导读:本文包含了车站隧道论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:隧道,车站,地铁,铁路,数值,盾构,带着。
车站隧道论文文献综述
王建功,卓越,刘建友[1]（2020）在《新八达岭隧道下穿青龙桥车站变形控制技术》一文中研究指出依托京张高铁新八达岭隧道下穿既有京张铁路青龙桥车站工程,为控制下穿过程中青龙桥车站的沉降变形,采用Midas GTS NX数值模拟软件,模拟隧道下穿车站的施工全过程,得到既有车站路基变形的沉降曲线。研究发现路基最大沉降发生在新建隧道拱顶上方,路基累计最大沉降16.017 mm,建议在隧道施工过程中通过控制循环进尺和施工速度来控制路基的沉降量,并及时补充道砟,恢复轨道沉降变形,从而控制轨道的沉降。提出洞内■159 mm超前大管棚注浆加固、洞外地表垂直袖阀管注浆加固和3-5-3扣轨加固的变形控制技术,为下穿工程控制沉降变形提供经验借鉴。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2020年01期）
樊振龙[2]（2019）在《地铁车站隧道群近接既有桥梁结构施工的安全影响探究》一文中研究指出城市轨道交通建设进程的不断加快,使得地铁隧道近接既有桥梁结构施工项目数量呈现出显着增加的趋势。虽然工程施工较为重要,但在实际施工时,还是存在着一些安全影响,需要实施控制。为对地铁车站隧道群近接既有桥梁结构施工安全影响展开深度分析,文章以某工程为例,通过对工程施工影响的分析,得出相应结论,进而明确桥梁结构施工所产生的安全影响,期望能够为桥梁结构施工安全水平提升提供有利支持。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年22期）
朱永全,朱正国,王道远,方智淳[3]（2019）在《基于箱涵顶进法的隧道下穿车站流固耦合分析》一文中研究指出文章以下穿某车站站场富水砂砾地层隧道为研究背景,首先根据工程结构自身的地质、地层、施工条件等特点,制定变形控制标准以及变形控制研究指标;然后考虑耦合与非耦合两种施工工况对箱涵顶进法下穿隧道进行数值模拟。结果表明:(1)耦合作用下与非耦合作用下地表沉降以及隧道竖向位移趋势基本一致,但耦合作用下数值要明显大于非耦合作用;(2)隧道拱顶沉降以及水平收敛趋势不一致,隧道开挖前期,耦合作用下位移要小于非耦合作用,随着隧道的持续开挖,位移逐渐增大最后趋于稳定;(3)总体来说,耦合情况下(不降水施工)隧道施工引起的各项位移均比非耦合情况下相应增大。(本文来源于《高速铁路技术》期刊2019年05期）
马腾飞,刘小亮,岳虎[4]（2019）在《软黏土地层中新建隧道下穿既有车站数值模拟分析》一文中研究指出依托昆明新建地铁4号线联大街站—昆明南火车站区间隧道下穿既有车站(昆明地铁1号线联大街车站)工程,基于土体修正莫尔-库伦屈服准则,采用Midas/GTS有限元软件建立叁维有限元模型,模拟计算了新建隧道开挖对既有车站的影响,并将最终的数值模拟结果与现场实际监测数据进行了对比分析,认为在模型、参数选取合理的前提下,数值模拟可对下穿施工有良好的指导作用。(本文来源于《现代商贸工业》期刊2019年32期）
杜宪武,刘运思,牟天光[5]（2019）在《PBA地铁车站及暗挖区间隧道施工风险评估》一文中研究指出以某实际工程为背景,确定了PBA地铁车站及暗挖区间隧道施工风险源,基于贝叶斯网络模糊综合评估法对其施工风险进行了评估,且通过风险评估得出的评判结果与工程实际相符,可为类似工程提供借鉴。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年19期）
王凯[6]（2019）在《盾构连续穿越运营地铁隧道与车站的施工技术》一文中研究指出上海轨交18号线11标龙阳路站—迎春路站区间盾构施工需连续下穿运营中的地铁隧道与车站。为此,分析了盾构穿越施工对不同结构类型的地下结构的影响,并结合运营地铁隧道与车站的变形控制要求,采取分阶段施工,加强土压力控制、推进速度控制、同步注浆控制、微扰动注浆等措施,降低了盾构穿越施工对既有地铁隧道与车站的影响,确保了工程施工安全,亦为类似工程提供了参考。(本文来源于《建筑施工》期刊2019年09期）
