全文摘要
本实用新型公开了涉及变速箱后副同步器总成技术领域，具体为一种变速箱后副同步器总成，包括齿轮本体、轮齿、配合连接孔和键槽，所述齿轮本体的中间位置设有贯穿其上下表面的配合连接孔，配合连接孔的一侧内壁上设有向下凹陷的键槽，本实用新型中齿轮本体外圈处的多组轮齿均可拆装，使用更换方便，在单独一个轮齿损坏时无需再更换整个齿轮本体，降低了相应的使用成本，增加了设备的使用寿命，本实用新型中轮齿在活动贴合齿轮本体的一面上下两侧均固定焊接有一体的固定板安装在齿轮本体中，安装结构稳固，上下平衡，固定稳固，固定板能够良好插合固定在齿轮本体中的固定插槽中。
主设计要求
1.一种变速箱后副同步器总成，包括齿轮本体(1)、轮齿(2)、配合连接孔(3)和键槽(4)，其特征在于：所述齿轮本体(1)的中间位置设有贯穿其上下表面的配合连接孔(3)，配合连接孔(3)的一侧内壁上设有向下凹陷的键槽(4)，所述齿轮本体(1)的上下表面均设有固定环槽(5)，所述齿轮本体(1)的外圈表面设有轮齿(2)，所述轮齿(2)设有多组，多组轮齿(2)呈环形阵列状分布在齿轮本体(1)的外圈处，所述轮齿(2)活动贴合齿轮本体(1)的一面上下两侧均设有固定板(6)，所述固定板(6)活动穿过齿轮本体(1)内部的固定插槽(9)设置，所述固定板(6)远离轮齿(2)的一端设有贯穿其上下表面的一号通过孔(10)，固定环槽(5)底面的位置设有与一号通过孔(10)相对应的二号通过孔(11)，所述二号通过孔(11)同时贯穿齿轮本体(1)的上下两表面设置，二号通过孔(11)中上下贯穿有固定螺杆(7)。
设计方案
1.一种变速箱后副同步器总成，包括齿轮本体(1)、轮齿(2)、配合连接孔(3)和键槽(4)，其特征在于：所述齿轮本体(1)的中间位置设有贯穿其上下表面的配合连接孔(3)，配合连接孔(3)的一侧内壁上设有向下凹陷的键槽(4)，所述齿轮本体(1)的上下表面均设有固定环槽(5)，所述齿轮本体(1)的外圈表面设有轮齿(2)，所述轮齿(2)设有多组，多组轮齿(2)呈环形阵列状分布在齿轮本体(1)的外圈处，所述轮齿(2)活动贴合齿轮本体(1)的一面上下两侧均设有固定板(6)，所述固定板(6)活动穿过齿轮本体(1)内部的固定插槽(9)设置，所述固定板(6)远离轮齿(2)的一端设有贯穿其上下表面的一号通过孔(10)，固定环槽(5)底面的位置设有与一号通过孔(10)相对应的二号通过孔(11)，所述二号通过孔(11)同时贯穿齿轮本体(1)的上下两表面设置，二号通过孔(11)中上下贯穿有固定螺杆(7)。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱后副同步器总成，其特征在于：所述固定环槽(5)呈环形的槽体结构，固定环槽(5)的外径小于齿轮本体(1)的外径，固定环槽(5)的内径大于配合连接孔(3)的直径。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱后副同步器总成，其特征在于：所述固定板(6)呈矩形板状结构，所述固定板(6)固定焊接在轮齿(2)贴合齿轮本体(1)的一面。
4.根据权利要求1所述的一种变速箱后副同步器总成，其特征在于：所述固定螺杆(7)的前后两端分别活动贯穿轮齿(2)上下两侧固定板(6)上的一号通过孔(10)设置，且固定螺杆(7)贯穿固定板(6)的端部通过螺纹配合连接有限位螺母(8)。
5.根据权利要求1所述的一种变速箱后副同步器总成，其特征在于：所述固定螺杆(7)的端部设置在固定环槽(5)的内部，固定板(6)和固定环槽(5)的内圈壁之间留有缓冲间隙(12)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及变速箱后副同步器总成技术领域，具体为一种变速箱后副同步器总成。
背景技术
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个“同步”问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合，这种同步器就叫做变速箱同步器，但它在实际使用的过程中仍存在以下弊端：
1.现有的变速箱同步器中的齿轮上轮齿使用寿命较短，使用成本较高；
2.现有的变速箱同步器中齿轮上的轮齿容易损坏，且单个轮齿损坏时往往需要更换整个齿轮，增加了相应的使用成本。
为此，我们提出了一种变速箱后副同步器总成以良好的解决上述弊端。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种变速箱后副同步器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱后副同步器总成，包括齿轮本体、轮齿、配合连接孔和键槽，所述齿轮本体的中间位置设有贯穿其上下表面的配合连接孔，配合连接孔的一侧内壁上设有向下凹陷的键槽，所述齿轮本体的上下表面均设有固定环槽，所述齿轮本体的外圈表面设有轮齿，所述轮齿设有多组，多组轮齿呈环形阵列状分布在齿轮本体的外圈处，所述轮齿活动贴合齿轮本体的一面上下两侧均设有固定板，所述固定板活动穿过齿轮本体内部的固定插槽设置，所述固定板远离轮齿的一端设有贯穿其上下表面的一号通过孔，固定环槽底面的位置设有与一号通过孔相对应的二号通过孔，所述二号通过孔同时贯穿齿轮本体的上下两表面设置，二号通过孔中上下贯穿有固定螺杆。
