全文摘要
本实用新型涉及推进系统领域，更具体地，涉及一种新能源船用推进系统，包括船体、供电电源、速度控制操纵杆和设置在船体底部的推进器，还包括用于产生电信号的速度信号传递模块；所述供电电源连接在速度信号传递模块上对速度信号传递模块进行供电；所述速度控制操纵杆上设有可变电阻；所述速度信号传递模块的电信号通过可变电阻传递到推进器实现推进调速，本实用新型公开的新能源船用推进系统，通过速度信号传递模块的设置，简化了电路的结构，可以快速的传递信号，使人们在发出信号到船体响应动作的时间得以缩短，当需要对速度进行调节时，可变电阻对速度信号传递模块的电流进行调节，可以有效的对船体航行的速度进行控制，便于操作。
主设计要求
1.一种新能源船用推进系统，包括船体(1)、供电电源(2)、速度控制操纵杆(3)和设置在船体(1)底部的推进器(4)，其特征在于：还包括用于传递电信号的速度信号传递模块(5)，所述供电电源(2)连接在速度信号传递模块(5)上对速度信号传递模块(5)进行供电；所述速度控制操纵杆(3)上设有可变电阻(11)，所述速度信号传递模块(5)的电信号通过可变电阻(11)传递到推进器(4)实现推进调速。
设计方案
1.一种新能源船用推进系统，包括船体(1)、供电电源(2)、速度控制操纵杆(3)和设置在船体(1)底部的推进器(4)，其特征在于：还包括用于传递电信号的速度信号传递模块(5)，所述供电电源(2)连接在速度信号传递模块(5)上对速度信号传递模块(5)进行供电；所述速度控制操纵杆(3)上设有可变电阻(11)，所述速度信号传递模块(5)的电信号通过可变电阻(11)传递到推进器(4)实现推进调速。
2.根据权利要求1所述的新能源船用推进系统，其特征在于：所述速度信号传递模块包括MOS管(6)、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第一电阻R1、第二电阻R2和第一电容C1；
所述MOS管(6)的漏极通过第三二极管D3连接在供电电源(2)的正极，MOS管(6)的源极与供电电源(2)负极相连接，MOS管(6)的栅极通过第二电阻R2与推进器(4)的信号端相连接；
所述第一电容C1一端与供电电源(2)正极相连接，另一端与供电电源(2)负极相连接；
所述可变电阻(11)的一端与供电电源(2)负极相连接，另一端依次与第一二极管D1和第二二极管D2相连接，所述推进器(4)的调速端口与第二二极管D2的负极相连接；
所述第一电阻R1一端与第一二极管D1正极相连接，另一端与供电电源(2)正极相连接。
3.根据权利要求2所述的新能源船用推进系统，其特征在于：还包括PWM脉冲信号控制器(7)，所述PWM脉冲信号控制器(7)一端与供电电源(2)正极相连接，另一端与MOS管(6)的漏极相连接。
4.根据权利要求1所述的新能源船用推进系统，其特征在于：所述推进器(4)内设有GPS定位器(8)。
5.根据权利要求4所述的新能源船用推进系统，其特征在于：还包括接收天线(9)和连接导线(10)；所述船体(1)通过连接导线(10)与推进器(4)相连接；所述接收天线(9)一端与GPS定位器(8)相连接，另一端沿着连接导线(10)穿出推进器(4)后固定在船体(1)上。
6.根据权利要求5所述的新能源船用推进系统，其特征在于：所述连接导线(10)外侧设有防水耐压层。
7.根据权利要求1所述的新能源船用推进系统，其特征在于：所述速度控制操纵杆(3)为手动速度操纵杆或脚踏式速度操纵杆。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及推进系统领域，更具体地，涉及一种新能源船用推进系统。
背景技术
渔民由于常常需要出海捕鱼和工作，因此，在日常的生活中，渔民均会驾驶着自己的渔船外出捕捞或出行，渔船，已经成为渔民必不可小的工具。
