车载制冷装置论文和设计-宋国江

全文摘要

本实用新型公开了车载配件技术领域的车载制冷装置，包括支撑座和制冷组件，制冷组件包括主控电路板、风冷散热器、半导体制冷片、散热风扇以及铝合金承托座，散热风扇和半导体制冷片均与主控电路板进行电性连接，支撑座的上方安装有外壳，铝合金承托座安装于外壳的内部，散热风扇安装于支撑座的内部，风冷散热器安装于安装架的上方，且半导体制冷片的冷端面紧贴着铝合金承托座的下端面，半导体制冷片的热端面紧贴着风冷散热器；本实用新型的底座上安装有两块侧边拉板，并在两侧边拉板之间安装有弹簧和齿轮组，便于在将杯体底座放入水杯槽内部时，通过两侧的拉板抵住水杯槽的内壁，防止该车载制冷装置晃动而掉落出来，减少噪声从而保障驾驶安全。

主设计要求

1.车载制冷装置，包括支撑座和制冷组件，制冷组件包括主控电路板、风冷散热器、半导体制冷片、散热风扇以及铝合金承托座，支撑座的上方安装有外壳，铝合金承托座安装于外壳的内部，散热风扇安装于支撑座的内部，散热风扇的上方固定有安装架，风冷散热器安装于安装架的上方，且半导体制冷片的冷端面紧贴着铝合金承托座的下端面，半导体制冷片的热端面紧贴着风冷散热器，主控电路板安装于外壳的侧面，散热风扇和半导体制冷片均与主控电路板进行电性连接，其特征在于：底座内部的中间位置处水平安装有弹簧和齿轮组，底座的两侧分别安装有第一侧边拉板和第二侧边拉板，底座的中间设有底座扣位，第一侧边拉板的内端和底座扣位分别与弹簧的两端固定连接，第一侧边拉板和第二侧边拉板的侧面设置有齿条结构，齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮和第三齿轮通过齿轮轴竖直固定在底座的内部，第二齿轮和第四齿轮通过齿轮轴竖直固定在底座的内部，第一齿轮与第二齿轮相互啮合，第三齿轮和第四齿轮分别与第一侧边拉板和第二侧边拉板侧面的齿条结构相互啮合。

设计方案

2.根据权利要求1所述的车载制冷装置，其特征在于：第二侧边拉板的高度大于第一侧边拉板的高度；第一侧边拉板和第二侧边拉板的底部皆设有两条卡槽，底座的内部设有与卡槽相互配合的卡条。

3.根据权利要求1所述的车载制冷装置，其特征在于：底座的顶部固定有上盖板，上盖板的上表面均匀设置有旋扣，支撑座的底部均匀设置有与旋扣相互配合的扣槽。

4.根据权利要求2所述的车载制冷装置，其特征在于：支撑座的侧面设置有呈竖条状的散热孔。

5.根据权利要求1所述的车载制冷装置，其特征在于：外壳的侧面安装有控制面板，控制面板上安装有控制开关和调节旋钮。

6.根据权利要求1所述的车载制冷装置，其特征在于：外壳的顶端卡接有杯盖。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及车载配件技术领域，具体为车载制冷装置。

背景技术

炎热的夏季中，喝冰水能有效的解暑，但是一般的杯子没有制冷的功效，即使预先装入冰水，瓶内的水也很容易升温，但是也还是很难喝到冰水。

车载制冷装置是一种利用车辆上现有的电源系统进行制冷和加热的最新科技产品，便携科技时尚大方，在炎热的夏季，长途开车的时候，有了车载制冷装置随身就可以喝到清凉的饮料；结构分析：车载冷热装置的结构大致包括铝合金承托座、外壳、杯盖、制冷片、散热器和风扇等；铝合金承托座侧壁有凹坑，而制冷片、散热器和风扇依次分别安装于凹坑以内，外壳的对应侧壁设有通风口；车载冷热装置的散热设置于杯体侧壁，且采用热管型散热器散热，散热效果好，导热片伸入铝合金承托座腔，直接对水进行加热或制冷，效率较高；手柄处设有温度设定键，可适应不同人的需要；外壳上端口设有密封制动器，其底部圆台刚好放置于车内的水杯槽内，使用方便。

