连杆(10)与内杆套(7)连接在一起。
设计方案
1.一种带有弹簧开关的汽车尾盖，其特征在于：它包含伸缩杆和尾盖，其中伸缩杆由电动伸缩杆和缓冲杆两部分组成，电动伸缩杆包含驱动箱(1)、驱动电机(2)、外杆套(3)、旋转螺杆(4)、弹簧(5)、内螺纹螺母(6)、内杆套(7)组成；所述的驱动箱(1)的内部设置有驱动电机(2)，且驱动箱(1)的上端中间连接有旋转螺杆(4)，驱动箱(1)的上端外侧设置有外杆套(3)；所述的旋转螺杆(4)与驱动电机(2)同轴连接；所述的旋转螺杆(4)上旋接有内螺纹螺母(6)，内螺纹螺母(6)的下端旋转螺杆(4)外侧套接有弹簧(5)；所述的内螺纹螺母(6)与活动插接在外杆套(3)内的内杆套(7)下端内侧连接；所述的缓冲杆由保护套(9)、T字连杆(10)、复位弹簧(11)、检测传感器(12)组成；所述的保护套(9)的内部穿插有T字连杆(10)，且T字连杆(10)的下端套接有复位弹簧(11)；所述的保护套(9)的外侧壁固定有检测传感器(12)，检测传感器(12)与T字连杆(10)的横梁配合实现限位检测；所述的电动伸缩杆与缓冲杆之间通过连接盘(8)将T字连杆(10)与内杆套(7)连接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种带有弹簧开关的汽车尾盖，其特征在于：所述的驱动箱(1)的下端与保护套(9)的上端分别连接有下固定球头(14)和上固定球头(13)。
3.根据权利要求1所述的一种带有弹簧开关的汽车尾盖，其特征在于：所述的内螺纹螺母(6)在旋转螺杆(4)上活动距离与内杆套(7)插入外杆套(3)内的长度相同。
4.根据权利要求1所述的一种带有弹簧开关的汽车尾盖，其特征在于：所述的检测传感器(12)与驱动电机(2)之间电连接，实现汽车尾门自动开启。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种带有弹簧开关的汽车尾盖。
背景技术
一般汽车的尾门是用气弹簧作为支撑工具，打开尾门时通过手动或电控制松开尾门锁扣，以使气弹簧将尾门撑起，关闭尾门时需用手压下尾门，关门十分费力。
尾门撑杆是汽车尾门开启和关闭的重要部件，在高档汽车中多采用电动尾门设计，即通过电机控制撑杆打开和收回实现汽车尾门的自动开启和关闭。现有的电动尾门撑杆只能够通过遥控进行驱动实现尾门的自动开启和关闭；但是由于电动尾门撑杆结构设计不能够进行手动开启，手动开启容易导致撑杆损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的带有弹簧开关的汽车尾盖，它改进传统电动尾门撑杆的结构，保证了电动尾门在被手动误操作开启时，也能够进行自动打开；避免传统电动尾门撑杆只能够遥控驱动的问题；更加安全可靠。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含伸缩杆和尾盖，其中伸缩杆由电动伸缩杆和缓冲杆两部分组成，电动伸缩杆包含驱动箱、驱动电机、外杆套、旋转螺杆、弹簧、内螺纹螺母、内杆套组成；所述的驱动箱的内部设置有驱动电机，且驱动箱的上端中间连接有旋转螺杆，驱动箱的上端外侧设置有外杆套；所述的旋转螺杆与驱动电机同轴连接；所述的旋转螺杆上旋接有内螺纹螺母，内螺纹螺母的下端旋转螺杆外侧套接有弹簧；所述的内螺纹螺母与活动插接在外杆套内的内杆套下端内侧连接；所述的缓冲杆由保护套、T字连杆、复位弹簧、检测传感器组成；所述的保护套的内部穿插有T字连杆，且T字连杆的下端套接有复位弹簧；所述的保护套的外侧壁固定有检测传感器，检测传感器与T字连杆的横梁配合实现限位检测；所述的电动伸缩杆与缓冲杆之间通过连接盘将T字连杆与内杆套连接在一起。
作为优选，所述的驱动箱的下端与保护套的上端分别连接有下固定球头和上固定球头。
作为优选，所述的内螺纹螺母在旋转螺杆上活动距离与内杆套插入外杆套内的长度相同。
