高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置论文和设计-杨振环

全文摘要

本实用新型涉及铁路建设附属装置的技术领域，特别是涉及一种高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，便于对整体螺母进行旋紧和旋松；便于将多组张拉杆分别插入多组张拉手内部；包括钢模、底座、驱动机构、多组钢筋、多组张拉手和多组张拉杆；还包括支撑板、前“门”型杆、前螺纹杆、前转动杆、前电机、第一前旋转杆、第二前旋转杆、前滚轴、后“门”型杆、后螺纹杆、后转动杆、后电机、第一后旋转杆、第二后旋转杆、后滚轴和驱动电机，支撑板右侧壁与驱动机构左侧壁顶端连接；还包括左“门”型杆、过渡杆、左螺纹杆、左电机和压紧板，支撑板顶侧壁左半区域的中央区域设置有卡装槽，卡装槽处设置有左滚珠轴承。

主设计要求

1.一种高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，包括钢模(1)、底座(2)、驱动机构(3)、多组钢筋(4)、多组张拉手(5)和多组张拉杆(6)，钢模(1)内侧壁设置有支撑腔，钢模(1)外侧壁连通设置有多组贯穿口，钢模(1)顶侧壁连通设置有浇铸口，多组钢筋(4)两端分别穿过两组贯穿口，多组张拉杆(6)左端分别与多组钢筋(4)右端连接，并且多组张拉杆(6)上分别设置有多组锁紧螺母(7)，驱动机构(3)与底座(2)可滑动连接，驱动机构(3)输出端与多组张拉手(5)连接；其特征在于，还包括支撑板(8)、前“门”型杆(9)、前螺纹杆(10)、前转动杆(11)、前电机(12)、第一前旋转杆(13)、第二前旋转杆(14)、前滚轴(15)、后“门”型杆、后螺纹杆、后转动杆、后电机、第一后旋转杆、第二后旋转杆、后滚轴和驱动电机(16)，所述支撑板(8)右侧壁与驱动机构(3)左侧壁顶端连接，支撑板(8)中央区域的前半区域设置有第一前连通孔和第二前连通孔，所述前“门”型左端和右端分别穿过第一前连通孔和第二前连通孔，前“门”型杆(9)下半区域设置有两组前放置孔，两组前放置孔处分别设置有两组第一前滚珠轴承(17)，所述第一前旋转杆(13)和第二前旋转杆(14)分别穿过两组第一前滚珠轴承(17)并且分别与两组第一前滚珠轴承(17)键连接，第二前旋转杆(14)右端与驱动电机(16)输出端连接，第一前旋转杆(13)右端和第二前旋转杆(14)左端分别与前滚轴(15)左侧壁和右侧壁中央区域连接，支撑板(8)顶侧壁中央区域的前半区域设置有前放置槽，前放置槽处设置有第二前滚珠轴承(18)，所述前转动杆(11)插入第二前滚珠轴承(18)内部并且与第二前滚珠轴承(18)键连接，前“门”型杆(9)中央区域设置有前螺纹孔，所述前螺纹杆(10)螺装穿过前螺纹孔然后与前转动杆(11)连接，前螺纹杆(10)输出端与前电机(12)输出端连接，支撑板(8)中央区域的后半区域设置有第一后连通孔和第二后连通孔，所述后“门”型左端和右端分别穿过第一后连通孔和第二后连通孔，后“门”型杆下半区域设置有两组后放置孔，两组后放置孔处分别设置有两组第一后滚珠轴承，所述第一后旋转杆和第二后旋转杆分别穿过两组第一后滚珠轴承并且分别与两组第一后滚珠轴承键连接，第一后旋转杆右端和第二后旋转杆左端分别与后滚轴左侧壁和右侧壁中央区域连接，支撑板(8)顶侧壁中央区域的后半区域设置有后放置槽，后放置槽处设置有第二后滚珠轴承，所述后转动杆插入第二后滚珠轴承内部并且与第二后滚珠轴承键连接，后“门”型杆中央区域设置有后螺纹孔，所述后螺纹杆螺装穿过后螺纹孔然后与后转动杆连接，后螺纹杆输出端与后电机输出端连接，前滚轴(15)和后滚轴外侧壁上设置有皮带(19)，前滚轴(15)和后滚轴通过皮带(19)传动连接；还包括左“门”型杆(20)、过渡杆(21)、左螺纹杆(22)、左电机(23)和压紧板(24)，所述支撑板(8)左半区域的前半区域和后半区域分别设置有两组过渡孔，所述左“门”型杆(20)前端和后端分别穿过两组过渡孔，所述压紧板(24)顶侧壁前端和后端分别与左“门”型杆(20)底侧壁前端和后端连接，所述支撑板(8)顶侧壁左半区域的中央区域设置有卡装槽，卡装槽处设置有左滚珠轴承(25)，所述过渡杆(21)底端插入左滚珠轴承(25)内部并且与左滚珠轴承(25)键连接，左“门”型杆(20)中央区域设置有调节孔，所述左螺纹杆(22)底端螺装穿过调节孔然后与过渡杆(21)顶端连接，左螺纹杆(22)顶端与左电机(23)输出端连接。