现有的车载制冷装置还存在以下缺陷：1）车载制冷装置放置到汽车的水杯槽内，因车载制冷装置与汽车的水杯槽之间存在缝隙，相互挤压比较费劲；2）当汽车开动驾驶，车载制冷装置会因汽车的颠簸而晃动而产生噪音，可能导致车载制冷装置从汽车的水杯槽中掉落出来，从而不仅影响驾驶人员和汽车上其他乘客人员的舒适性，而且容易导致驾驶过程中存在危险，存在安全隐患。

因此，针对上述问题，本实用新型急需提供一种安全稳定的车载制冷装置。

发明内容

本实用新型的目的在于提供车载制冷装置，以解决上述背景技术中提出的容易导致车载制冷装置从汽车的水杯槽中掉落出来，造成安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车载制冷装置，包括支撑座和制冷组件，制冷组件包括主控电路板、风冷散热器、半导体制冷片、散热风扇以及铝合金承托座，支撑座的上方安装有外壳，铝合金承托座安装于外壳的内部，散热风扇安装于支撑座的内部，散热风扇的上方固定有安装架，风冷散热器安装于安装架的上方，且半导体制冷片的冷端面紧贴着铝合金承托座的下端面，半导体制冷片的热端面紧贴着风冷散热器，主控电路板安装于外壳的侧面，散热风扇和半导体制冷片均与主控电路板进行电性连接，底座内部的中间位置处水平安装有弹簧和齿轮组，底座的两侧分别安装有第一侧边拉板和第二侧边拉板，底座的中间设有底座扣位，第一侧边拉板的内端和底座扣位分别与弹簧的两端固定连接，第一侧边拉板和第二侧边拉板的侧面设置有齿条结构，齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮和第三齿轮通过齿轮轴竖直固定在底座的内部，第二齿轮和第四齿轮通过齿轮轴竖直固定在底座的内部，第一齿轮与第二齿轮相互啮合，第三齿轮和第四齿轮分别与第一侧边拉板和第二侧边拉板侧面的齿条结构相互啮合。

优选的，第二侧边拉板的高度大于第一侧边拉板的高度；便于使第一侧边拉板和第二侧边拉板错位，错位而使得可以相对而内外滑动；第一侧边拉板和第二侧边拉板的底部皆设有两条卡槽，底座的内部设有与卡槽相互配合的卡条。

优选的，底座的顶部固定有上盖板，上盖板的上表面均匀设置有旋扣，支撑座的底部均匀设置有与旋扣相互配合的扣槽；用于底座与杯体之间的快速配合。

优选的，支撑座的侧面设置有呈竖条状的散热孔；用于热量的散发，从而提高半导体制冷片的制冷效果。

优选的，控制面板上安装有控制开关和调节旋钮，通过控制开关和调节旋钮可以对该车载制冷装置进行启动或关闭，和对温度的调节。

优选的，外壳的顶端卡接有杯盖，防止冷气的散失。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1）该车载制冷装置的底座上安装有两块侧边拉板，并在两侧边拉板之间安装有弹簧和齿轮组，便于在将杯体底座放入水杯槽内部时，首先挤压第一侧边拉板和第二侧边拉板，使第一侧边拉板和第二侧边拉板沿着卡条进行横向移动，通过齿条结构与第三齿轮和第四齿轮的配合，使第一齿轮和第二齿轮相对转动，从而使得减小挤压时所需要的力；2）将其压入底座内部后，第一侧边拉板向内拉伸这个弹簧，第一侧边拉板的内端拉住弹簧，弹簧进入拉伸状态，从而可将底座放入车上的水杯槽内部，且通过上盖板上旋扣和支撑座底部扣槽的配合，可以方便将杯体固定在底座上或者拆卸；通过两侧的拉板抵住水杯槽的内壁，防止该车载制冷装置晃动而掉落出来，减少噪声、保障乘坐者的舒适性，从而保障驾驶安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例的底座部分结构示意图；