在传统上，渔船上安装的动力推进系统基本都是用柴油机改造的，柴油主机因其设计制造的原因，在使用时会排出大量废气和污油，而废气和污油均会对环境造成污染，而随着电力使用的普及，目前，渔船上的动力推进系统均以经采用电力进行驱动，利用电力对渔船进行推进，安全环保，且节约了渔民的出行成本。但是，目前渔船上的动力推进系统，由于结构往往比较复杂，信号传递的速度慢，导致指令发出后，要经过一段时间后船体才能反应过来，存在一定的风险。因此，如何解决上述问题，为亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种新能源船用推进系统。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种新能源船用推进系统，包括船体、供电电源、速度控制操纵杆和设置在船体底部的推进器，还包括用于传递电信号的速度信号传递模块；所述供电电源连接在速度信号传递模块上对速度信号传递模块进行供电；所述速度控制操纵杆上设有可变电阻；所述速度信号传递模块的电信号经过可变电阻调节后，传递到推进器实现推进调速，通过速度信号传递模块的设置，简化了电路的结构，可以快速的传递信号，使得人们在发出信号到船体响应动作的时间得以缩短，当需要对速度进行调节时，可变电阻对速度信号传递模块的电流进行调节，可以有效的对船体航行的速度进行控制，便于操作。
进一步的，所述速度信号传递模块包括MOS管、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第一电阻R1、第二电阻R2和第一电容C1；
所述MOS管的漏极通过第三二极管D3连接在供电电源的正极，MOS管的源极与供电电源负极相连接，MOS管的栅极通过第二电阻R2与推进器的信号端相连接；
所述第一电容C1一端与供电电源正极相连接，另一端与供电电源负极相连接；
所述可变电阻的一端与供电电源负极相连接，另一端依次与第一二极管D1和第二二极管D2相连接，所述推进器的调速端口与第二二极管D2的负极相连接；
所述第一电阻R1一端与第一二极管D1正极相连接，另一端与供电电源正极相连接，当需要对船体的航行速度进行调速时，只需要通过速度控制操纵杆，即可快速的调节可变电阻的电阻，从而可以快速对推进器内的电流大小进行调节，简单方便，而速度信号传递模块，可以对船体发出的信号进行快速传递，从而使得信息传递的速度得以加快。
更进一步的，还包括PWM脉冲信号控制器，所述PWM脉冲信号控制器一端与供电电源正极相连接，另一端与MOS管的漏极相连接，通过PWM脉冲信号控制器的设置，可以根据需要对MOS管发出脉冲信号，从而控制MOS管的开启与关闭。
进一步的，所述推进器内设有GPS定位器，通过GPS定位器的设置，可以对船只远距离实现监控和定位。
更进一步的，还包括接收天线和连接导线；
所述船体通过连接导线与推进器相连接；
所述接收天线一端与GPS定位器相连接，另一端沿着连接导线穿出推进器后固定在船体上，通过把接收天线沿着连接导线穿出推进器，使得接收天线接收到的信号根据清晰，也能减少走线，使得船体的走线更加简洁。
更进一步的，所述连接导线外侧设有防水耐压层，通过防水耐压层的设置，可以有效的防止连接导线受到水压的影响而出现漏电的情况发生。
进一步的，所述速度控制操纵杆为手动速度操纵杆或脚踏式速度操纵杆，在实际应用中，速度控制操纵杆还可以使用其它器件进行代替，其均在本实用新型的保护范围之内。
更进一步的，还包括充电连接器，所述充电连接器与供电电源相连接，通过充电连接器，可以对供电电源进行充电，节能环保。
与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：
(1)本实用新型公开的新能源船用推进系统，通过速度信号传递模块的设置，可以快速的传递信号，简化了电路的结构，使得人们在发出信号到船体响应动作的时间得以缩短，当需要对速度进行调节时，可变电阻对速度信号传递模块的电流进行调节，可以有效的对船体航行的速度进行控制，便于操作。
(2)本实用新型公开的新能源船用推进系统，当需要对船体的航行速度进行调速时，只需要通过速度控制操纵杆，即可快速的调节可变电阻的电阻，从而可以快速对推进器内的电流大小进行调节，简单方便，而速度信号传递模块，可以对船体发出的信号进行快速传递，从而使得信息传递的速度得以加快。
(3)本实用新型公开的新能源船用推进系统，通过PWM脉冲信号控制器的设置，可以根据需要对MOS管发出脉冲信号，从而控制MOS管的开启与关闭。
附图说明
图1是本实用新型中渔船的结构示意图。
图2是本实用新型中速度信号传递模块的电路图。
图中，1为船体、2为供电电源、3为速度控制操纵杆、4为推进器、5为速度信号传递模块、6为MOS管、7为PWM脉冲信号控制器、8为GPS定位器、9为接收天线、10为连接导线、11为可变电阻。
具体实施方式
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。