作为优选，所述的检测传感器与驱动电机之间电连接，实现汽车尾门自动开启。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种带有弹簧开关的汽车尾盖，它改进传统电动尾门撑杆的结构，保证了电动尾门在被手动误操作开启时，也能够进行自动打开；避免传统电动尾门撑杆只能够遥控驱动的问题；更加安全可靠。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的缓冲杆触发电机状态示意图。
附图标记说明：
驱动箱1、驱动电机2、外杆套3、旋转螺杆4、弹簧5、内螺纹螺母6、内杆套7、连接盘8、保护套9、T字连杆10、复位弹簧11、检测传感器12、上固定球头13、下固定球头14。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。
参看如图1、图2所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含伸缩杆和尾盖，伸缩杆连接在尾盖的左右两侧，实现伸缩驱动；其中，伸缩杆由电动伸缩杆和缓冲杆两部分组成，电动伸缩杆包含驱动箱1、驱动电机2、外杆套3、旋转螺杆4、弹簧5、内螺纹螺母6、内杆套7组成；所述的驱动箱1的内部设置有驱动电机2，且驱动箱1的上端中间连接有旋转螺杆4，驱动箱1的上端外侧设置有外杆套3；所述的旋转螺杆4与驱动电机2同轴连接；所述的旋转螺杆4上旋接有内螺纹螺母6，内螺纹螺母6的下端旋转螺杆4外侧套接有弹簧5；所述的内螺纹螺母6与活动插接在外杆套3内的内杆套7下端内侧连接；所述的缓冲杆由保护套9、T字连杆10、复位弹簧11、检测传感器12组成；所述的保护套9的内部穿插有T字连杆10，且T字连杆10的下端套接有复位弹簧11；所述的保护套9的外侧壁固定有检测传感器12，检测传感器12与T字连杆10的横梁配合实现限位检测；所述的电动伸缩杆与缓冲杆之间通过连接盘8将T字连杆10与内杆套7连接在一起。
其中，所述的驱动箱1的下端与保护套9的上端分别连接有下固定球头14和上固定球头13；所述的内螺纹螺母6在旋转螺杆4上活动距离与内杆套7插入外杆套3内的长度相同；所述的检测传感器12与驱动电机2之间电连接，实现汽车尾门自动开启。
本具体实施方式的工作原理：在电动车尾门被误操作强行手动解锁开启时，保护套9内的T字连杆10收到拉力作用向下运动接触到检测传感器12时，检测传感器12及时启动驱动电机2驱动旋转螺杆4进行旋转，并将内杆套7向外推动，实现尾门开启；其中，由于T字连杆10外侧套接有复位弹簧11，T字连杆10不受力状态下自动复位。
采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：它改进传统电动尾门撑杆的结构，保证了电动尾门在被手动误操作开启时，也能够进行自动打开；避免传统电动尾门撑杆只能够遥控驱动的问题；更加安全可靠。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920057802.4
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:83(武汉)
授权编号:CN209586011U
授权时间:20191105
主分类号:E05F 15/611
专利分类号:E05F15/611;B62D25/10
范畴分类:36F;
申请人:武汉爱德汽车零部件有限公司
第一申请人:武汉爱德汽车零部件有限公司
申请人地址:430090 湖北省武汉市汉南区蔡家墩
发明人:卞英亮
第一发明人:卞英亮
当前权利人:武汉爱德汽车零部件有限公司
代理人:吴肖敏
代理机构:44248
代理机构编号:深圳市科吉华烽知识产权事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计