设计方案

2.如权利要求1所述的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，其特征在于，还包括两组第一螺母(26)，所述两组第一螺母(26)分别螺装至前螺纹杆(10)和后螺纹杆上，并且两组第一螺母(26)分别与前“门”型杆(9)和后“门”型杆接触。

3.如权利要求2所述的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，其特征在于，还包括第二螺母(27)，所述第二螺母(27)螺装至左螺纹杆(22)上，并且第二螺母(27)与左“门”型杆(20)接触。

4.如权利要求3所述的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，其特征在于，所述皮带(19)外侧壁上设置有多组环形槽(28)。

5.如权利要求4所述的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，其特征在于，还包括两组前限位环(29)和两组后限位环，所述两组前限位环(29)内侧壁分别与前滚轴(15)外侧壁左端和右端连接，所述两组后限位环内侧壁分别与后滚轴外侧壁左端和右端连接。

6.如权利要求5所述的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，其特征在于，还包括两组弹簧(30)和顶紧板(31)，所述两组弹簧(30)顶端分别与压紧板(24)底侧壁前半区域和后半区域连接，两组弹簧(30)底端分贝与所述顶紧板(31)顶侧壁前半区域和后半区域连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路建设附属装置的技术领域，特别是涉及一种高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置。

背景技术

众所周知，高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置是一种用于无砟轨道建设过程中，在混凝土未浇铸前，对网格状钢筋组进行预先拉伸，以提高钢筋混凝土构件的抗裂性能以及避免钢筋混凝土构件过早出现裂缝的装置，其在铁路建设的领域中得到了广泛的使用；现有的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置包括钢模、底座、驱动机构、多组钢筋、多组张拉手和多组张拉杆，钢模内侧壁设置有支撑腔，钢模外侧壁连通设置有多组贯穿口，钢模顶侧壁连通设置有浇铸口，多组钢筋两端分别穿过两组贯穿口，多组张拉杆左端分别与多组钢筋右端连接，并且多组张拉杆上分别设置有多组螺母，驱动机构与底座可滑动连接，驱动机构输出端与多组张拉手连接；现有的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置使用时，底座底端与地面接触，驱动机构内部设置有多组液压缸，多组液压缸的输出端分别与多组张拉手连接，驱动机构向左移动，多组张拉手分别抓住多组张拉杆，然后驱动机构向左移动，多组钢筋左端均被外界固定，驱动机构向左移动将多组钢筋进行拉伸，拉伸到一定程度后，将多组螺母旋紧，阻碍多组钢筋进行回缩，然后使用者向钢模内浇铸混凝土；现有的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置使用中发现，不便于对多组螺母进行旋紧，使用便捷性较差；多组张拉杆翘起不便于插入多组张拉手内，使用可靠性较低。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于对整体螺母进行旋紧和旋松，提高使用便捷性；便于将多组张拉杆分别插入多组张拉手内部，提高使用可靠性的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，包括钢模、底座、驱动机构、多组钢筋、多组张拉手和多组张拉杆，钢模内侧壁设置有支撑腔，钢模外侧壁连通设置有多组贯穿口，钢模顶侧壁连通设置有浇铸口，多组钢筋两端分别穿过两组贯穿口，多组张拉杆左端分别与多组钢筋右端连接，并且多组张拉杆上分别设置有多组锁紧螺母，驱动机构与底座可滑动连接，驱动机构输出端与多组张拉手连接；还包括支撑板、前“门”型杆、前螺纹杆、前转动杆、前电机、第一前旋转杆、第二前旋转杆、前滚轴、后“门”型杆、后螺纹杆、后转动杆、后电机、第一后旋转杆、第二后旋转杆、后滚轴和驱动电机，所述支撑板右侧壁与驱动机构左侧壁顶端连接，支撑板中央区域的前半区域设置有第一前连通孔和第二前连通孔，所述前“门”型左端和右端分别穿过第一前连通孔和第二前连通孔，前“门”型杆下半区域设置有两组前放置孔，两组前放置孔处分别设置有两组第一前滚珠轴承，所述第一前旋转杆和第二前旋转杆分别穿过两组第一前滚珠轴承并且分别