导读:本文包含了剩余压缩强度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:复合材料,强度,剩余,损伤,疲劳,壁板,极限。
剩余压缩强度论文文献综述
王明明,张宏建,徐颖,畅一鹏[1]（2019）在《含初始分层复合材料层合板压缩剩余强度计算》一文中研究指出针对含预制分层损伤的树脂基复合材料层合板,利用3维逐渐损伤分析方法,建立含预制分层损伤层合板的有限元模型,提出了1种含预制分层损伤的层合板压缩剩余强度的计算方法。采用有限元方法对层合板的应力进行分析,采用3维Hashin失效判定准则判定单元的损伤类型,并提出相应的损伤退化方式和材料的最终失效准则,在ANSYS软件开发平台上利用APDL语言编写相应的计算程序,对2种含不同预制分层损伤的层合板计算其压缩剩余强度,结果表明:计算结果与试验结果吻合较好。(本文来源于《航空发动机》期刊2019年03期）
王大山[2]（2019）在《复合材料冲击损伤当量化模拟及剩余压缩强度研究》一文中研究指出文中针对复合材料层合板冲击后剩余压缩强度进行预测。综合考虑冲击造成的分层和凹坑损伤,提出一种层合板冲击损伤的当量化方法,并用该方法构建有限元模型,确定损伤各区域的材料折减,进行剩余压缩强度有限元计算。结果表明,基于本方法的有限元模型,计算精度大大提高,可适用于工程上对层合板冲击损伤的剩余强度预测。(本文来源于《飞机设计》期刊2019年03期）
向晨星,王新筑,周欣康,周大,冯邵红[3]（2019）在《复合材料夹芯板低速冲击下的剩余压缩强度研究》一文中研究指出金属泡沫复合材料夹芯板具有高比强度和高比模量,以及优异的耐疲劳、耐腐蚀和缓冲吸能性能。但在夹芯板的实际使用过程中难免受到各种外物的冲击,冲击将降低夹芯结构的刚度和强度,从而影响其安全性。为了能够对金属泡沫复合材料夹芯板受到低速冲击后的剩余压缩强度试验准确预报,本文以铝泡沫复合材料夹芯板为研究对象,对不同冲击能量下夹芯板剩余压缩强度进行了对比研究。通过有限元仿真方法对夹芯板的剩余压缩强度进行预测,仿真结果与试验结果对比验证了有限元模型的有效性。(本文来源于《西部皮革》期刊2019年03期）
刘逸众,李敏,陈律[4]（2018）在《冲头形状对层合板低能量冲击损伤尺寸及剩余压缩强度的影响》一文中研究指出为探索冲头形状对层合板低能量冲击损伤尺寸及剩余压缩强度的影响,采用不同形状的冲头对T700/DS1202层合板进行了低能量冲击试验,测量损伤尺寸及其冲击后的剩余压缩强度。结果表明:随着冲击能量等级的增加,锥形冲头造成的损伤更易向深度方向发展,当损伤深度≥0.315 mm时,层合板背部出现裂纹,造成层合板剩余压缩强度退化到90%以下;同时,冲头形状会影响冲击能量门槛值,锥形冲头与圆形冲头的冲击能量门槛值分别为5 J·mm-1、6.67 J·mm-1。(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊2018年07期）
张婧,石晓彦,施兴华,江小龙[5]（2018）在《含裂纹加筋板在压缩载荷下的剩余极限强度试验研究》一文中研究指出在老龄化引起的船舶结构安全性问题中,裂纹损伤是结构强度衰减的一个重要因素。文章采用逐步加载法对含裂纹损伤的加筋板压缩剩余极限强度进行试验研究。设计六种典型的穿透裂纹损伤加筋板,对损伤试件进行轴向压缩试验。通过改变裂纹尺寸、位置及倾角参数并根据试验观测结果,探讨了不同裂纹参数下加筋板的屈曲破坏特点和对剩余极限强度影响。试验结果表明,不同的裂纹长度以及裂纹位置改变加筋板结构承载力的分布,影响结构应力应变场,进而改变其失效崩溃模式;倾角为45°的裂纹相对于垂直于加筋的裂纹对加筋板结构的剩余极限强度影响较小,此外初始缺陷对结构的剩余极限强度的影响也不容忽视。(本文来源于《船舶力学》期刊2018年02期）
