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摘要：在我国经济迅速发展的同时，我国铁路建设规模及数量也在不断增加。铁路既有线顶进涵施工，可有效解决既有线施工与运营方面的矛盾，可减少对既有线路运行的影响。本文分析了既有线顶进涵主要施工技术及既有线顶进涵施工质量控制措施。
关键词：铁路；既有线；顶进涵；施工技术
1工程概述
此项目属于某铁路路段增减项目，总长度达到31千米，总共包含涵盖路基结构、桥涵设施、轨道铺设、他施工作业设备及其建筑设施等项目68座，属于顶进涵类施工项目为11座。
2既有线顶进涵主要施工技术
2.1开挖技术
挖掘顶进涵工作坑的主要目的是为后续施工准备空间及场地。由此可见，顶进涵工作坑的设计及布局将直接影响顶进施工效率及质量。若顶进涵工作坑较深，其结构将较为复杂，施工周期较长，且铁路侧将存在较大安全风险。因而，在顶进施工过程中，应尽量采用长距离顶进施工技术，减小工作坑范围。在开挖工作基坑之前，需详细检查施工范围道路及管线设置情况，并保证需拆迁单位已完成拆迁工作，严格监管安全问题并签订相关协议。
2.2润滑隔离层设置
为避免涵体底部与工作坑内的滑板出现黏结情况，需设置润滑隔离层，如此可有效减小顶进阻力，保证顶进施工可顺利进行。施工操作：加热石蜡（保证其温度达到150摄氏度），之后需加入16%的机油成分，将其喷洒在底板位置，并且每隔一米设置一条铁丝（其目的是控制喷洒厚度），完成一格喷洒之后使用木板将其铺设平坦。在除去铁丝后将留下一道槽痕，为消除此槽痕需使用喷灯进行处理。在石蜡凝固之后，需在其表面喷洒滑石粉，并且其上方铺设塑料纸（需注意的是：接口位置与顶进方向相同）。
2.3后背制作
在进行后背施工过程中，需承受顶进水平承受力。因而，需保证后背刚度符合相关要求，如此才可将压缩变形控制到最小。此外，为避免后背由于承受能力较低或顶力较大出现坍塌事故，需保证后背具有一定刚度。在确定结构尺寸及形式时，需依据涵体大小或后背土体压力大小来选择。
2.4支点桩选择及施工
在选择支点桩类型时，需考虑地质情况。在确定受力点时，需保证其为既有路基，土质为粉质黏土，原有路基在长期碾压过程中已趋于稳定。顶进涵体可以选用中型或小型，需将箱体孔径控制在7米以内，同时需保证顶进箱体重量轻于挖出的土体。施工当中，为免支点桩开挖出现坍塌事故，需使用钢筋混凝土支护（通常每隔50米需设置一次护壁），施工人员施工过程中需佩戴相关安全防护用具，并且需在孔内配置通风设备以保证施工可安全、稳定进行。同时，还需保证钢筋、施工设备不能放置在铁路行车范围内。
2.5线路加固
为保证施工质量，需检查预制涵身混凝土强度是否达到要求（混凝土强度在90%以上时才可顶进施工）。同时，在顶进施工前，还需对预制顶进涵身进行放水层施工。顶进施工过程中，需使用高压油泵，利用千斤顶推动箱身前进。一般情况下，每次需顶进190到800毫米。在箱身顶进一个顶程之后需将千斤顶活塞退回，并将新的顶铁塞入千斤顶与既有顶铁空隙位置，并保证顶紧，为之后的顶进施工奠定基础。之后需重复上述施工操作，在保证顶进涵身达到预定位置后停止顶进。
2.6箱身顶进方向及标高控制
为确保框架可依据设计轴线顶进施工，需严格依据框架轴线设置顶镐、传力柱。顶进施工过程中，还需加强对液压系统油管路的检查，确保每个管路都可稳定运行，保证顶力均匀、持续。施工人员需及时检测顶进距离、顶进方向，以保证顶进方向正确。施工人员需依据测量结果，合理调整挖土、顶镐布置，以保证顶进轴线与设计轴线相符。施工人员需依据自己的工作经验，详细分析施工现场地质情况，并在预制滑板时依据平坡施工，施工标高需设置为就位时的标高，顶进施工依据平坡顶进，以确保箱身就位设计高程符合相关要求。
