导读:本文包含了滚动磨损论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:磨损,摩擦,机理,车轮,珠光体,锰钢,性能。
滚动磨损论文文献综述
马林,任瑞铭,刘鹏涛,潘睿,赵秀娟[1]（2019）在《D2车轮钢原始组织对滚动磨损性能的影响》一文中研究指出目的研究原始组织对D2车轮钢滚动磨损性能的影响,探索车轮耐磨性(多边化)的科学控制,为轨道交通关键材料设计和伤损控制提供理论和试验依据。方法使用GPM-30摩擦磨损试验机对原始组织分别为片状珠光体+先共析铁素体(P+F)和回火索氏体(TS)的D2车轮钢试样进行干摩擦风冷滚动磨损试验。通过测量磨损量、观察宏观磨损形貌和测量维氏硬度对磨损性能进行评价,通过扫描电子显微镜和光学显微镜对磨损形貌、截面组织进行观察分析。结果 TS试样更容易形成多边化现象,多边化现象的产生会加速试样的磨损。TS试样的磨损量以及磨损速率均高于P+F试样。运行2×10~5转后,P+F试样以及TS试样的表面磨损机制均以粘着磨损和氧化磨损为主,TS试样表面的剥落坑较多且深,粘着磨损程度更严重,粗糙程度更高。TS试样原始硬度较高,硬化幅度较低,约78%。P+F试样虽然原始硬度较低,但其硬化幅度可达95%,磨损后硬度更高,硬化层更厚。结论 TS试样内以铁素体变形细化的硬化效果为主,P+F试样内产生铁素体细化和渗碳体变形共同硬化的效果。在干摩擦滚动磨损条件下,原始组织为P+F的试样在磨损过程中硬化效果更突出,抗多边化能力和耐磨性能更好。(本文来源于《表面技术》期刊2019年11期）
张金萍,李奕江,李允公,王波[2]（2019）在《滚动轴承磨损状态的Adams仿真与实验研究》一文中研究指出针对一线切割机床导轮轴承磨损失效易导致加工质量下降的问题,以深沟球轴承624为研究对象,通过建立Adams虚拟样机模型,仿真和分析了不同程度磨损状态的滚动轴承,揭示了其磨损状态的特征,得到了信号时域和频域上的特征值,并利用了一台线切割电火花机床的导轮轴承进行了实验验证。仿真和实验结果表明,轴承的磨损状态与该信号特征值有关,且随着滚动轴承磨损状态的加剧,该信号特征值随轴承内部间隙增大而增大。该值可以有效的表征轴承的磨损状态,对滚动轴承的磨损状态识别有一定参考价值。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年06期）
余浪[3]（2019）在《D840车轮材料切削性能与滚动接触磨损性能研究》一文中研究指出近年来货运铁路列车运行速度与运输量逐年递增,作为关键部件的重载车轮越发容易出现踏面磨损凹陷、滚动接触疲劳、表面擦伤与剥离等各种损伤,需对其进行镟修修复。对车轮镟修参数的选用停留在依靠工人加工经验阶段,缺乏选择的理论依据,且对车轮镟修表面完整性仅有表面粗糙度一项,而轮-轨机加工表面完整性直接影响轮-轨匹配性能。为了延长货运线路轮-轨使用寿命与提高轮-轨的服役性能,并为重载车轮镟修参数提供选择理论依据,本文以重载车轮材料为研究对象,基于重载车轮实际镟修工况,开展重载车轮材料切削性能与滚动接触磨损性能的实验研究。完成的主要工作如下:(1)针对货运铁路广泛使用的D840重载车轮材料,开展力学与物理性能测试实验,掌握D840车轮材料性能参数。以车轮材料性能为基础,结合重载车轮镟修参数、刀具材料与几何参数选择合适的车削刀粒,并为之设计适用于普通数控车床的刀杆。(2)根据重载车轮实际镟修参数,在数控车床上开展D840车轮材料切削力与切削温度的实验研究。实验结果表明:D840车轮材料切削力随切削速度的增大而减小,随切削深度与进给量增大而增大,建立了D840车轮材料切削力预测模型并验证其可靠性;切削过程刀具温度随切削速度的增大而明显上升,进给量与切削深度对切削刀具温度的影响较小。(3)开展D840车轮材料车削表面完整性实验研究,分析切削参数对车轮材料车削表面完整性影响规律。实验结果表明:表面粗糙度、表面硬度、塑性变形层深度以及表层残余压应力均随着切削速度的增大而减小,随着进给量与切削深度的增大而增大;不同切削参数下表层残余应力表现为压应力;车轮材料表层发生塑性变形时,其珠光体组织片层间距不断减小,表面材料强度与硬度增大。(4)开展D840车轮与U71Mn钢轨材料机加工后滚动接触磨损实验,分析表面完整性对轮-轨材料摩擦磨损性能的影响。实验结果表明:摩擦系数随着轮-轨材料表面粗糙度的增大而增大。车轮材料车削后表面粗糙度与表面硬度对轮-轨材料的磨损量、表面磨损形貌、塑性变形层与磨损后表面硬度产生综合性的影响,适当增大车轮材料表面粗糙度与表面硬度可改善轮-轨材料摩擦磨损性能。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-04-11）