与两组第一前滚珠轴承键连接，第二前旋转杆右端与驱动电机输出端连接，第一前旋转杆右端和第二前旋转杆左端分别与前滚轴左侧壁和右侧壁中央区域连接，支撑板顶侧壁中央区域的前半区域设置有前放置槽，前放置槽处设置有第二前滚珠轴承，所述前转动杆插入第二前滚珠轴承内部并且与第二前滚珠轴承键连接，前“门”型杆中央区域设置有前螺纹孔，所述前螺纹杆螺装穿过前螺纹孔然后与前转动杆连接，前螺纹杆输出端与前电机输出端连接，支撑板中央区域的后半区域设置有第一后连通孔和第二后连通孔，所述后“门”型左端和右端分别穿过第一后连通孔和第二后连通孔，后“门”型杆下半区域设置有两组后放置孔，两组后放置孔处分别设置有两组第一后滚珠轴承，所述第一后旋转杆和第二后旋转杆分别穿过两组第一后滚珠轴承并且分别与两组第一后滚珠轴承键连接，第一后旋转杆右端和第二后旋转杆左端分别与后滚轴左侧壁和右侧壁中央区域连接，支撑板顶侧壁中央区域的后半区域设置有后放置槽，后放置槽处设置有第二后滚珠轴承，所述后转动杆插入第二后滚珠轴承内部并且与第二后滚珠轴承键连接，后“门”型杆中央区域设置有后螺纹孔，所述后螺纹杆螺装穿过后螺纹孔然后与后转动杆连接，后螺纹杆输出端与后电机输出端连接，前滚轴和后滚轴外侧壁上设置有皮带，前滚轴和后滚轴通过皮带传动连接；还包括左“门”型杆、过渡杆、左螺纹杆、左电机和压紧板，所述支撑板左半区域的前半区域和后半区域分别设置有两组过渡孔，所述左“门”型杆前端和后端分别穿过两组过渡孔，所述压紧板顶侧壁前端和后端分别与左“门”型杆底侧壁前端和后端连接，所述支撑板顶侧壁左半区域的中央区域设置有卡装槽，卡装槽处设置有左滚珠轴承，所述过渡杆底端插入左滚珠轴承内部并且与左滚珠轴承键连接，左“门”型杆中央区域设置有调节孔，所述左螺纹杆底端螺装穿过调节孔然后与过渡杆顶端连接，左螺纹杆顶端与左电机输出端连接。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，还包括两组第一螺母，所述两组第一螺母分别螺装至前螺纹杆和后螺纹杆上，并且两组第一螺母分别与前“门”型杆和后“门”型杆接触。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，还包括第二螺母，所述第二螺母螺装至左螺纹杆上，并且第二螺母与左“门”型杆接触。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，所述皮带外侧壁上设置有多组环形槽。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，还包括两组前限位环和两组后限位环，所述两组前限位环内侧壁分别与前滚轴外侧壁左端和右端连接，所述两组后限位环内侧壁分别与后滚轴外侧壁左端和右端连接。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，还包括两组弹簧和顶紧板，所述两组弹簧顶端分别与压紧板底侧壁前半区域和后半区域连接，两组弹簧底端分贝与所述顶紧板顶侧壁前半区域和后半区域连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：底座底端与地面接触，驱动机构内部设置有多组液压缸，多组液压缸的输出端分别与多组张拉手连接，驱动机构向左移动，多组张拉手分别抓住多组张拉杆，然后驱动机构向左移动，多组钢筋左端均被外界固定，驱动机构向左移动将多组钢筋进行拉伸，拉伸到一定程度后，将多组锁紧螺母旋紧，阻碍多组钢筋进行回缩，然后使用者向钢模内浇铸混凝土，支撑板与驱动机构固定连接，在第二前滚珠轴承和第二后滚珠轴承的作用下，前螺纹杆、前转动杆、后螺纹杆和后转动杆均可自转，将前电机和后电机通电，前电机和后电机转速相同并且同时同方向转动，在前“门”型杆和后“门”型杆的限位作用下，前滚轴和后滚轴同时向下或者向上移动，在两组第一前滚珠轴承的作用下，第一前旋转杆、第二前旋转杆和前滚轴均可自转，在两组第一后滚珠轴承的作用下，第一后旋转杆、第二后旋转杆和后滚轴均可自转，并且前滚轴和后滚轴通过皮带传动连接，将驱动电机通电，驱动电机带动前滚轴转动，在皮带的作用下，带动后滚轴转动，需要对多组锁紧螺母进行操作时，首先开启前电机和后电机使皮带与多组锁紧螺母接触，然后关闭前电机和后电机，然后开启驱动电机，并且正确选择驱动电机的转动方向，使皮带转动，多组锁紧螺母通过皮带与其之间的摩擦力转动，将多组锁紧螺母旋松或者旋紧，便于对整体锁紧螺母进行旋紧和旋松，提高使用便捷性；在左滚珠轴承的作用下，左螺纹杆和过渡杆均可自转，将左电机通电，在左“门”型杆的作用下，压紧板与多组钢筋之间的距离发生变化，通过开启和关闭左电机来调整压紧板与多组钢筋之间的距离，便于将多组张拉杆分别插入多组张拉手内部，提高使用可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部的局部放大图；

