全文摘要
本实用新型公开了一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，包括管幕、支护组件、紧固组件和支柱，所述支柱的上端连接有支护组件，所述支护组件下端之间连接有紧固组件，所述支护组件的外侧表面固定有管幕。本实用新型设置多段的支柱通过紧固栓进行固定组装，根据管幕的数量将对应数量的支护组件通过固定销连接，这样支护组件实现对管幕的支撑和保护，同时组装方便，满足不同尺寸的使用需求；本实用新型通过将相邻的两个支护组件之间的固定孔固定有固定杆，通过调节螺母调节调节栓的的大小进而调节固定杆之间的间距，从而使支护组件两两之间间距固定不会出现角度改变和位移，组装方便，固定牢固。
主设计要求
1.一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，包括管幕(1)、支护组件(2)、紧固组件(3)和支柱(4)，其特征在于：所述支柱(4)的上端连接有支护组件(2)，所述支护组件(2)下端之间连接有紧固组件(3)，所述支护组件(2)的外侧表面固定有管幕(1)，所述支柱(4)的连接处设置有紧固栓(5)；所述支护组件(2)包括固定孔(21)、固定槽(22)、连接块(23)和固定销(24)，其中，所述支护组件(2)的支架上下端设置有固定槽(22)，所述支护组件(2)的支架两端中间设置有连接块(23)，所述支护组件(2)的支架的两侧上下端均设置有固定孔(21)，所述连接块(23)之间连接处设置有固定销(24)。
设计方案
1.一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，包括管幕(1)、支护组件(2)、紧固组件(3)和支柱(4)，其特征在于：所述支柱(4)的上端连接有支护组件(2)，所述支护组件(2)下端之间连接有紧固组件(3)，所述支护组件(2)的外侧表面固定有管幕(1)，所述支柱(4)的连接处设置有紧固栓(5)；
所述支护组件(2)包括固定孔(21)、固定槽(22)、连接块(23)和固定销(24)，其中，所述支护组件(2)的支架上下端设置有固定槽(22)，所述支护组件(2)的支架两端中间设置有连接块(23)，所述支护组件(2)的支架的两侧上下端均设置有固定孔(21)，所述连接块(23)之间连接处设置有固定销(24)。
2.根据权利要求1所述的一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，其特征在于：所述紧固组件(3)包括固定杆(31)、调节栓(32)和调节螺母(33)，其中，所述固定杆(31)的下端之间连接有调节栓(32)，所述调节栓(32)的一端固定有调节螺母(33)。
3.根据权利要求1所述的一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，其特征在于：所述支柱(4)设置为分段组合式结构，所述支柱(4)的上端设置有卡槽，所述支柱(4)的下端设置有卡块。
4.根据权利要求1所述的一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，其特征在于：所述支护组件(2)与支柱(4)之间通过紧固销连接固定。
5.根据权利要求2所述的一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，其特征在于：所述固定杆(31)的上端均卡进固定孔(21)的内部，所述固定杆(31)通过调节栓(32)和调节螺母(33)的配合进行尺寸的调节。
6.根据权利要求1所述的一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，其特征在于：所述固定槽(22)的槽壁均设置有防滑纹，且固定槽(22)的表面均涂有防腐漆。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于管幕支护装置技术领域，具体涉及一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置。
背景技术
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的(也是第一条)地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。
现有技术存在以下问题：现有的管幕支护装置在结构上往往复杂，造成固定安装不便，同时尺寸单一固定，不能满足不同尺寸的固定。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，具有结构简单，固定方便，组装式设计，满足不同尺寸需求的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，包括管幕、支护组件、紧固组件和支柱，所述支柱的上端连接有支护组件，所述支护组件下端之间连接有紧固组件，所述支护组件的外侧表面固定有管幕，所述支柱的连接处设置有紧固栓；