徐瑀童,左洪福,陆晓华,邵传金[6]（2017）在《含低速冲击损伤复合材料层合板剩余压缩强度预测》一文中研究指出为了预测含低速冲击损伤复合材料层合板结构的剩余强度,建立了复合材料层合板结构从冲击到冲击后压缩的全过程分析模型。基于该模型,通过ABAQUS有限元仿真软件,结合Hashin失效准则和Cohesive界面单元,建立了复合材料层合板结构有限元分析模型,完成了低速冲击载荷下的有限元仿真模拟和冲击后剩余强度的有限元预测。通过与试验值对比,仿真结果与试验结果有良好的一致性,所建立模型能够有效进行含低速冲击损伤复合材料层合板结构的剩余强度预测。(本文来源于《兵器装备工程学报》期刊2017年08期）
陈涛[7]（2016）在《缝合复合材料加筋板受冲击损伤后剩余压缩强度研究》一文中研究指出复合材料加筋壁板结构是近代飞机以及航天航空器结构中最常见的结构形式之一,它具有复合材料层合结构比强度高、比刚度高的优点,同时加强筋的引入又极大地提高了结构的承载能力。复合材料层板层间强度较低,抗冲击能力较差;缝合复合材料用缝线沿着层板厚度将层板缝合紧固,不仅提高了层板层间性能,有效地抑制了分层的扩展,而且提高了层板受冲击后的剩余压缩强度。相比于其他工艺,缝合工艺成本低,流程简单,具有良好的应用前景。目前已有较多缝合复合材料基本力学性能的相关研究,但是对缝合复合层板受损伤后的剩余压缩强度研究较少,缝合加筋壁板结构受冲击损伤后的压缩强度研究更少,因此开展缝合加筋壁板受冲击后的剩余压缩强度研究具有重要的意义和应用价值。本文的工作是为了更好地探究加筋及筋条的密度、尺寸、形式对缝合复合材料层板受冲击损伤后剩余压缩强度的影响。基于ABAQUS软件平台,用叁维实体单元模拟层板,空间叁维杆单元模拟缝线的增强作用,建立缝合复合材料层板渐近损伤分析的有限元模型,并编写用户子程序,模拟层板受冲击损伤后,受压缩时的损伤演化过程,模型仿真计算结果与试验值吻合较好,表明了该有限元模型与计算方法的有效性和合理性。之后,用同样的建模和计算方法详细探讨了筋条的密度、尺寸、形式对材料剩余压缩强度的影响,得到了有参考意义的相关规律和结论,为缝合加筋板冲击后剩余压缩强度的进一步研究奠定了基础。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2016-03-01）
孙旋,童明波,陈智,刘鑫娴,秦福德[8]（2016）在《碳纤维织物布层压复合材料湿热环境疲劳后剩余压缩强度》一文中研究指出为了研究湿热环境对碳纤维织物布层压复合材料疲劳性能的影响,开展了碳纤维织物布含中心孔层压板疲劳试验和剩余压缩强度试验,并为湿热环境拉-压疲劳试验自行设计了湿热环境试验箱。参照ASTM标准设计加工了疲劳试验夹具和压缩试验夹具,分别在标准环境条件(温度(23±2)℃、相对湿度(50±5)%RH),湿热环境条件(温度(70±2)℃、相对湿度(85±5)%RH)下对试件进行拉-压疲劳试验,之后分别进行了剩余压缩强度试验。以标准环境疲劳试验件的剩余压缩强度为基准值,对比湿热环境疲劳试验件的破坏载荷对应的极限压缩强度,计算其与基准值的差值。通过试验结果对比,得到湿热环境下试验件疲劳后剩余压缩强度下降了14%,该湿热环境对载荷谱下的碳纤维织物布层压复合材料试验件疲劳后剩余压缩强度影响较小。(本文来源于《复合材料学报》期刊2016年03期）