图3是图1中B部的局部放大图；

图4是图1中C部的局部放大图；

图5是左“门”型杆、过渡杆、左螺纹杆、压紧板和左滚珠轴承的连接示意右视图；

图6是第一前旋转杆、第二前旋转杆和前滚轴的连接示意图；

附图中标记：1、钢模；2、底座；3、驱动机构；4、钢筋；5、张拉手；6、张拉杆；7、锁紧螺母；8、支撑板；9、前“门”型杆；10、前螺纹杆；11、前转动杆；12、前电机；13、第一前旋转杆；14、第二前旋转杆；15、前滚轴；16、驱动电机；17、第一前滚珠轴承；18、第二前滚珠轴承；19、皮带；20、左“门”型杆；21、过渡杆；22、左螺纹杆；23、左电机；24、压紧板；25、左滚珠轴承；26、第一螺母；27、第二螺母；28、环形槽；29、前限位环；30、弹簧；31、顶紧板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图6所示，本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，包括钢模1、底座2、驱动机构3、多组钢筋4、多组张拉手5和多组张拉杆6，钢模1内侧壁设置有支撑腔，钢模1外侧壁连通设置有多组贯穿口，钢模1顶侧壁连通设置有浇铸口，多组钢筋4两端分别穿过两组贯穿口，多组张拉杆6左端分别与多组钢筋4右端连接，并且多组张拉杆6上分别设置有多组锁紧螺母7，驱动机构3与底座2可滑动连接，驱动机构3输出端与多组张拉手5连接；还包括支撑板8、前“门”型杆9、前螺纹杆10、前转动杆11、前电机12、第一前旋转杆13、第二前旋转杆14、前滚轴15、后“门”型杆、后螺纹杆、后转动杆、后电机、第一后旋转杆、第二后旋转杆、后滚轴和驱动电机16，支撑板8右侧壁与驱动机构3左侧壁顶端连接，支撑板8中央区域的前半区域设置有第一前连通孔和第二前连通孔，前“门”型左端和右端分别穿过第一前连通孔和第二前连通孔，前“门”型杆9下半区域设置有两组前放置孔，两组前放置孔处分别设置有两组第一前滚珠轴承17，第一前旋转杆13和第二前旋转杆14分别穿过两组第一前滚珠轴承17并且分别与两组第一前滚珠轴承17键连接，第二前旋转杆14右端与驱动电机16输出端连接，第一前旋转杆13右端和第二前旋转杆14左端分别与前滚轴15左侧壁和右侧壁中央区域连接，支撑板8顶侧壁中央区域的前半区域设置有前放置槽，前放置槽处设置有第二前滚珠轴承18，前转动杆11插入第二前滚珠轴承18内部并且与第二前滚珠轴承18键连接，前“门”型杆9中央区域设置有前螺纹孔，前螺纹杆10螺装穿过前螺纹孔然后与前转动杆11连接，前螺纹杆10输出端与前电机12输出端连接，支撑板8中央区域的后半区域设置有第一后连通孔和第二后连通孔，后“门”型左端和右端分别穿过第一后连通孔和第二后连通孔，后“门”型杆下半区域设置有两组后放置孔，两组后放置孔处分别设置有两组第一后滚珠轴承，第一后旋转杆和第二后旋转杆分别穿过两组第一后滚珠轴承并且分别与两组第一后滚珠轴承键连接，第一后旋转杆右端和第二后旋转杆左端分别与后滚轴左侧壁和右侧壁中央区域连接，支撑板8顶侧壁中央区域的后半区域设置有后放置槽，后放置槽处设置有第二后滚珠轴承，后转动杆插入第二后滚珠轴承内部并且与第二后滚珠轴承键连接，后“门”型杆中央区域设置有后螺纹孔，后螺纹杆螺装穿过后螺纹孔然后与后转动杆连接，后螺纹杆输出端与后电机输出端连接，前滚轴15和后滚轴外侧壁上设置有皮带19，前滚轴15和后滚轴通过皮带19传动连接；还包括左“门”型杆20、过渡杆21、左螺纹杆22、左电机23