丁阳喜,张远昊,邵晓峰[4]（2019）在《高速轮轨钢超声振动辅助激光熔覆涂层的滚动摩擦磨损性能》一文中研究指出目前有关高速轮轨钢超声振动辅助下的激光熔覆研究鲜有报道。在高速轮轨钢表面施加超声振动辅助激光熔覆制备了铁钴基复合涂层来改善其耐磨性能,借助扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)、能量色散谱仪(EDS)等手段分析熔覆层的微观结构、物相成分和元素分布,采用GPM-30轮轨滚动接触疲劳试验机对比研究轮轨钢超声振动辅助作用下激光熔覆前后涂层的滚动摩擦磨损性能。结果表明:熔覆层主要由Fe-Cr的马氏体组织、Co-Cr的γ相固溶体、Fe-Ni固溶体以及弥散析出的含MxCy(M=Cr、W)的碳化物、硼化物、硅化物等硬质相组成;超声激光熔覆强化处理后,轮轨表面的平均显微硬度分别为539 HV3 N和582 HV3 N,磨损速率分别降低59.1%,37.3%,轮轨试环熔覆层的抗磨损性能大幅提高,磨损机制由剥落磨损和严重的疲劳磨损转变为轻微的磨粒磨损和疲劳磨损。(本文来源于《材料保护》期刊2019年03期）
周亚,周鑫,罗云江,袁文进,邹浩[5]（2019）在《青居水电站1F机组导水机构滚动轴承磨损处理》一文中研究指出介绍青居水电站1 F机组导水机构滚动轴承磨损后的处理过程:首先对1 F机组导水机构滚动轴承进行全面检查;其次对外配水环及控制环采取非常规的修复方式,重新制造压环,更换钢球;再者导水机构滚动轴承安装后检查压环和控制环与外配水环之间间隙;最后通过泄压阀动作实验,试验合格后,恢复青居水电站1 F机组发电。(本文来源于《水电站机电技术》期刊2019年01期）
翟建伟[6]（2018）在《钢轨的滚动磨损及表面裂纹安全性评定》一文中研究指出钢轨在制造、焊接和车轮碾压等条件下,容易在表面产生裂纹、压溃、凹陷等损伤,每年由此引起的安全事故和经济损失十分巨大。因此,本文以轮轨滚动磨损和钢轨表面裂纹为研究对象,结合试验、有限元仿真和结构安全性评定方法,研究钢轨滚动磨损规律,夹杂物对钢轨疲劳寿命的影响,并对钢轨表面裂纹的开裂进行安全性评定。本文首先对车轮材料和钢轨材料分别进行了拉伸试验、叁点弯曲试验和轮轨滚动摩擦试验,研究轮轨滚动接触的磨损形态、塑性流动及疲劳现象,探究不同轴重和转速对磨损率和摩擦系数的影响,对钢轨试样磨损形貌以及表层塑性变形层进行观察,分析轴重和转速对钢轨表面磨损的影响,以及塑性变形层积累对钢轨表面裂纹萌生的影响,同时为后续的研究提供基础数据和边界条件。其次,利用有限元法对轮轨接触进行仿真研究,考虑夹杂物的不同特性(硬度、大小和距离钢轨表面距离等),与钢轨不含夹杂物情况进行对比分析,分析不同轴重以及不同夹杂物条件对钢轨截面应力、应变场的影响,计算夹杂物附近钢轨基体的疲劳寿命,分析不同轴重以及夹杂物条件对疲劳寿命的影响,研究钢轨表面附近的夹杂物对钢轨表面疲劳裂纹萌生的影响。最后,引入结构整体性评估方法与失效平定图的概念,针对钢轨表面裂纹,基于断裂力学判据和结构整体性评估方法对钢轨表面裂纹的失稳开裂进行判定研究,探讨列车载荷对不同裂纹角度开裂的影响,得出轴重和裂纹角度越大裂纹越容易失稳开裂。以最危险的垂直裂纹为计算条件,研究了轴重对不同裂纹长度时的评定结果的影响,结果表明轴重和裂纹长度增大都会导致评价点朝着不安全方向发展,将行车速度考虑在内,评定结果表明速度越大裂纹越易失稳开裂。研究工作为钢轨裂纹的开裂判定提供了一种有效方法,具有一定的理论意义和价值。(本文来源于《燕山大学》期刊2018-12-01）
赵海燕,张恒[7]（2018）在《0.9C-9Mn-2Cr-Mo中锰耐磨钢的冲击滚动复合磨损性能》一文中研究指出通过M2000多功能摩擦磨损试验机研究0. 9C-9Mn-2Cr-Mo中锰钢和Hardax400(0. 22C-1.6Mn-1.4Cr-Mo)以及Hardex500(0.27C-1.0Mn-0.94Cr-Mo)耐磨钢的冲击和滚动复合摩擦磨损性能,并利用XRD、SEM和TEM等分析了组织转变及磨损机理。实验结果表明,热轧中锰钢比Hardox马氏体耐磨钢表现出更好的抗冲滚磨料磨损性能。中锰钢冲滚磨损表面存在厚度达1 000μm的硬化层,最高显微硬度达HV490,洛氏硬度达HRC53。中锰钢磨损机制以凿削破坏为主,伴随局部的疲劳剥落破坏;位错强化、形变孪晶和马氏体相变是中锰钢硬化和抗磨损性能改善的主要原因。(本文来源于《特殊钢》期刊2018年06期）
