全文摘要
本实用新型提出一种后背门铰链安装结构，包括流水槽、顶盖后横梁连接板，流水槽与顶盖后横梁连接板固定连接有顶盖后横梁总成；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板，顶盖后横梁加强板上面固定设置有后背门铰链安装板，所述后背门铰链安装板其上成型有加强筋；后背门铰链安装板上面固定设置有顶盖后横梁内板，顶盖后横梁内板前部与后背门铰链安装板、顶盖后横梁加强板之间形成腔体支撑结构。本实用新型采用支撑腔体结构来解决刚度不足所引起变形和疲劳耐久的问题，有效提升车身骨架侧铰链安装点的刚度和强度，使铰链安装处的应力分散，解决了汽车背门铰链安装结构的现有技术存在着应力集中易导致变形、强度不足的现实问题。
主设计要求
1.一种后背门铰链安装结构，包括流水槽（3）、顶盖后横梁连接板（7），其特征在于：流水槽（3）与顶盖后横梁连接板（7）固定连接有顶盖后横梁总成；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板（6），顶盖后横梁加强板（6）上面固定设置有后背门铰链安装板（5），所述后背门铰链安装板（5）其上成型有加强筋；后背门铰链安装板（5）上面固定设置有顶盖后横梁内板（4），顶盖后横梁内板（4）前部与后背门铰链安装板（5）、顶盖后横梁加强板（6）之间形成腔体支撑结构。
设计方案
1.一种后背门铰链安装结构，包括流水槽（3）、顶盖后横梁连接板（7），其特征在于：流水槽（3）与顶盖后横梁连接板（7）固定连接有顶盖后横梁总成；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板（6），顶盖后横梁加强板（6）上面固定设置有后背门铰链安装板（5），所述后背门铰链安装板（5）其上成型有加强筋；后背门铰链安装板（5）上面固定设置有顶盖后横梁内板（4），顶盖后横梁内板（4）前部与后背门铰链安装板（5）、顶盖后横梁加强板（6）之间形成腔体支撑结构。
2.根据权利要求1所述一种后背门铰链安装结构，其特征在于：还包括顶盖外蒙皮（1），顶盖外蒙皮（1）固定安装在顶盖后横梁内板（4）上方。
3.根据权利要求1或2所述一种后背门铰链安装结构，其特征在于：顶盖外蒙皮（1）、顶盖后横梁内板（4）、后背门铰链安装板（5）在成型的腔体前端处皆成型有凸台。
4.根据权利要求3所述一种后背门铰链安装结构，其特征在于：凸台上设置有工艺安装孔，工艺安装孔为两个。
5.根据权利要求1或2或4所述一种后背门铰链安装结构，其特征在于：加强筋包括加强主筋（9），加强主筋（9）位于后背门铰链安装板（5）的中部，其截面呈拱形，加强主筋（9）右侧设置有加强翻边（8），前部设置有加强凸筋（10）。
6.根据权利要求5所述一种后背门铰链安装结构，其特征在于：顶盖后横梁内板（4），顶盖后横梁内板（4）前部与后背门铰链安装板（5）、顶盖后横梁加强板（6）之间形成的腔体支撑结构截面为三角形。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及到汽车车身结构，特别涉及到一种后背门铰链安装结构。
背景技术
一般来说，SUV车型的后背门尺寸较大、重量较重，且SUV需要能够较好地适应较恶劣的行驶路况条件，而对于这种行驶路况条件，整车所需承受的弯矩和转矩均较大，这导致车身背门铰链安装处承受较大载荷。汽车在行驶过程中会受到来自路面的激励，如果背门铰链安装点刚度不足，当整车扭转时应力会集中到铰链周围，使此处产生应力集中，会导致后背门较车身侧发生较大位移，造成背门下垂、外观匹配不美观等问题；铰链安装点刚度过低，会使后背门模态降低，与来自发动机和路面的各种激励形成共振产生异响问题，影响整车NVH性能。因此汽车背门铰链安装结构的现有技术存在着应力集中易导致变形、强度不足的缺点。
实用新型内容
为解决汽车背门铰链安装结构的现有技术存在着应力集中易导致变形、强度不足的缺点，本实用新型提出一种后背门铰链安装结构。
本实用新型提出的技术方案是：一种后背门铰链安装结构，包括流水槽、顶盖后横梁连接板，流水槽与顶盖后横梁连接板固定连接有顶盖后横梁总成；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板，顶盖后横梁加强板上面固定设置有后背门铰链安装板，所述后背门铰链安装板其上成型有加强筋；后背门铰链安装板上面固定设置有顶盖后横梁内板，顶盖后横梁内板前部与后背门铰链安装板、顶盖后横梁加强板之间形成腔体支撑结构。