崔虎威,杨平[9]（2015）在《面内循环压缩载荷下船体平板的剩余极限强度》一文中研究指出通过对受压薄板进行弹性大挠度理论与刚塑性极限分析,提出了对面内压缩循环下基于塑性累积变形的船体平板剩余极限强度的简化分析方法,区分了面内压缩循环历程所包括的加载、塑性流动与卸载等叁个典型阶段.经过与已有实验结果进行对比,表明简化方法的结果能更好地符合实验结果.最后,运用简化方法与非线性有限元分析了一块实船船体板面内循环压缩载荷下的剩余极限强度,所得结果一致.(本文来源于《华中科技大学学报(自然科学版)》期刊2015年04期）
张铁军,李曙林,常飞,石晓朋,卞栋梁[10]（2015）在《多损伤复合材料加筋壁板高周疲劳特性及剩余压缩强度》一文中研究指出为研究常用于飞机垂尾的复合材料加筋壁板的冲击疲劳特性,设计了该型加筋壁板多点冲击试验、高周疲劳试验及剩余压缩强度试验。讨论了不同冲击能量对筋条边缘冲击损伤的影响,及施加低应力水平的疲劳载荷后各冲击损伤区域的扩展情况,对比分析了疲劳对冲击后剩余压缩强度的影响。结果表明:40J能量冲击后的损伤面积和凹坑深度较大,C扫描损伤形貌很不规则。100万次低应力疲劳后主损伤区附近衍生出新损伤,导致压缩破坏时产生向上、下夹具扩展的裂痕。该型加筋壁板疲劳后破坏载荷保持率为95.6%,有较好的抗冲击疲劳能力,为加筋壁板耐久性及后屈曲设计提供了思路。(本文来源于《复合材料学报》期刊2015年06期）
剩余压缩强度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文中针对复合材料层合板冲击后剩余压缩强度进行预测。综合考虑冲击造成的分层和凹坑损伤,提出一种层合板冲击损伤的当量化方法,并用该方法构建有限元模型,确定损伤各区域的材料折减,进行剩余压缩强度有限元计算。结果表明,基于本方法的有限元模型,计算精度大大提高,可适用于工程上对层合板冲击损伤的剩余强度预测。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
剩余压缩强度论文参考文献
[1].王明明,张宏建,徐颖,畅一鹏.含初始分层复合材料层合板压缩剩余强度计算[J].航空发动机.2019
[2].王大山.复合材料冲击损伤当量化模拟及剩余压缩强度研究[J].飞机设计.2019
[3].向晨星,王新筑,周欣康,周大,冯邵红.复合材料夹芯板低速冲击下的剩余压缩强度研究[J].西部皮革.2019
[4].刘逸众,李敏,陈律.冲头形状对层合板低能量冲击损伤尺寸及剩余压缩强度的影响[J].玻璃钢/复合材料.2018
[5].张婧,石晓彦,施兴华,江小龙.含裂纹加筋板在压缩载荷下的剩余极限强度试验研究[J].船舶力学.2018
[6].徐瑀童,左洪福,陆晓华,邵传金.含低速冲击损伤复合材料层合板剩余压缩强度预测[J].兵器装备工程学报.2017
[7].陈涛.缝合复合材料加筋板受冲击损伤后剩余压缩强度研究[D].南京航空航天大学.2016
[8].孙旋,童明波,陈智,刘鑫娴,秦福德.碳纤维织物布层压复合材料湿热环境疲劳后剩余压缩强度[J].复合材料学报.2016
[9].崔虎威,杨平.面内循环压缩载荷下船体平板的剩余极限强度[J].华中科技大学学报(自然科学版).2015
[10].张铁军,李曙林,常飞,石晓朋,卞栋梁.多损伤复合材料加筋壁板高周疲劳特性及剩余压缩强度[J].复合材料学报.2015
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