孙吴县公路管理站
一、路基挡土墙防护设计与施工的重要性
1.促进交通事业的快速发展
路基挡土墙防护设计与施工技术是公路路基施工体系的核心组成部分，是影响公路工程路基是否稳定的关键因素。路基挡土墙设计和挡墙类型都要根据公路建设的设计要求和设计标准而定，并以此为设计依据，促进路基挡土墙防护设计的实现，进而为公路交通的有序、健康运行提供保障。
2.路基挡土墙技术的建立与健全
路基设计以及路基挡土墙设计方案的不断优化，就是健全路基挡土墙技术的实质内容，在优化各项方案时，必须充分结合工程现场的实际情况，保障优化工作的合理性与科学性。这是进一步提升公路工程整体质量的重要前提，也可从根本上改善传统施工中存在的路基不稳定问题。填土面积以及占地面积可在这一过程中得到较为明显的缩减，也可利用控制工程填土坡脚的手段保护施工场地周围建筑物。不断健全的挡土墙维护技术，对公路路基挡土墙施工技术的完善有推动作用。
二、路基挡土墙设计分析
1.路基挡土墙的防护设计原则
在大力修建的道路影响之下，路基挡土墙会逐步到达全国范围内的各个位置。挡土墙可在充分发挥自身价值与作用的基础上有效保护道路。本文主要针对市政道路的挡土墙进行客观研究与分析，进一步明确在市政道路中挡土墙起到的作用与价值。在实际开展防护道路路基施工工作时充分融合其对生态环境造成的影响，是现阶段挡土墙设计工作的主流观点，在实际保护路基时需要结合实际选择恰当的方法，并注重保护工作的环保性。从整体角度提升道路的安全性与美观性。"安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路"是开展挡土墙设计工作时必须遵循的重要原则。
2.挡土墙类型和适用范围
从结构形式上来说，挡土墙可以分为重力式、护壁式和锚杆式等几类，其特点如下：
（1）重力式挡土墙
发挥自身的重力优势保障路基效果的稳定性，就是指重力式挡土墙。与其他形式的挡土墙进行比较后可以发现，无论是在取材简单性还是在施工程序方面，重力式挡土墙都占据绝对优势，可进行大面积的推广与使用。但是我们也不能忽略去中存在的多种不足，重力既是其优势，也是其弊端，在施工过程中会对地基承载力提出较高要求。
（2）半重力式挡土墙
一般情况下，会利用片石混凝土浇筑半重力式挡土墙。需要结合实际将钢筋恰当的设置在地基墙体中，满足墙背拉应力提出的需求。有不可避免的反比例关系存在于墙体高度与墙面重力之间。也就是说在墙体高度不断上升的同时，墙面重量会有所下降，这对施工单位提出较高要求，需要在结合实际的基础上创新常规施工技术。利用低墙或者半重力式挡土墙实现对重力式挡土墙的逐步替代，最终满足路基墙体稳定的目标。
（3）横重式挡土墙
路基墙体之间存在横重台，将横重台与墙身进行有效结合，利用其衡重力和自身重力达到支撑和稳定路基墙体的目的。
三、路基挡土墙施工技术
1.石砌施工工艺和要求
排水设施、基础以及沉降方式，是构成完整石砌挡土墙施工不可缺少的一部分内容。以下几方面内容可直观体现出石砌施工工艺。
（1）前期准备
任何一项工程在开展施工工作之前都需要进行充分的准备。石砌挡土墙施工同样如此，功能齐全的设备以及设施是准备是需要高度重视的内容。施工方案、设计图纸优化工作也在前期准备工作的涵盖范围之内，准备时必须充分融合路基工程的实际情况以及工程提出的具体要求。在此基础上开展严格的图纸检查工作，处理地基、安置脚手架以及清除设备污垢等都需要提前进行，这些都可为后续施工工作的顺利开展奠定基础。
（2）砌筑顺序
分层不仅是公路路基施工时需要严格遵循的原则，对市政道路路基砌筑施工也有一定的指导作用。路基底层施工是公路路基以及市政道路路基施工中最为关键的内容，也是顺利发挥底层施工作用与价值的前提条件。路基上层稳定性会受到多种客观因素的影响，其中最为直接的就是底层施工工作，所以必须严格遵循施工图纸以及施工方案，开展科学合理的底层施工。在砌筑施工中，最为重要的内容就是分层砌体，然后是分段砌筑以及前后砌筑。沉缝或者伸缩缝是开展分段砌筑施工时分段的主要位置。施工人员在开展分层砌筑施工工作时，需要明确路基角落或者缝隙，然后开展真正意义上的施工工作。在保证上述说工作完成的基础上才能开展填腹石施工。
（3）砌筑工艺
常用的砌筑工艺有挤浆法、坐浆法。
（4）砌筑要求
砌体应该选择表面比较平坦、石块尺寸较大的物体。浆砌之后，长短相间的砌体应该与路基底层的石块进行对接，并将石块与下层竖缝错开。
2.衡重式路肩挡土墙施工措施
（1）处理基地
将基底处理到设计标高后，立即夯实基底，保证基底密度达到90%。为了进一步提升基底的摩擦力，可以使用碎石垫层铺设在底部，铺设厚度为20cm，然后利用打夯机夯到地基土中，对顶面高程进行精确测量后进行C10混凝土垫层的浇筑。
（2）安装模板
挡土墙使用钢模板，对钢模板表面进行除锈和抛光后涂擦脱模剂，在钢模板外部使用方木作为外衬，并利用钢管对四周的墙壁进行支撑，内部增设拉杆进行加固。使用厚度为1.2cm的竹胶板作为墙身模板，并使用方木横向布置作为加劲肋。尤其墙体高度比较大，本工程设计使用吊车辅助安装。侧模使用直径16cm的螺栓进行定位，螺栓按照80cm的间隔距离进行布置，使用内径为20cm的PVC管进行螺栓穿孔。模板拼装好以后，将螺栓旋紧，为了避免漏浆，拼缝处使用海绵条进行粘贴。
（3）浇筑
混凝土挡土墙基础要一次性浇筑完成，墙身分成三次进行浇筑作业。在每次进行浇筑之前要先凿毛底层混凝土；进行基础浇筑施工时，可以设置滑槽入模；按照从低到高的顺序进行分层，每层浇筑厚度保持在30cm，并做好振捣工作，不能出现过振或漏振的情况，振捣过程中表面不能出现泛浆的情况，当混凝土不再冒气泡，并且不再沉降后终止振捣。另外，对于高度比大的挡土墙还要做好泌水的排放工作，以免出现松顶的情况。
结语：城市道路在施工过程中会出现多种安全事故，也会受到诸多客观因素的影响，再结合实际的基础上，科学应用路基挡土墙是改善上述问题的有效途径，因此针对路基挡土墙窗户设计以及施工方法展开的探究，具有十分重要的现实作用与历史意义。在实际开展挡土墙建设工作时，应给予生态环境保护工作应有的重视程度，将挡土墙建设对生态环境造成的破坏控制在最小范围。
参考文献：
[1]康利辉.公路路基边坡防护中重力式挡土墙施工技术研究[J].中国科技纵横,2017(1).
[2]安应龙.浅谈路基的挡土墙的设计与施工[J].甘肃科技,2013,29(20).