一种新型汽车开关控制结构论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种新型汽车开关控制结构，包括车门、固定架和锁紧装置，所述固定架设置在车门内部，所述车门左端部设置有凹槽，所述凹槽内部设置有控制手柄，所述控制手柄下端右侧设置有连接座，所述连接座右下侧设置有连接杆，所述连接杆远离连接座一端通过连接轴与固定架转动连接，所述连接杆上设置有固定座，所述固定座上端设置有卡板。本实用新型使用时，通过控制手柄通过连接座带动连接杆转动，连接杆通过固定座带动卡板转动，卡板带动卡头移动，卡头通过拉丝拉动限位滑块向上滑动，限位滑块带动锁销移动，使锁销与锁孔分离，从而打开车门，便于开关的控制使用。

主设计要求

1.一种新型汽车开关控制结构，包括车门（1）、固定架（2）和锁紧装置（14），其特征在于，所述固定架（2）设置在车门（1）内部，所述车门（1）左端部设置有凹槽（3），所述凹槽（3）内部设置有控制手柄（4），所述控制手柄（4）下端右侧设置有连接座（5），所述连接座（5）右下侧设置有连接杆（6），所述连接杆（6）远离连接座（5）一端通过连接轴（7）与固定架（2）转动连接；所述连接杆（6）上设置有固定座（8），所述固定座（8）上端设置有卡板（9），所述卡板（9）上部设置有卡头（10），所述卡头（10）设置在卡板（9）内部，所述卡头（10）右端设置有拉丝（13），所述拉丝（13）下端与锁紧装置（14）连接，所述固定架（2）右端设置有固定板（18），所述固定板（18）前端通过转轴连接转轮（19），所述拉丝（13）与转轮（19）连接。

设计方案

所述连接杆（6）上设置有固定座（8），所述固定座（8）上端设置有卡板（9），所述卡板（9）上部设置有卡头（10），所述卡头（10）设置在卡板（9）内部，所述卡头（10）右端设置有拉丝（13），所述拉丝（13）下端与锁紧装置（14）连接，所述固定架（2）右端设置有固定板（18），所述固定板（18）前端通过转轴连接转轮（19），所述拉丝（13）与转轮（19）连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车开关控制结构，其特征在于，所述拉丝（13）外侧设置有限位槽（16），所述限位槽（16）设置在固定架（2）内部，所述限位槽（16）右端部与拉丝（13）对应设置有有限位孔（17）。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车开关控制结构，其特征在于，所述限位槽（16）左端设置有有引导槽（15），所述拉丝（13）设置在引导槽（15）内部，所述固定架（2）下部左侧设置有弹簧槽（11）。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车开关控制结构，其特征在于，所述弹簧槽（11）内设置有弹簧一（12），所述弹簧一（12）左端与固定座（8）固定连接，所述锁紧装置（14）内设置有限位滑块（23），所述拉丝（13）下端与限位滑块（23）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车开关控制结构，其特征在于，所述限位滑块（23）上端设置有弹簧二（21），所述弹簧二（21）上端与锁紧装置（14）顶端固定连接，所述拉丝（13）设置在弹簧二（21）的内部。

6.根据权利要求4所述的一种新型汽车开关控制结构，其特征在于，所述锁紧装置（14）上端与拉丝（13）对应设置有限位座（20），所述限位滑块（23）下端设置有锁销（22），所述锁销（22）下端设置在车门（1）外侧。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种开关控制结构，具体是一种新型汽车开关控制结构。

背景技术

在整车中存在各种控制结构，如尾门、车门、舱盖开启等，这类的结构中，往往需要使用拉丝类结构来配合汽车开关的控制。在汽车使用时，由于各类开关位置的不同，需要拉丝的长度也不同，以满足车辆需要。

目前现有的技术中，车门开关的控制结构，虽然可以实现控制开门关门，但是其结构较为复杂，且控制开关使用时不稳定，不利于安装使用，现有的技术中，控制机构中的拉丝连接方向多是固定单一的，导致控制结构的占用空间较大，不利于控制结构的安装。因此，本领域技术人员提供了一种新型汽车开关控制结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车开关控制结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型汽车开关控制结构，包括车门、固定架和锁紧装置，所述固定架设置在车门内部，所述车门左端部设置有凹槽，所述凹槽内部设置有控制手柄，所述控制手柄下端右侧设置有连接座，所述连接座右下侧设置有连接杆，所述连接杆远离连接座一端通过连接轴与固定架转动连接；

所述连接杆上设置有固定座，所述固定座上端设置有卡板，所述卡板上部设置有卡头，所述卡头设置在卡板内部，所述卡头右端设置有拉丝，所述拉丝下端与锁紧装置连接，所述固定架右端设置有固定板，所述固定板前端通过转轴连接转轮，所述拉丝与转轮连接。

使用时，控制手柄，控制手柄通过连接座带动连接杆转动，连接杆通过固定座带动卡板转动，卡板带动卡头移动，卡头通过拉丝对锁紧装置内部结构所用，使锁紧装置内部结构动作，使锁紧结构与锁孔分离，从而打开车门，有利于开关的控制使用。

作为本实用新型进一步的方案：所述拉丝外侧设置有限位槽，所述限位槽设置在固定架内部，所述限位槽右端部与拉丝对应设置有有限位孔；所述限位槽左端设置有有引导槽，所述拉丝设置在引导槽内部，所述锁紧装置上端与拉丝对应设置有限位座。

使用时，通过引导槽、限位槽、限位孔、限位座的共同作用，使拉丝在稳定的轨迹上稳定运动，便于结构的稳定，有利于控制结构的使用。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定架下部左侧设置有弹簧槽，所述弹簧槽内设置有弹簧一，所述弹簧一左端与固定座固定连接。使用时，弹簧一作用与固定座，将固定座拉回，使连接杆带动控制手柄复位，便于控制手柄的自动复位。