图4为本实用新型实施例的底座部分爆炸结构示意图；

图5为本实用新型实施例的齿轮组结构示意图；

图中：1、底座；101、第一侧边拉板；102、第二侧边拉板；103、上盖板；104、旋扣；105、齿轮组；1051、第一齿轮；1052、第二齿轮；1053、第三齿轮；1054、第四齿轮；106、齿条结构；107、弹簧；108、卡槽；109、卡条；2、支撑座；201、散热孔；3、散热风扇；4、安装架；5、风冷散热器；6、半导体制冷片；7、主控电路板；701、控制开关；702、调节旋钮；8、铝合金承托座；9、外壳；10、杯盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：车载制冷装置，包括支撑座2和制冷组件，制冷组件包括主控电路板7、风冷散热器5、半导体制冷片6、散热风扇3以及铝合金承托座8，支撑座2的上方安装有外壳9，铝合金承托座8安装于外壳9的内部，散热风扇3安装于支撑座的内部，散热风扇3的上方固定有安装架4，风冷散热器5安装于安装架4的上方，且半导体制冷片6的冷端面紧贴着铝合金承托座8的下端面，半导体制冷片6的热端面紧贴着风冷散热器5，主控电路板7安装于外壳9的侧面，散热风扇3和半导体制冷片6均与主控电路板7进行电性连接，半导体制冷片6的热端面产生的热量通过散热风扇3排出，支撑座2的上方安装有外壳9，外壳9的侧面安装有控制面板7，且控制面板7与控制开关701和调节旋钮702电性连接；控制面板7与半导体制冷片5和散热风扇3电性连接控制面板7上安装有控制开关701和调节旋钮702，外壳9的顶端卡接有杯盖10，防止冷气的散失；安装架4有两侧封闭以及两侧有竖条状散热孔201，竖条状散热孔201与风冷散热器5出风口一致，这样可以使散热风扇3的风经过风冷散热器5后全部通过竖条散热孔201散出，以达到最佳散热的效果；

请参阅图3-5，外壳9的内部安装有铝合金承托座8，底座1内部的中间位置处水平安装有弹簧107和齿轮组105，底座1的两侧分别安装有第一侧边拉板101和第二侧边拉板102，用于抵住车上的水杯槽内壁，第二侧边拉板102的高度大于第一侧边拉板101的高度，底座1的中间设有底座扣位，第一侧边拉板101的内端和底座扣位分别与弹簧107的两端固定连接，弹簧107的自然状态是伸展的，此时的第一侧边拉板101和第二侧边拉板102都是向外推开的状态，将第一侧边拉板101和第二侧边拉板102相内收拢时，第一侧边拉板101向内拉伸这个弹簧107，第一侧边拉板101的内端拉住弹簧，通过齿条结构106与第三齿轮1053和第四齿轮1054的配合，使第一齿轮1051和第二齿轮1052相对转动，而带动第二侧边拉板相内收拢，因此弹簧107的自然收缩使得第一侧边拉板101和第二侧边拉板102对车上的水杯槽内部有一个挤压的力量；第一侧边拉板101和第二侧边拉板102的底部皆设有两条卡槽108，底座1的内部设有与卡槽108相互配合的卡条109，便于第一侧边拉板101和第二侧边拉板102的滑动，第一侧边拉板101和第二侧边拉板102的侧面设置有齿条结构106，齿轮组105包括第一齿轮1051、第二齿轮1052、第三齿轮1053和第四齿轮1054，第一齿轮1051和第三齿轮1053通过齿轮轴竖直固定在底座1的内部，第二齿轮1052和第四齿轮1054通过齿轮轴竖直固定在底座1的内部，第一齿轮1051与第二齿轮1052相互啮合，第三齿轮1053和第四齿轮1054分别与第一侧边拉板101和第二侧边拉板102侧面的齿条结构106相互啮合。

工作原理：首先挤压第一侧边拉板101和第二侧边拉板102，使第一侧边拉板101和第二侧边拉板102沿着卡条109进行横向移动，通过齿条结构106与第三齿轮1053和第四齿轮1054的配合，使第一齿轮1051和第二齿轮1052相对转动，从而减小挤压时所需要的力，将其压入底座1内部后，使得第一侧边拉板101向内拉伸这个弹簧107，第一侧边拉板101的内端拉住弹簧，通过齿条结构106与第三齿轮1053和第四齿轮1054的配合，使第一齿轮1051和第二齿轮1052相对转动，而带动第二侧边拉板相内收拢，因此弹簧107的自然收缩使得第一侧边拉板101和第二侧边拉板102对车上的水杯槽内部有一个挤压的力量；从而可将底座1放入车上的水杯槽内部，然后通过上盖板103上旋扣104和支撑座2底部扣槽的配合，将杯体固定在底座1上。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内；不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

设计图

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主设计要求

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