全文摘要
本实用新型公开了一种汽车扶手定位结构，包括扶手总成、骨架和铰链机构，扶手总成的一端通过铰链机构连接于骨架，另一端为自由端并可上下转动，并且自由端相对于骨架具有开启位和闭合位，其特征是：所述扶手总成上具有Y向定位卡件，所述骨架上具有Y向定位卡槽，当自由端处于闭合位时，Y向定位卡件卡合于Y向定位卡槽内。本实用新型有效避免了汽车扶手总成在长时间使用后在Y方向上发生晃动的问题。
主设计要求
1.一种汽车扶手定位结构，包括扶手总成、骨架和铰链机构，扶手总成的一端通过铰链机构连接于骨架，另一端为自由端并可上下转动，并且自由端相对于骨架具有开启位和闭合位，其特征是：所述扶手总成上具有Y向定位卡件，所述骨架上具有Y向定位卡槽，当自由端处于闭合位时，Y向定位卡件卡合于Y向定位卡槽内。
设计方案
1.一种汽车扶手定位结构，包括扶手总成、骨架和铰链机构，扶手总成的一端通过铰链机构连接于骨架，另一端为自由端并可上下转动，并且自由端相对于骨架具有开启位和闭合位，其特征是：所述扶手总成上具有Y向定位卡件，所述骨架上具有Y向定位卡槽，当自由端处于闭合位时，Y向定位卡件卡合于Y向定位卡槽内。
2.根据权利要求1所述的汽车扶手定位结构，其特征是：所述扶手总成上具有缓冲钉，当自由端处于闭合位时，缓冲钉的下端抵靠于骨架上。
3.根据权利要求2所述的汽车扶手定位结构，其特征是：所述扶手总成包括有板架；所述Y向定位卡件为中空结构，并且成型以及凸出于板架的下表面；所述缓冲钉卡接于板架上。
4.根据权利要求2所述的汽车扶手定位结构，其特征是：所述Y向定位卡槽和缓冲钉均位于靠近扶手总成对应自由端的一侧。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种定位结构，更具体地涉及一种汽车扶手定位结构。
背景技术
汽车用扶手总成起到汽车行进中供驾驶员或副驾驶员胳膊放置休息的功用，为汽车副仪表板的主要组成部分。
现有技术中，汽车用扶手总成包括扶手总成、具有扶手箱的骨架和摩擦铰链机构，扶手总成通过摩擦铰链机构连接于骨架的后端，并且通过该摩擦铰链机构，使得扶手总成相对于骨架能够进行悬停。由于扶手总成相对于骨架的悬停均依赖于摩擦铰链机构，而摩擦铰链机构在长期使用后会被磨损，导致扶手总成的前端在垂直于扶手总成旋转的平面上晃动，即在Y方向上晃动，影响人员舒适度，因此存在着改进的空间。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车扶手定位结构，有效避免了汽车扶手总成在长时间使用后在Y方向上发生晃动的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车扶手定位结构，包括扶手总成、骨架和铰链机构，扶手总成的一端通过铰链机构连接于骨架，另一端为自由端并可上下转动，并且自由端相对于骨架具有开启位和闭合位，其特征是：所述扶手总成上具有Y向定位卡件，所述骨架上具有Y向定位卡槽，当自由端处于闭合位时，Y向定位卡件卡合于Y向定位卡槽内。
优选的，所述扶手总成上具有缓冲钉，当自由端处于闭合位时，缓冲钉的下端抵靠于骨架上。
优选的，所述扶手总成包括有板架；所述Y向定位卡件为中空结构，并且成型以及凸出于板架的下表面；所述缓冲钉卡接于板架上。
优选的，所述Y向定位卡槽和缓冲钉均位于靠近扶手总成对应自由端的一侧。
本实用新型的优点为：自由端处于闭合位时，通过Y向定位卡件和Y向定位卡槽的配合，能够有效避免了汽车扶手总成在长时间使用后在Y方向上发生晃动的问题，增加人员的舒适度。
附图说明
图1为本实施例所提供的汽车扶手定位结构的剖视图；
图2为本实施例所提供的板架的示意图；
图3为本实施例所提供的板架的侧视图；
图4为本实施例所提供的骨架的示意图；
图5为本实施例所提供的缓冲钉的示意图；
图6为本实施例所提供的骨架、铰链机构以及板架的装配示意图。
具体实施方式
结合图1至图6对本实用新型汽车扶手定位结构作进一步的说明。
一种汽车扶手定位结构，包括扶手总成1、骨架3和铰链机构4，铰链机构为限位技术，本实施例不做过多说明。
扶手总成1中具有板架11，并且该板架11卡扣或是螺接于扶手总成1的下方。
扶手总成1的一端通过铰链机构连接于骨架3，另一端为自由端并可上下转动，并且自由端相对于骨架3具有开启位和闭合位；闭合位即为扶手总成1罩合在骨架3的扶手箱32上，将扶手箱32的开口闭合；开启位即为扶手总成1向上转动，使得扶手箱的开口处于开启状态。
所述扶手总成1的板架11上具有向下凹陷并凸出于板架11下表面的两个Y向定位卡件111，所述骨架3上具有Y向定位卡槽31，当自由端处于闭合位时，两个Y向定位卡件111卡合于Y向定位卡槽31内，实现扶手总成1处于闭合状态下相对于骨架3的Y向定位，避免扶手总成1在闭合位时相对于骨架3发生晃动的情况，增加人员的舒适度。
本实施例进一步设置为：所述扶手总成1上具有两个缓冲钉2，该缓冲钉卡接于板架的通孔上，当自由端处于闭合位时，缓冲钉2的下端抵靠于骨架3上，该缓冲钉2的下端21为橡胶或是塑料材质。该缓冲钉2能够增加自由端从开启位旋转至闭合位时，自由端抵靠至骨架上的稳定性，以及避免扶手总成1与估计发生碰撞而发出异响。
本实施例进一步设置为：所述Y向定位卡槽32和缓冲钉2均位于靠近扶手总成1对应自由端的一侧，该结构能够提高Y向定位结构对自由端定位的稳定性，以及提高缓冲钉2缓冲的效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920124886.9
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209756871U
授权时间:20191210
主分类号:B60N2/75
专利分类号:B60N2/75
范畴分类:32G;
申请人:万奇汽车零部件（中国）有限公司
第一申请人:万奇汽车零部件（中国）有限公司
申请人地址:314000 浙江省嘉兴市平湖经济技术开发区新明路999号1号厂房
发明人:朱经鲁
第一发明人:朱经鲁
当前权利人:万奇汽车零部件（中国）有限公司
代理人:翁斌
代理机构:33253
代理机构编号:嘉兴启帆专利代理事务所(普通合伙) 33253
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计