作为本实用新型再进一步的方案：所述锁紧装置内设置有限位滑块，所述拉丝下端与限位滑块固定连接；所述限位滑块上端设置有弹簧二，所述弹簧二上端与锁紧装置顶端固定连接，所述拉丝设置在弹簧二的内部；所述限位滑块下端设置有锁销，所述锁销下端设置在车门外侧。

使用时，限位滑块带动锁销移动，使锁销与锁孔分离，从而打开车门，便于车门的开启；弹簧二作用与限位滑块，通过限位滑块将锁销弹出，有利于锁销的自动伸出，直接推动车门，使锁销滑入锁孔内，便于车门的锁定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型使用时，通过控制手柄通过连接座带动连接杆转动，连接杆通过固定座带动卡板转动，卡板带动卡头移动，卡头通过拉丝拉动限位滑块向上滑动，限位滑块带动锁销移动，使锁销与锁孔分离，从而打开车门，便于开关的控制使用。

2、使用时，拉丝连接转轮的转动固定，改变拉丝的连接方向，从而节约控制结构的占用空间，便于开关控制结构的安装。

3、本实用新型通使用时，通过引导槽、限位槽、限位孔、限位座的共同作用，使拉丝在稳定的轨迹上稳定运动，便于结构的稳定，本实用新型实现了结构简单，控制方便，有利于控制结构安装使用。

附图说明

图1为一种新型汽车开关控制结构的结构示意图。

图2为一种新型汽车开关控制结构中A部的结构示意图。

图3为一种新型汽车开关控制结构中锁紧装置的结构示意图。

图中：1-车门、2-固定架、3-凹槽、4-控制手柄、5-连接座、6-连接杆、7-连接轴、8-固定座、9-卡板、10-卡头、11-弹簧槽、12-弹簧一、13-拉丝、14-锁紧装置、15-引导槽、16-限位槽、17-限位孔、18-固定板、19-转轮、20-限位座、21-弹簧二、23-限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新型汽车开关控制结构，包括车门1、固定架2和锁紧装置14，所述固定架2设置在车门1内部，所述车门1左端部设置有凹槽3，所述凹槽3内部设置有控制手柄4，所述控制手柄4下端右侧设置有连接座5，所述连接座5右下侧设置有连接杆6，所述连接杆6远离连接座5一端通过连接轴7与固定架2转动连接；

所述连接杆6上设置有固定座8，所述固定座8上端设置有卡板9，所述卡板9上部设置有卡头10，所述卡头10设置在卡板9内部，所述卡头10右端设置有拉丝13，所述拉丝13下端与锁紧装置14连接，所述固定架2右端设置有固定板18，所述固定板18前端通过转轴连接转轮19，所述拉丝13与转轮19连接。

使用时，控制手柄4，控制手柄4通过连接座5带动连接杆6转动，连接杆6通过固定座8带动卡板9转动，卡板9带动卡头10移动，卡头10通过拉丝13对锁紧装置14内部结构所用，使锁紧装置14内部结构动作，使锁紧结构与锁孔分离，从而打开车门1，有利于开关的控制使用。

所述拉丝13外侧设置有限位槽16，所述限位槽16设置在固定架2内部，所述限位槽16右端部与拉丝13对应设置有有限位孔17；所述限位槽16左端设置有有引导槽15，所述拉丝13设置在引导槽15内部，所述锁紧装置14上端与拉丝13对应设置有限位座20。

使用时，通过引导槽15、限位槽16、限位孔17、限位座20的共同作用，使拉丝13在稳定的轨迹上稳定运动，便于结构的稳定，有利于控制结构的使用。

所述固定架2下部左侧设置有弹簧槽11，所述弹簧槽11内设置有弹簧一12，所述弹簧一12左端与固定座8固定连接。使用时，弹簧一12作用与固定座8，将固定座8拉回，使连接杆6带动控制手柄4复位，便于控制手柄4的自动复位。

所述锁紧装置14内设置有限位滑块23，所述拉丝13下端与限位滑块23固定连接；所述限位滑块23上端设置有弹簧二21，所述弹簧二21上端与锁紧装置14顶端固定连接，所述拉丝13设置在弹簧二21的内部；所述限位滑块23下端设置有锁销22，所述锁销22下端设置在车门1外侧。

使用时，限位滑块23带动锁销22移动，使锁销22与锁孔分离，从而打开车门1，便于车门1的开启；弹簧二21作用与限位滑块23，通过限位滑块23将锁销22弹出，有利于锁销22的自动伸出，直接推动车门1，使锁销22滑入锁孔内，便于车门1的锁定。

本实用新型的工作原理是：本实用新型使用时，控制手柄4，控制手柄4通过连接座5带动连接杆6转动，连接杆6通过固定座8带动卡板9转动，卡板9带动卡头10移动，卡头10通过拉丝13拉动限位滑块23向上滑动，限位滑块23带动锁销22移动，使锁销22与锁孔分离，从而打开车门1；车门1打开后，松开控制手柄4，弹簧一12作用与固定座8，将固定座8拉回，使连接杆6带动控制手柄4复位，弹簧二21作用与限位滑块23，通过限位滑块23将锁销22弹出，有利于锁销22的自动伸出，直接推动车门1，使锁销22滑入锁孔内，便于车门1的锁定；使用时，通过转轮19的转动固定，便于拉丝13的稳定滑动，有利于开关的稳定控制，通过引导槽15、限位槽16、限位孔17、限位座20的共同作用，使拉丝13在稳定的轨迹上稳定运动，便于结构的稳定，有利于控制结构的使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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设计方案

设计说明书

设计图

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