和压紧板24，支撑板8左半区域的前半区域和后半区域分别设置有两组过渡孔，左“门”型杆20前端和后端分别穿过两组过渡孔，压紧板24顶侧壁前端和后端分别与左“门”型杆20底侧壁前端和后端连接，支撑板8顶侧壁左半区域的中央区域设置有卡装槽，卡装槽处设置有左滚珠轴承25，过渡杆21底端插入左滚珠轴承25内部并且与左滚珠轴承25键连接，左“门”型杆20中央区域设置有调节孔，左螺纹杆22底端螺装穿过调节孔然后与过渡杆21顶端连接，左螺纹杆22顶端与左电机23输出端连接；底座底端与地面接触，驱动机构内部设置有多组液压缸，多组液压缸的输出端分别与多组张拉手连接，驱动机构向左移动，多组张拉手分别抓住多组张拉杆，然后驱动机构向左移动，多组钢筋左端均被外界固定，驱动机构向左移动将多组钢筋进行拉伸，拉伸到一定程度后，将多组锁紧螺母旋紧，阻碍多组钢筋进行回缩，然后使用者向钢模内浇铸混凝土，支撑板与驱动机构固定连接，在第二前滚珠轴承和第二后滚珠轴承的作用下，前螺纹杆、前转动杆、后螺纹杆和后转动杆均可自转，将前电机和后电机通电，前电机和后电机转速相同并且同时同方向转动，在前“门”型杆和后“门”型杆的限位作用下，前滚轴和后滚轴同时向下或者向上移动，在两组第一前滚珠轴承的作用下，第一前旋转杆、第二前旋转杆和前滚轴均可自转，在两组第一后滚珠轴承的作用下，第一后旋转杆、第二后旋转杆和后滚轴均可自转，并且前滚轴和后滚轴通过皮带传动连接，将驱动电机通电，驱动电机带动前滚轴转动，在皮带的作用下，带动后滚轴转动，需要对多组锁紧螺母进行操作时，首先开启前电机和后电机使皮带与多组锁紧螺母接触，然后关闭前电机和后电机，然后开启驱动电机，并且正确选择驱动电机的转动方向，使皮带转动，多组锁紧螺母通过皮带与其之间的摩擦力转动，将多组锁紧螺母旋松或者旋紧，便于对整体锁紧螺母进行旋紧和旋松，提高使用便捷性；在左滚珠轴承的作用下，左螺纹杆和过渡杆均可自转，将左电机通电，在左“门”型杆的作用下，压紧板与多组钢筋之间的距离发生变化，通过开启和关闭左电机来调整压紧板与多组钢筋之间的距离，便于将多组张拉杆分别插入多组张拉手内部，提高使用可靠性。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，还包括两组第一螺母26，两组第一螺母26分别螺装至前螺纹杆10和后螺纹杆上，并且两组第一螺母26分别与前“门”型杆9和后“门”型杆接触；需固定前滚轴和后滚轴位置时，两组第一螺母分别与前“门”型杆和后“门”型杆接触，再次调节前滚轴和后滚轴位置时，需首先使两组第一螺母分别与前“门”型杆和后“门”型杆脱离。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，还包括第二螺母27，第二螺母27螺装至左螺纹杆22上，并且第二螺母27与左“门”型杆20接触；需固定压紧板位置时，使第二螺母与左“门”型杆接触，再次调节压紧板位置前，需首先使第二螺母与左“门”型杆脱离。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，皮带19外侧壁上设置有多组环形槽28；皮带外侧壁上设置有多组环形槽，增加与多组锁紧螺母之间的摩擦力，便于多组锁紧螺母转动。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，还包括两组前限位环29和两组后限位环，两组前限位环29内侧壁分别与前滚轴15外侧壁左端和右端连接，两组后限位环内侧壁分别与后滚轴外侧壁左端和右端连接；两组前限位环和两组后限位环降低皮带脱离前滚轴和后滚轴的可能性。