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摘要：本文主要讲述了生态理念下道路设计技术的发展，介绍了城市道路设计中的生态理念，然后阐述了城市道路设计中的生态技术。道路作为城市交通的一个重要组成部分不但对城市的经济发展有着促进的作用，而且对市民的出行有着极大的便利。因此，研究生态理念下的道路设计技术有着很重要的意义。
关键词：生态理念；道路设计；建议
道路作为交通的重要组成部分，它一方面使人类满足了对于运输的要求，另一方面它还是人类和自然建立和谐关系的重要一步。城市道路作为道路建设的一个重要方面，有着非常大的代表意义。在对城市道路设计的过程中，我们应当在传统道路设计的基础上，充分利用先进的科学技术和设计理念来对城市道路进行全新的设计。随着社会的发展以及时代的进步，对于城市道路设计理念要有一个全新的改变。首先城市道路的建设是为了发展本城市经济和方便市民出行而建造的，所以在设计城市道路的时候就要充分的考虑本市经济发展的需要以及市民的出行状况，然后再根据当地的地域特点的环境特点进行路线的规划。除此之外，还要特别注意将一些大型的公共场所以及城市基础设施联系起来，使之更显规范化和整体的美观。
1道路工程生态设计理念
设计理念是执行设计方法的核心，道路工程的设计需要围绕基础环保、可持续性发展、绿色节能和以人为本等设计理念执行。
1.1环境保护理念
道路的设计应充分考虑路线规划对人文景观和优秀生态系统的破坏，对于历史保护环境和受保护的生态系统，需要采用绕行原则尽量保护原有的生态构造；对于一般的道路周边环境，同样以占地最少和减少工程开挖的原则，保护基础的地形、地貌和生态环境。对于已经形成破坏的道路建设，应进行后期的恢复设计，例如施工前对植物地表土或周边植物形成破坏的，需要在建造完成后进行恢复建造，使道路结构的设计与原有的周边环境协调共处。
1.2可持续性发展理念
道路的可持续发展需以道路建设的经济利益和生态保护协调，一方面道路的建设尽可能发展沿线经济圈，实现资源的共享、交流和进步，提高人们的生活质量和出行方式，另一方面道路建造中不以牺牲贫困地区的环境资源为借口去促进城市经济的发展，应该实现城乡协调发展，同时采用环保建造材料将环境污染和资源消耗进行优化配置。
1.3绿色节能理念
在现有的建造技术下，道路工程的施工和运营都不可避免地对周边环境形成较大的破坏，而降低这种破坏一方面可以采用高效的节能环保材料和施工工艺，控制环境污染源，另一方面可以通过道路绿化减缓道路建设和运营对于地貌破坏、噪声及空气污染和水土流失的影响。
植树、植被是常用的绿化方法。
1.4以人为本理念
以人为本不仅要保障道路使用者的安全性能和舒适性能，还要保证道路周边人们的生活质量。道路的线形设计需要考虑道路使用者在以一定的驾驶速度行驶，反应驾驶人员的心里变化，通过道路纵横向线形和设计要素的搭配，保障车辆行驶的安全性和驾驶的平缓性。作为道路周边人员，道路的建设尽可能提高周边经济发展和居民的生活质量，最为重要的是不产生施工噪声、粉尘和有害物质排放、行车噪声和尾气等污染。
2生态技术在道路设计中的应用
2.1全新环保型路面
排水降噪路面还可称之为开级配抗滑磨耗层，它主要由沥青和开级配矿料等构成，其实际空隙率可达20%以上，通常在道路上面层和中面层铺筑。由于该路面的空隙率很大，所以能提供更强的吸声作用与透水作用，有利于降低道路行车噪声，减小对周围环境造成的影温拌沥青混合料主要采取沥青发泡等方式来提高混合料的和易性，以此降低用于加热混合料、混合料摊铺及供热等方面的能耗，从而实现节能减排。在实际施工中，很多热拌混合料都会应用温拌工艺，其温降幅度因所用温拌剂的不同而存在一定差别。通常情况下，在确保路面基本性能的基础上，温降幅度可保持在20~30℃范围内，即可节约近30%的能源。彩色沥青路面能借助彩色的沥青混合料、路面刷漆与颗粒构成的混合，铺筑成颜色不同的路面，这种路面可以有效改善视觉效果，提高其整体观赏性。另外，还能增强路面自身的热辐射反射性能，减少路面实际吸热量，避免由于大范围选用黑色沥青而造成的热岛效应。
2.2废料二次加工利用
对于橡胶沥青而言，它主要由沥青、废弃轮胎提取出的橡胶粉与集料按照一定比例混合而成。当前我国主要采用湿法生产，即为先对胶粉和热沥青进行混合，使胶粉通过降解形成状态稳定的橡胶沥青，然后再和集料进行拌和形成全新的混合料。通常情况下，橡胶沥青不仅具有较高的高温稳定性与抗疲劳性，还能起到降噪、抗水等作用。废弃玻璃混合料主要由玻璃砂和沥青混合而成，由于废玻璃在经过破碎和筛选以后具有和河砂十分相近的物理性能，所以在掺入混合以后可形成混合料，在基层与面层摊铺中施工。此混合料在国外有着很长的使用历史，但在我国却相对较少。相关研究表明，在加入一定量废弃玻璃以后，虽然混合料性能未出现降低，但其抗滑性降低明显，且反光性有所提高，因此在使用中还需注意这一特点。
2.3路面再生
路面再生主要指的是对原路面实施翻挖、加热与破碎筛分以后，和新沥青、乳化沥青等进行混合，以此形成一个全新的路面，满足所有路用性能。就目前来看，我国常用的路面再生技术有三种，分别为厂拌、热再生与冷再生。通常情况下，热再生料实际用量占总量20~50%，而冷再生几乎为100%，然而随再生料实际用量的不断增大，路面所具备的抗磨与抗老化能力越差。
2.4新技术应用
以光触媒技术为例，光催化是一种借助光催化原理对空气有害物质进行氧化降解的技术措施。在整个氧化降解过程中，无需加入其它化学试剂，反应条件也十分温和，不会造成二次污染。当前常用的光催化技术主要将二氧化钛作为催化剂，二氧化钛遭到阳光照射以后，可以生成大量活性氧分子，这些氧分子会和空气中的氮氧化物产生一系列化学反应，遇雨后即可变为硝酸溶液，被在路面上分布的其它物质所吸收，以此达到彻底清除污染的效果；此外，在反应中二氧化钛自身并不会产生消耗，所以可长期保持效用。然而，光触媒技术并不适于应用在道路的表面，因为它成本较高，而且在行车作用下容易从路面脱落。通常情况下，光触媒材料大多涂抹在道路两边基础设施上，如护栏和声屏障等。
结论：在全球可持续发展的背景下，道路工程的生态设计将是未来备受关注的话题。道路工程的生态设计需要考察道路工程在建设、运营甚至拆建等全生命周期对周围环境的影响，确定合理的设计方法。此类设计理念往往超越了技术与功能的目的，在解决问题的同时也大幅度地提升了景观和环境的品质。
参考文献：
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