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摘要：船舶主机的日常维护与管理是大管轮的主要职责。在轮机长的指导和监督下，按照机务部门制定的管理规定，对船舶主机进行维护与管理，通过对船舶主机的机电设备的维护与管理，可使船舶主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障率低的目标，保障船舶的正常航行。
关键词：机电维护，船舶主机，管理，探讨
1引言
海运、航运是我国重要的交通运输形式，新时期我国的经济步入了高速发展期，随之而来的是人员和货运运输量的急剧增加，尤其是我国与国外进行大额进出口贸易时多采用的是海运形式，运输量大且方便。为保障船舶的正常运行需要做好对于船舶主机的维护与管理。船舶主机是船舶运行的核心，做好船舶主机的维护与管理对于确保船舶的正常运行有着极为重要的意义。在对船舶主机进行维护与管理时，需要按照船舶主机维护与管理的相关规定进行，在熟悉船舶主机及辅机系统中各管系、阀件以及控制元件原理及功用的基础上进行相关的维护与管理作业，并在故障发生时可以依靠相关的理论知识予以快速定位、排除。在船舶主机运行管理中时，需要做好船舶主机运行各项参数的监控，并根据相关参数的变化适时的对船舶主机进行相应的调整，保障船舶主机的正常运行。
2船舶主机的机电维护与管理
2.1船舶主机固定部件的维护与管理
配套的固定系统和配套的运动系统是轮船主机的两大主要组成系统。其中配套的固定系统主要包括以下零部件：主机机架、柴油机缸体、柴油机缸盖、柴油机缸套、配套主机座、固定螺栓等。在船舶的加工制造和后期运行中有很多因素会导致柴油机缸盖发生裂纹，比如缸盖的材质不符合要求的钢材型号、加工过程中的锻造工艺选用不当、装配过程中的残余应力存在等，这也是较为严重的一个问题，需要及时进行维护与管理。主机在运行过程中需要采用冷却水进行降温，因此需要定期对冷却水进行检查和更换、防止冷却水失效。冷却水失效后可能在一段时间内不对于主机产生明显影响，但随着时间推移，水垢慢慢形成，最终造成缸盖受力不均匀而发生缸盖裂纹的严重事故。因此相关维护人员要在主机不工作的情况下及时采取措施对冷却水进检查，避免裂纹的产生。同时，我们也应该注意油头的雾化问题，防止燃料燃烧不充分、温度差异等导致缸盖裂纹现象的发生。
2.2船舶主机运动部件的维护管理
船舶主机的另一个重要系统是运动系统，该系统的有效维护与管理对于船舶的有效、安全运行同样重要。船舶主机运动系统的一般含有以下零部件：柴油机缸体活塞、运转曲柄连杆机构、主机光轴、动力链条、组合动力传动齿轮等。这其中活塞系统又包含一系列小部件，如活塞头、活塞杆、活塞密封环等，这里面活塞头和活塞密封环在燃料燃烧过程中直接和燃料接触，表面温度很高，其应力和应变更为严重，导致其容易产生裂纹、磨损甚至断裂等严重情况。裂纹和断裂发生的原因主要有润滑系统中的润滑油不够、柴油燃烧不均匀、活塞与缸套运动间隙不合理、装配连接存在误差、冷却水不够等因素。因此需要对维护与管理数据准确记录，并且在维护过程中要多参考相关设备维护说明书，这样在后期维护过程中能够准确判断故障发生的趋势。
3船舶主机的机电维护与管理的关键点
3.1加强船舶主机机电系统的维护与管理
为了能够保障船舶主机的机电系统能够有效的运行，应进一步加强机电系统的维护与管理，在维护过程中，应本着安全、有效的管理理念，注重系统运行过程中的监管工作，并定期安排专业的技术人员对船舶主机的机电系统进行检查，排查可能导致故障出现的问题，并对系统运行过程中可能出现或已经出现的问题进行全面的分析。一般来说，在船舶主机机电系统的运行过程中，当系统中任一部分的连接出现问题时，就会降低整个系统运行的稳定性，降低主机的转速。通常情况下，低速柴油机的转速控制在制定标准的30%左右；中速柴油机控制在40%左右；而高速柴油机控制在45%左右。此外，还应注意避免由于柴油机的转动而引起船舶主机发生共振的现象，共振现象会导致部件的磨损加剧，降低系统的运行效率。