如图1所示，一种新能源船用推进系统，包括船体1、供电电源2、速度控制操纵杆3和设置在船体1底部的推进器4，还包括用于传递电信号的速度信号传递模块5；供电电源2连接在速度信号传递模块5上对速度信号传递模块5进行供电；速度控制操纵杆3上设有可变电阻11；速度信号传递模块5的电信号经过可变电阻11调节后，传递到推进器4实现推进调速，通过速度信号传递模块的设置，可以快速的传递信号，使得人们在发出信号到船体响应动作的时间得以缩短，当需要对速度进行调节时，可变电阻11对速度信号传递模块的电流进行调节，可以有效的对船体航行的速度进行控制，便于操作。
如图2所示，速度信号传递模块包括MOS管6、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第一电阻R1、第二电阻R2和第一电容C1，MOS管6的漏极通过第三二极管D3连接在供电电源2的正极，MOS管6的源极与供电电源2负极相连接，MOS管6的栅极通过第二电阻R2与推进器4的信号端相连接；第一电容C1一端与供电电源2正极相连接，另一端与供电电源2负极相连接；可变电阻11的一端与供电电源2负极相连接，另一端依次与第一二极管D1和第二二极管D2相连接，推进器4的调速端口与第二二极管D2的负极相连接；第一电阻R1一端与第一二极管D1正极相连接，另一端与供电电源正极相连接，当需要对船体的航行速度进行调速时，只需要通过速度控制操纵杆，即可快速的调节可变电阻11的电阻，从而可以快速对推进器内的电流大小进行调节，简单方便，而速度信号传递模块，可以对船体发出的信号进行快速传递，从而使得信息传递的速度得以加快，除此之外，还包括PWM脉冲信号控制器7，PWM脉冲信号控制器7一端与供电电源2正极相连接，另一端与MOS管6的漏极相连接，通过PWM脉冲信号控制器7的设置，可以根据需要对MOS管6发出脉冲信号，从而控制MOS管6的开启与关闭。
在本实用新型中，在推进器4内设有GPS定位器8，通过GPS定位器8的设置，可以对船体远距离实现监控和定位，在本实用新型中，还包括接收天线9和连接导线10；船体通过连接导线与推进器相连接；接收天线一端与GPS定位器相连接，另一端沿着连接导线穿出推进器后固定在船体上，通过把接收天线沿着连接导线穿出推进器，使得接收天线接收到的信号根据清晰，也能减少走线，使得船体的走线更加简洁，而在连接导线外侧设有防水耐压层，通过防水耐压层的设置，可以有效的防止连接导线受到水压的影响而出现漏电的情况发生，其中，速度控制操纵杆为手动速度操纵杆或脚踏式速度操纵杆，在实际应用中，速度控制操纵杆还可以使用其它器件进行代替，其均在本实用新型的保护范围之内，除此之外，还包括充电连接器，充电连接器与供电电源相连接，通过充电连接器，可以对供电电源进行充电，节能环保。
实施例一
当渔船需要启动时，人们通过船上的控件，对PWM脉冲信号控制器做出控制指令，PWM脉冲信号控制器产生一个PWM脉冲信号到MOS管，从而使得MOS管启动，此时，MOS管导通，电信号经过MOS管传递到推进器的信号端，从而保持MOS管的导通，而MOS管导通后，船体开始按照设定的速度进行航行，当需要对航行速度调节时，只需要通过速度控制操纵杆调节可变电阻11的电阻，从而可以快速对推进器内的电流大小进行调节，从而起到快速调节速度的目的。
综上所述，本实用新型已如说明书及图示内容，制成实际样品且经多次使用测试，使用测试的效果证明本实用新型能达到预期目的，实用价值无庸置疑。以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，如：喷嘴的数量、高低、口径、方向、形状、位置等。任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920105355.5
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:66(海南)
授权编号:CN209535430U
授权时间:20191025
主分类号:B63H 21/17
专利分类号:B63H21/17
范畴分类:32D;27D;
申请人:海南小飞象潜水摩托专业制造有限公司
第一申请人:海南小飞象潜水摩托专业制造有限公司
申请人地址:570216 海南省海口市金盘工业大道南侧美国工业村2-3号单元厂房
发明人:夏志毅
第一发明人:夏志毅
当前权利人:海南小飞象潜水摩托专业制造有限公司
代理人:李蔚浩
代理机构:44508
代理机构编号:广州汉文专利代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：能源论文;