本实用新型的目的在于提供一种汽车后背门铰链安装结构，该结构可以有效提升车身骨架侧铰链安装点的刚度和强度，使铰链安装处的应力分散，避免因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题，进而降低后背门下垂、后背门四周的外观匹配及异响等售后问题发生的几率。具体来说，一种后背门铰链安装结构，包括流水槽、顶盖后横梁连接板，流水槽与顶盖后横梁连接板固定连接有顶盖后横梁总成，本实用新型所设计的顶盖后横梁总成内部形成有支撑腔体结构，通过采用该带有支撑腔体结构的顶盖后横梁总成来解决刚度不足所引起变形和疲劳耐久的问题，使用本实用新型时通过顶盖后横梁连接板和流水槽将顶盖后横梁总成的腔体结构与侧围D柱的腔体结构连接起来，使得传力路径优化，后背门铰链安装结构整体的刚度强度得到有效提升；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板，顶盖后横梁加强板上面通过点焊连接有后背门铰链安装板，为了加强后背门铰链安装板的承载性，在后背门铰链安装板上一体成型有加强筋，且在后背门铰链安装板上面通过点焊连接有顶盖后横梁内板，顶盖后横梁内板前部与后背门铰链安装板、顶盖后横梁加强板之间形成如上述的支撑腔体结构，支撑腔体结构的截面形状可以选择多种结构，但三角形的结构稳定性良好，使得后背门铰链安装结构承载性能稳固；在上述安装结构中，顶盖后横梁内板、后背门铰链安装板与顶盖后横梁加强板在搭接安装时的搭接接头错落布置，避免接头堆积的一刀切结构带来的应力集中以及整车扭转模态低的问题。
本实用新型的有益技术效果是：本实用新型提供一种汽车后背门铰链安装结构，采用该带有支撑腔体结构的顶盖后横梁总成来解决刚度不足所引起变形和疲劳耐久的问题，该结构可以有效提升车身骨架侧铰链安装点的刚度和强度，使铰链安装处的应力分散，避免因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题，进而降低后背门下垂、后背门四周的外观匹配及异响问题；使用本实用新型时通过顶盖后横梁连接板和流水槽将顶盖后横梁总成的腔体结构与侧围D柱的腔体结构连接起来，使得传力路径优化，后背门铰链安装结构刚度强度得到有效提升，增强了后背门连接的稳定性、可靠性，解决了汽车背门铰链安装结构的现有技术存在着应力集中易导致变形、强度不足的现实问题。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图；
附图2为本实用新型最终的安装示意图；
附图3为本实用新型去掉顶盖外蒙皮后的安装示意图；
附图4为本实用新型安装后的安装示意图；
附图5为附图2中B-B的剖视图；
附图6为附图2中A-A的剖视图；
图中1、顶盖外蒙皮，2、侧围外蒙皮，3、流水槽，4、顶盖后横梁内板，5、后背门铰链安装板，6、顶盖后横梁加强板，7、顶盖后横梁连接板，8、加强翻边，9、加强主筋，10、加强凸筋。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
具体实施方式
本实用新型描述中，相关术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等方位指示位置仅是基于附图所示的方位而为了便于描述简化本实用新型，不是所述的零部件必须具有的方位、构造，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
如附图1、2、3、5、6所示，一种后背门铰链安装结构，包括流水槽3、顶盖后横梁连接板7，流水槽3与顶盖后横梁连接板7固定连接有顶盖后横梁总成；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板6，顶盖后横梁加强板6上面固定设置有后背门铰链安装板5，所述后背门铰链安装板5其上成型有加强筋；后背门铰链安装板5上面固定设置有顶盖后横梁内板4，顶盖后横梁内板4前部与后背门铰链安装板5、顶盖后横梁加强板6之间形成腔体支撑结构。