3.2提高维护管理人员的专业素质
从过去总结的经验来看，主机设备上有相当比较大的故障、缺陷和隐患是不能完全依靠计划性的维护与管理来弥补和避免的，它往往是依靠管理人员的经验和高度的责任心，在日常检查中发现的。因此，管理人员要不断的总结维护与管理上的经验，提高维护与管理的操作技能和工作质量。为了能够有效地提升工作人员的自身专业素质及工作能力，可以定期展开船舶主机机电维护与管理方面的相关培训，并根据工作人员的实际情况，有针对性、有计划地展开培训工作。并在培训后对参与培训的相关人员进行考核，检验培训效果。在根据考核的实际情况，制定细致的培训规划方案。
3.3增强船舶主机部件的维护
主机的各部件是组成船舶主机系统的重要部分，维护管理人员应在对船舶主机系统进行检查的过程中定期将各部件进行拆分，检查结构内部是否存在安全隐患，并对存在问题的部件进行更换或维修，保证部件在系统中能够正常使用。同时，还应注重部件的清洁工作，应按照具体的系统说明书进行船舶主机的机电部件的安装工作。最终，能够使主机部件都具有较高的使用性能。同时，在对相关部件进行维护的过程中，应结合实际船舶主机运行系统的运行情况来看，根据实际的需求情况，对部件的使用性能进行合理的调整。举例来说，在对船舶主机部件进行检查的过程中，发现排气阀在运行时出现停滞或动作杂乱的情况。此时，对排气阀进行全面的检查，包括对相关部件的检查，例如对扫气箱的检查，经过检查得知，导致排气阀出现以上问题的主要原因，是在扫气箱内出现烧黑、断裂的情况。维修人员应及时对其进行维修，保证其正常的使用性能。
3.4加强日常维护管理检查
船舶轮机员在日常的维护与管理过程中，一定要加强检查，注意轴体任何部位的伤痕、腐蚀坑穴，并注意检查中间轴与其连接的螺栓是否松动、连接轴法兰圆周结合面的一道线是否清楚。如发现微动离合或有铁沫子，一定要检查连接螺栓的紧固度。轴承包含十字头轴承、导板与滑板、主轴承、推力轴承、中间轴承、尾轴承等。老龄船舶多采用厚壁瓦轴承，近年来新造船舶多采用薄壁瓦轴承。轴承常见的故障有磨损、熔铅、脱壳或剥落、裂纹、抱轴等。出现故障的原因有：油质、负荷、轴径尺寸磨损度、表面光洁度、温度、轴承与轴的同心度、轴承振动、装配间隙、材质与制造工艺问题等。在日常管理中要注意轴承的负荷、油质、温度、油压、间隙、振动等方面，而轴承合金对温度最为敏感，所以一定不可以断油。
当前现代化的新型船舶在重要轴承部位都安装了温度控制的声光报警，在曲拐箱安装烟雾报警，以及油压低压报警等。链条和传动齿轮是柴油机的正时传动重要部件，它是保障机器正常、平稳工作的关键。管理者要定期检查的重点是润滑、轴承间隙、链条松紧度、链条导轨、连板与卯销是否松动或裂损、齿轮牙是否过度磨损或裂损等方面。
4结语
船舶主机运行的稳定性与可靠性直接影响着船舶的运行质量。在船舶主机的运行维护过程中需要对船舶主机的运行原理和各部件的运行状况有着充分的了解以便在船舶主机故障发生时能够及时发现并排除故障。为保障船舶主机的安全运行需要注意做好船舶主机的日常维护与管理工作，通过排查船舶主机的安全隐患保持船舶主机处于一个较为良好的工作状态，保障船舶的正常运行。
参考文献
[1]黄成庆.船舶主机的机电维护与管理[J].船电技术,2015,35(09):56-59.
[2]杨晓东.浅谈船舶主机管理与维护[J].中国新技术新产品,2017(18):52-53.