3顶进施工重点环节施工操作
3.1滑板润滑表观层购置
在挖好顶进施工坑之后，需建设润滑板润滑表观层。首先，需将施工坑底面砸实，之后在施工坑底部铺设C15水泥，需将其厚度控制在20厘米以内如此才可保证垫层的合理性。之后需在底板长度方向设置铁丝（每隔一米设置一道铁丝），然后将石蜡（温度为150摄氏度）与工业机油（浓度在15%）混合均匀，并将混合液洒在水泥垫层纸上，在做好一档之后需利用模板刮平。在石蜡全部融化之后，在石蜡表层喷洒滑石粉，之后在滑石粉表面铺上塑料纸（需保证塑料纸间的重叠口与箱涵顶进方向相同，接茬长度应在20厘米以内）。完成此项操作之后，需拆除铁丝，并将槽痕处理平整。建设滑板润滑表观层的主要作用是避免预制箱涵体与水泥垫层黏结在一起，若发现黏结问题将影响顶进操作，进而影响施工进度及质量。
3.2既有铁路线路基础加固
在顶进施工前，需对既有铁路线路进行加固，如此可在保证顶进施工安全性的同时保证既有铁路可正常使用。本次施工中，选用的是D24式便梁承载线路，并依据人工挖掘孔桩立墩方式加固既有铁路。
在加固既有铁路线时，首先需在现有铁路两侧建设临时支墩，之后需建设便梁（需保证便梁可承受列车通行压力），此外还需控制既有线路列车通行速度（以免过快影响便梁），线下施工完毕后需拆除便梁，之后恢复既有铁路通行。
在开挖涵洞孔桩之前，需由专业看护人员防护既有铁路，并且明确顶进涵箱体中心线，如此才可明确涵洞孔桩挖掘位置。研究发现，挖孔桩中心线位置在既有铁路道床两侧坡角区域时，对既有铁路道床结构影响较小。在施工过程中，可选用跳跃式交错挖掘施工方式进行施工，由人力将挖掘出的土方运输到废料场。为确保桩位周边道床的稳定性，需在铁路征募外侧建设枕小垛。
3.3顶进施工环节找正措施
在顶进施工过程中，顶进涵涵体将受横向推力、纵向负载作用影响，箱涵体前部、后部地基反向阻止力并不相同，因此将致使箱体前部、后部沉降不同，因而，在顶进施工过程中，可能出现扎头问题，进而出现纵向旋转问题。
为避免出现此问题，需在顶进施工中找正顶进方向。第一，在顶进施工过程中，需保证顶进区域内不存在积水，如此才可保证土体强度、稳定性符合施工要求，因而降雨天气不能施工。在顶进施工过程中，需严格控制顶进方向，保证其顶进方向的正确性。在箱体依据设计方向顶进到预定位置的一半时，需详细分析系方向并进行纠偏找正操作，科学调整箱体顶进放线，以免顶进方向出现误差；第二，在顶进施工过程中，需尽量增加顶进力度，减少土层挖方量，同时需将开挖顶伸进长度控制在32到42厘米之间。顶进施工中，需保证顶柱、顶铁对接位置统一，每隔4米需在顶柱长部位设置一道何亮，如此可避免顶柱大幅度摇摆，同时还需利用方木将顶柱顶紧。为保证其稳定性，还需在顶柱上设置55到110厘米的土层（需将土层压实）。
4结语
总之，既有线顶进涵施工技术是目前较为先进、合理的铁路施工技术，其可有效保证铁路施工可安全、稳定进行，这对提升铁路工程施工质量具有重要意义。施工过程中，需严格控制每个施工环节的施工质量，提高其施工技术水平，有效提升铁路工程施工质量。
参考文献
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