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，还包括两组弹簧30和顶紧板31，两组弹簧30顶端分别与压紧板24底侧壁前半区域和后半区域连接，两组弹簧30底端分贝与顶紧板31顶侧壁前半区域和后半区域连接；两组弹簧将顶紧板和压紧板连接起来，提供一定的缓冲，降低多组钢筋弯曲的可能性。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，底座底端与地面接触，驱动机构内部设置有多组液压缸，多组液压缸的输出端分别与多组张拉手连接，驱动机构向左移动，多组张拉手分别抓住多组张拉杆，然后驱动机构向左移动，多组钢筋左端均被外界固定，驱动机构向左移动将多组钢筋进行拉伸，拉伸到一定程度后，将多组锁紧螺母旋紧，阻碍多组钢筋进行回缩，然后使用者向钢模内浇铸混凝土，支撑板与驱动机构固定连接，在第二前滚珠轴承和第二后滚珠轴承的作用下，前螺纹杆、前转动杆、后螺纹杆和后转动杆均可自转，将前电机和后电机通电，前电机和后电机转速相同并且同时同方向转动，在前“门”型杆和后“门”型杆的限位作用下，前滚轴和后滚轴同时向下或者向上移动，在两组第一前滚珠轴承的作用下，第一前旋转杆、第二前旋转杆和前滚轴均可自转，在两组第一后滚珠轴承的作用下，第一后旋转杆、第二后旋转杆和后滚轴均可自转，并且前滚轴和后滚轴通过皮带传动连接，将驱动电机通电，驱动电机带动前滚轴转动，在皮带的作用下，带动后滚轴转动，需要对多组锁紧螺母进行操作时，首先开启前电机和后电机使皮带与多组锁紧螺母接触，然后关闭前电机和后电机，然后开启驱动电机，并且正确选择驱动电机的转动方向，使皮带转动，两组前限位环和两组后限位环降低皮带脱离前滚轴和后滚轴的可能性，多组锁紧螺母通过皮带与其之间的摩擦力转动，皮带外侧壁上设置有多组环形槽，增加与多组锁紧螺母之间的摩擦力，将多组锁紧螺母旋松或者旋紧，需固定前滚轴和后滚轴位置时，两组第一螺母分别与前“门”型杆和后“门”型杆接触，再次调节前滚轴和后滚轴位置时，需首先使两组第一螺母分别与前“门”型杆和后“门”型杆脱离，在左滚珠轴承的作用下，左螺纹杆和过渡杆均可自转，将左电机通电，在左“门”型杆的作用下，压紧板与多组钢筋之间的距离发生变化，通过开启和关闭左电机来调整压紧板与多组钢筋之间的距离，使顶紧板与多组钢筋接触，在两组弹簧弹力作用下，顶紧板有一定的缓冲能力，降低多组钢筋发生变形的可能性，需固定压紧板位置时，使第二螺母与左“门”型杆接触，再次调节压紧板位置前，需首先使第二螺母与左“门”型杆脱离。

本实用新型的高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置，涉及到的前电机、后电机、左电机和驱动电机均为使用者自行购买，使用方法详见其自带的使用说明书。

本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”以及类似的表述不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

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高铁用先张法预应力体系无砟轨道板整体张拉装置论文和设计

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