所述支护组件包括固定孔、固定槽、连接块和固定销，其中，所述支护组件的支架上下端设置有固定槽，所述支护组件的支架两端中间设置有连接块，所述支护组件的支架的两侧上下端均设置有固定孔，所述连接块之间连接处设置有固定销。
优选的，所述紧固组件包括固定杆、调节栓和调节螺母，其中，所述固定杆的下端之间连接有调节栓，所述调节栓的一端固定有调节螺母。
优选的，所述支柱设置为分段组合式结构，所述支柱的上端设置有卡槽，所述支柱的下端设置有卡块。
优选的，所述支护组件与支柱之间通过紧固销连接固定。
优选的，所述固定杆的上端均卡进固定孔的内部，所述固定杆通过调节栓和调节螺母的配合进行尺寸的调节。
优选的，所述固定槽的槽壁均设置有防滑纹，且固定槽的表面均涂有防腐漆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型设置多段的支柱通过紧固栓进行固定组装，根据管幕的数量将对应数量的支护组件通过固定销连接，这样支护组件实现对管幕的支撑和保护，同时组装方便，满足不同尺寸的使用需求；
2、本实用新型通过将相邻的两个支护组件之间的固定孔固定有固定杆，通过调节螺母调节调节栓的的大小进而调节固定杆之间的间距，从而使支护组件两两之间间距固定不会出现角度改变和位移，组装方便，固定牢固。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的A处放大结构示意图。
图中：1、管幕；2、支护组件；21、固定孔；22、固定槽；23、连接块；24、固定销；3、紧固组件；31、固定杆；32、调节栓；33、调节螺母；4、支柱；5、紧固栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种富水复杂地层浅埋暗挖车站管幕支护装置，包括管幕1、支护组件2、紧固组件3和支柱4，支柱4的上端连接有支护组件2，为了方便进行组装满足不同高度需求，支柱4设置为分段组合式结构，支柱4的上端设置有卡槽，支柱4的下端设置有卡块，为了方便进行固定组装，支护组件2与支柱4之间通过紧固销连接固定，支护组件2下端之间连接有紧固组件3，支护组件2的外侧表面固定有管幕1，支柱4的连接处设置有紧固栓5；
支护组件2包括固定孔21、固定槽22、连接块23和固定销24，其中，支护组件2的支架上下端设置有固定槽22，为了提高固定的稳定性和使用寿命，固定槽22的槽壁均设置有防滑纹，且固定槽22的表面均涂有防腐漆，支护组件2的支架两端中间设置有连接块23，支护组件2的支架的两侧上下端均设置有固定孔21，连接块23之间连接处设置有固定销24。
紧固组件3包括固定杆31、调节栓32和调节螺母33，其中，固定杆31的下端之间连接有调节栓32，调节栓32的一端固定有调节螺母33，为了方便支护组件2之间相互连接固定，固定杆31的上端均卡进固定孔21的内部，固定杆31通过调节栓32和调节螺母33的配合进行尺寸的调节。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，将多段的支柱4通过紧固栓5进行固定组装，根据管幕1的数量将对应数量的支护组件2通过固定销24连接，使固定槽22贴合管幕1的管壁，然后将相邻的两个支护组件2之间的固定孔21固定有固定杆31，通过调节螺母33调节调节栓32的的大小进而调节固定杆31之间的间距，从而使支护组件2两两之间间距固定不会出现角度改变和位移，这样支护组件2实现对管幕1的支撑和保护，同时组装方便，满足不同尺寸的使用需求，结构简单，使用便携。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920004696.3
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:61(陕西)
授权编号:CN209413911U
授权时间:20190920
主分类号:E21D 11/00
专利分类号:E21D11/00
范畴分类:25A;
申请人:中铁一局集团第四工程有限公司
第一申请人:中铁一局集团第四工程有限公司
申请人地址:712000 陕西省咸阳市秦都区玉泉西路8号
发明人:李海生;陈宏俊;黄兴;苏金阳;吴志;李维;胡鹏博;王虎;陈国煜;杨晗飞;石梦;罗涛涛
第一发明人:李海生
当前权利人:中铁一局集团第四工程有限公司
代理人:向志杰
代理机构:11390
代理机构编号:北京和信华成知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计