本实用新型的目的在于提供一种汽车后背门铰链安装结构，该结构可以有效提升车身骨架侧铰链安装点的刚度和强度，使铰链安装处的应力分散，避免因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题，进而降低后背门下垂、后背门四周的外观匹配及异响等售后问题发生的几率。具体来说，一种后背门铰链安装结构，包括流水槽3、顶盖后横梁连接板7，流水槽3与顶盖后横梁连接板7固定连接有顶盖后横梁总成，本实用新型所设计的顶盖后横梁总成内部形成有支撑腔体结构，通过采用该带有支撑腔体结构的顶盖后横梁总成来解决刚度不足所引起变形和疲劳耐久的问题，使用本实用新型时通过顶盖后横梁连接板7和流水槽3将顶盖后横梁总成的腔体结构与侧围D柱的腔体结构连接起来，使得传力路径优化，后背门铰链安装结构刚度强度得到有效提升；顶盖后横梁总成包括顶盖后横梁加强板6，顶盖后横梁加强板6上面通过点焊连接有后背门铰链安装板5，为了加强后背门铰链安装板5的承载性，在后背门铰链安装板5上一体成型有加强筋，且在后背门铰链安装板5上面通过点焊连接有顶盖后横梁内板4，顶盖后横梁内板4前部与后背门铰链安装板5、顶盖后横梁加强板6之间形成如上述的支撑腔体结构，支撑腔体结构的截面形状可以选择多种结构，但三角形的结构稳定性良好，使得后背门铰链安装结构承载性能稳固；在上述安装结构中，顶盖后横梁内板4、后背门铰链安装板5与顶盖后横梁加强板6在搭接安装时的搭接接头错落布置，避免接头堆积的一刀切结构带来的应力集中以及整车扭转模态低的问题。
进一步的，还包括顶盖外蒙皮1，顶盖外蒙皮1固定安装在顶盖后横梁内板4上方。顶盖外蒙皮1与顶盖后横梁内板4、后背门铰链安装板5与顶盖后横梁加强板6在搭接安装时的搭接接头错落布置，避免接头堆积带来应力集中。
进一步的，顶盖外蒙皮1、顶盖后横梁内板4、后背门铰链安装板5在成型的腔体后端处皆成型有凸台。顶盖外蒙皮1、顶盖后横梁内板4、后背门铰链安装板5成型的腔体后端处均向上弯折，且在三者的安装面处形成凸台结构，以提高铰链安装点的刚度和强度。
进一步的，凸台上设置有工艺安装孔，工艺安装孔为两个。为满足总装要求，工艺安装孔同时贯穿顶盖外蒙皮1、顶盖后横梁内板4、后背门铰链安装板5，凸台底面通过顶盖后横梁加强板6闭合。
进一步的，加强筋包括加强主筋9，加强主筋9位于后背门铰链安装板5的中部，其截面呈拱形，加强主筋9右侧设置有加强翻边8，前部设置有加强凸筋10。如附图1所示，后背门铰链安装板5贯穿整个顶盖后横梁腔体结构，并开设有贯通整个顶盖后横梁腔体结构的加强主筋9，为了达到较好的支撑承载作用，将其截面设计为拱形；在加强主筋9的右侧成型有加强翻边8及在前部成型有加强凸筋10，加强主筋9连同加强翻边8及加强凸筋10与安装凸台贯通一体，将后背门铰链安装板5与顶盖后横梁加强板6、顶盖后横梁内板4固定连接为一体，结构性能好，应力得以避免集中。
进一步的，顶盖后横梁内板4前部与后背门铰链安装板5、顶盖后横梁加强板6之间形成的腔体支撑结构截面为三角形。如附图5 所示，三角形的腔体结构具有优良的结构稳定性，使得本实用新型在使用过程中保证结构稳固，避免颠簸变形。
显然，本实用新型采用该带有支撑腔体结构的顶盖后横梁总成来解决刚度不足所引起变形和疲劳耐久的问题，该结构可以有效提升车身骨架侧铰链安装点的刚度和强度，使得传力路径优化，应力得以分散，增强了后背门连接的稳定性、可靠性。
上述为本实用新型的较佳实施例，应当理解本领域的技术人员无需创造性劳动即可根据本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者实验等得出相关技术方案，因此这些相关技术方案都应在本权利要求的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920086864.8
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209719226U
授权时间:20191203
主分类号:B60J5/10
专利分类号:B60J5/10
范畴分类:申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
第一申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
申请人地址:401121 重庆市北部新区栖霞路18号19幢1单元5-3
发明人:不公告发明人
第一发明人:不公告发明人
当前权利人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
代理人:郭桂林
代理机构:50214
代理机构编号:重庆中流知识产权代理事务所(普通合伙) 50214
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计