彭薇[7]（2019）在《“护隧先锋”守护城市地下“大动脉”》一文中研究指出在上海地铁维保队伍中，49岁的何小玲是唯一的女性。自从加入这一行，她习惯了穿着一身蓝色工作服，买了好看的裙子只能在喜宴的场合“过过瘾”。作为隧道股份上海隧道地基公司副总工程师、上海地铁维保应急救援队技术负责人，何小玲和她的团队如同“夜行侠”，每天(本文来源于《解放日报》期刊2019-09-23）
张晓春[8]（2019）在《地铁车站近距离上跨城铁隧道关键技术研究与应用》一文中研究指出我国地铁建设相对于发达国家而言起步较晚。城市规划过程中尤其是在地下空间方面并未能很好的预留地铁实施条件。因此新建地铁不可避免会出现在既有的重要地下建构筑物旁近距离施工的情况,同时随着城际铁路以地下线深入市中心与地铁接驳的发展趋势,更是出现了越来越多新建地铁线路需近距离穿越已建成城际铁路的情况。城际铁路对变形极其敏感,若不采取一定的控制保护手段,可能对其运营造成一定的不利影响甚至危及结构安全。因此近年来,新建地铁如何近距离穿越城际铁路成为了工程界研究的热点及重难点。为了获得地铁近距离安全穿越城铁的关键技术,依托长沙地铁四号线观沙岭站上跨长株潭城际隧道的工程实例,通过采用同类工程调研、理论计算并结合优化施工时序及工序的手段对地铁车站如何近距离安全上跨城际隧道以及运营期间如何减少相互影响进行了研究,并将研究成果应用于工程中,取得了较为理想的保护效果。进而得出了如下结论:对于地铁车站近距离安全上跨城铁隧道,选取满足抗浮稳定性的安全净距是根本,制定合理施工时序及合理利用基坑开挖时空效应是关键。这对于后续地铁建设中类似的工程有着重要的理论指导意义和实际应用价值。(本文来源于《机电工程技术》期刊2019年09期）
王群[9]（2019）在《大跨暗挖地铁车站隧道岩溶富水区帷幕动态注浆研究》一文中研究指出针对贵阳地铁2号线延安路车站隧道区间岩溶富水区存在大量涌水且拥有发育强烈岩溶等特点,按照"边注边探,钻探结合"的原则以帷幕注浆堵水方法对岩溶富水区进行施工设计。通过对注浆材料、浆液配比及注浆参数的现场注浆试验,针对其岩溶充填特征、加固地层特点提出了适用于岩溶富水区的帷幕注浆设计,且实现了通过前序注浆效果分析对注浆设计的动态调整。(本文来源于《交通世界》期刊2019年25期）
单红雨[10]（2019）在《新建隧道下穿既有铁路车站加固技术研究》一文中研究指出结合新八达岭隧道下穿既有京张铁路青龙桥车站站场段工程,分析新建隧道下穿既有铁路车站加固技术,为相关工程提供参考。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年16期）
车站隧道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
城市轨道交通建设进程的不断加快,使得地铁隧道近接既有桥梁结构施工项目数量呈现出显着增加的趋势。虽然工程施工较为重要,但在实际施工时,还是存在着一些安全影响,需要实施控制。为对地铁车站隧道群近接既有桥梁结构施工安全影响展开深度分析,文章以某工程为例,通过对工程施工影响的分析,得出相应结论,进而明确桥梁结构施工所产生的安全影响,期望能够为桥梁结构施工安全水平提升提供有利支持。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车站隧道论文参考文献
[1].王建功,卓越,刘建友.新八达岭隧道下穿青龙桥车站变形控制技术[J].铁道标准设计.2020
[2].樊振龙.地铁车站隧道群近接既有桥梁结构施工的安全影响探究[J].工程技术研究.2019
[3].朱永全,朱正国,王道远,方智淳.基于箱涵顶进法的隧道下穿车站流固耦合分析[J].高速铁路技术.2019
[4].马腾飞,刘小亮,岳虎.软黏土地层中新建隧道下穿既有车站数值模拟分析[J].现代商贸工业.2019
[5].杜宪武,刘运思,牟天光.PBA地铁车站及暗挖区间隧道施工风险评估[J].工程建设与设计.2019
[6].王凯.盾构连续穿越运营地铁隧道与车站的施工技术[J].建筑施工.2019
[7].彭薇.“护隧先锋”守护城市地下“大动脉”[N].解放日报.2019
[8].张晓春.地铁车站近距离上跨城铁隧道关键技术研究与应用[J].机电工程技术.2019
[9].王群.大跨暗挖地铁车站隧道岩溶富水区帷幕动态注浆研究[J].交通世界.2019
[10].单红雨.新建隧道下穿既有铁路车站加固技术研究[J].工程建设与设计.2019
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