优选的，所述固定环槽呈环形的槽体结构，固定环槽的外径小于齿轮本体的外径，固定环槽的内径大于配合连接孔的直径。
优选的，所述固定板呈矩形板状结构，所述固定板固定焊接在轮齿贴合齿轮本体的一面。
优选的，所述固定螺杆的前后两端分别活动贯穿轮齿上下两侧固定板上的一号通过孔设置，且固定螺杆贯穿固定板的端部通过螺纹配合连接有限位螺母。
优选的，所述固定螺杆的端部设置在固定环槽的内部，固定板和固定环槽的内圈壁之间留有缓冲间隙。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型中齿轮本体外圈处的多组轮齿均可拆装，使用更换方便，在单独一个轮齿损坏时无需再更换整个齿轮本体，降低了相应的使用成本，增加了设备的使用寿命；
2.本实用新型中轮齿在活动贴合齿轮本体的一面上下两侧均固定焊接有一体的固定板安装在齿轮本体中，安装结构稳固，上下平衡，固定稳固，固定板能够良好插合固定在齿轮本体中的固定插槽中；
3.本实用新型中上下两组固定板通过一组固定螺杆贯穿，固定螺杆两端通过螺纹配合连接有限位螺母，将固定板固定在固定环槽中，实现了齿轮的安装和固定，方便使用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型正视图结构示意图；
图3为本实用新型图2中A-A处截面图；
图4为本实用新型图3中B处结构放大示意图。
图中：齿轮本体1、轮齿2、配合连接孔3、键槽4、固定环槽5、固定板6、固定螺杆7、限位螺母8、固定插槽9、一号通过孔10、二号通过孔11、缓冲间隙12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种变速箱后副同步器总成，包括齿轮本体1、轮齿2、配合连接孔3和键槽4，齿轮本体1的中间位置设有贯穿其上下表面的配合连接孔3，配合连接孔3的一侧内壁上设有向下凹陷的键槽4，齿轮本体1的上下表面均设有固定环槽5，齿轮本体1的外圈表面设有轮齿2，轮齿2设有多组，多组轮齿2呈环形阵列状分布在齿轮本体1的外圈处，轮齿2活动贴合齿轮本体1的一面上下两侧均设有固定板6，固定板6活动穿过齿轮本体1内部的固定插槽9设置，固定板6远离轮齿2的一端设有贯穿其上下表面的一号通过孔10，固定环槽5底面的位置设有与一号通过孔10相对应的二号通过孔11，二号通过孔11同时贯穿齿轮本体1的上下两表面设置，二号通过孔11中上下贯穿有固定螺杆7。
固定环槽5呈环形的槽体结构，固定环槽5的外径小于齿轮本体1的外径，固定环槽5的内径大于配合连接孔3的直径，固定环槽5固定在齿轮本体1侧面，方便固定与齿轮2一体连接的固定板6。
固定板6呈矩形板状结构，固定板6固定焊接在轮齿2贴合齿轮本体1的一面，固定板6与轮齿2一体连接，通过固定板6固定轮齿2时结构更加稳固。
固定螺杆7的前后两端分别活动贯穿轮齿2上下两侧固定板6上的一号通过孔10设置，且固定螺杆7贯穿固定板6的端部通过螺纹配合连接有限位螺母8。
固定螺杆7的端部设置在固定环槽5的内部，不存在突出结构，美观性强，且不会与齿轮本体1外部的装置形成冲突，固定板6和固定环槽5的内圈壁之间留有缓冲间隙12，避免了固定板6和固定环槽5内环壁产生磨损的现象，增加了装置的使用寿命。
工作原理：本实用新型中齿轮本体1外圈处的多组轮齿2均可拆装，使用更换方便，在单独一个轮齿2损坏时无需再更换整个齿轮本体1，降低了相应的使用成本，增加了设备的使用寿命；
本实用新型中轮齿2在活动贴合齿轮本体1的一面上下两侧均固定焊接有一体的固定板6安装在齿轮本体1中，安装结构稳固，上下平衡，固定稳固，固定板6能够良好插合固定在齿轮本体1中的固定插槽9中；
本实用新型中上下两组固定板6通过一组固定螺杆7贯穿，固定螺杆7两端通过螺纹配合连接有限位螺母8，将固定板6固定在固定环槽5中，实现了齿轮2的安装和固定，方便使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822261205.1
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209370411U
授权时间:20190910
主分类号:F16H 55/17
专利分类号:F16H55/17;F16H55/12
范畴分类:27D;
申请人:泰州贺安特动力科技有限公司
第一申请人:泰州贺安特动力科技有限公司
申请人地址:225321 江苏省泰州市高港区刁铺街道振北路北侧（泰州贺安特动力科技有限公司）
发明人:路惠忠;王成义
第一发明人:路惠忠
当前权利人:泰州贺安特动力科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计