周韶博,张银花,张关震,师陆冰,王文健[8]（2018）在《多种硬度比高速轮轨材料的滚动摩擦磨损试验》一文中研究指出1引言轮轨材料的选择与匹配是轮轨关系研究的一个重要方面。合理的车轮和钢轨材料匹配,可以减少运营中的轮轨材料损伤,对优化接触条件、延长轮轨使用寿命具有重要意义。近年来,国内外学者从轮轨硬度和材质匹配方面开展了诸多相关研究,但针对高速铁路轮轨材料的相关研究仍少有报道。高速铁路具有线路曲线半径大、运行速度高、列车轴重小等特点,因此其轮轨材料的(本文来源于《中国铁道学会材料工艺委员会、工务委员会2018年钢轨使用技术学术交流会论文集》期刊2018-11-29）
李奕江,张金萍,李允公[9]（2018）在《基于VMD-HMM的滚动轴承磨损状态识别》一文中研究指出根据变分模态分解(VMD)在信号处理上的良好特性与隐马尔可夫模型(HMM)在时间序列上的分类能力,提出了一种基于VMD分解与HMM模型相结合的滚动轴承磨损状态识别方法。该方法利用VMD对轴承各个磨损时期信号进行分解,进而计算VMD分解后各IMF的能量熵,依次提取轴承振动信号的各层IMF能量熵构成特征向量序列,每种状态随机选取20组(共80组)输入HMM模型训练,剩余的特征向量序列进行测试,通过对比对数似然概率值来判别磨损状态。实验结果表明该方法能够准确分辨出轴承的磨损状态,与EMD-HMM、谐波小波样本熵HMM模型进行了对比,验证了该方法具有识别性高准确性强的优点。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年21期）
叶鹏,李振[10]（2018）在《我国滚动轴承磨损失效分析现状及展望》一文中研究指出滚动轴承通过将运转轴与轴座之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦,达到减少磨损的目的,是一种重要的机械精密元件。滚动轴承的磨损失效会对整个器械的运转造成不良影响,对影响滚动轴承磨损失效的因素以及修复方法进行研究,对机械运转及行业发展具有重要的意义。论文分析了滚动轴承磨损的类型和影响磨损失效的因素,研究了失效的修复方法,并对滚动轴承磨损失效分析研究进行了展望。(本文来源于《中小企业管理与科技(下旬刊)》期刊2018年06期）
滚动磨损论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对一线切割机床导轮轴承磨损失效易导致加工质量下降的问题,以深沟球轴承624为研究对象,通过建立Adams虚拟样机模型,仿真和分析了不同程度磨损状态的滚动轴承,揭示了其磨损状态的特征,得到了信号时域和频域上的特征值,并利用了一台线切割电火花机床的导轮轴承进行了实验验证。仿真和实验结果表明,轴承的磨损状态与该信号特征值有关,且随着滚动轴承磨损状态的加剧,该信号特征值随轴承内部间隙增大而增大。该值可以有效的表征轴承的磨损状态,对滚动轴承的磨损状态识别有一定参考价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
滚动磨损论文参考文献
[1].马林,任瑞铭,刘鹏涛,潘睿,赵秀娟.D2车轮钢原始组织对滚动磨损性能的影响[J].表面技术.2019
[2].张金萍,李奕江,李允公,王波.滚动轴承磨损状态的Adams仿真与实验研究[J].机械设计与制造.2019
[3].余浪.D840车轮材料切削性能与滚动接触磨损性能研究[D].华南理工大学.2019
[4].丁阳喜,张远昊,邵晓峰.高速轮轨钢超声振动辅助激光熔覆涂层的滚动摩擦磨损性能[J].材料保护.2019
[5].周亚,周鑫,罗云江,袁文进,邹浩.青居水电站1F机组导水机构滚动轴承磨损处理[J].水电站机电技术.2019
[6].翟建伟.钢轨的滚动磨损及表面裂纹安全性评定[D].燕山大学.2018
[7].赵海燕,张恒.0.9C-9Mn-2Cr-Mo中锰耐磨钢的冲击滚动复合磨损性能[J].特殊钢.2018
[8].周韶博,张银花,张关震,师陆冰,王文健.多种硬度比高速轮轨材料的滚动摩擦磨损试验[C].中国铁道学会材料工艺委员会、工务委员会2018年钢轨使用技术学术交流会论文集.2018
[9].李奕江,张金萍,李允公.基于VMD-HMM的滚动轴承磨损状态识别[J].振动与冲击.2018
[10].叶鹏,李振.我国滚动轴承磨损失效分析现状及展望[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2018
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