全文摘要
本实用新型公开了一种减压阀连接座，包括底板、固定板和支撑座，底板的上表面连接有固定板，固定板的上表面连接有支撑座，支撑座包括第一支撑板、第二支撑板、第一弧形连接板、第二弧形连接板、第一支撑加强板和第二支撑加强板，第一支撑板和第二支撑板均连接有第一弧形连接板。本实用新型减压阀连接座，第一支撑板、第二支撑板、第一弧形连接板和第二弧形连接板围成的圆环形连接座使该减压阀连接座整体支撑稳定性好，对称分布的第一支撑加强板和第二支撑加强板可形成倾斜向上且内径渐渐变大的支撑体，通过第一支撑加强板和第二支撑加强板可对减压阀进行有效的支撑，使得减压阀连接座支撑稳固，连接可靠，在使用过程中，不易磨损，使用寿命长。
主设计要求
1.一种减压阀连接座，包括底板(1)、固定板(2)和支撑座(3)，其特征在于：所述底板(1)的上表面的中端连接有固定板(2)，所述固定板(2)的上表面的中端连接有支撑座(3)，所述底板(1)的四个拐角处均开设有第一圆形安装孔(11)，所述底板(1)上还开设有第一通孔(12)，所述第一圆形安装孔(11)环绕分布在第一通孔(12)的外围，所述支撑座(3)包括第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)、第二弧形连接板(34)、第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)，所述第一支撑板(31)和第二支撑板(32)平行排列，所述第一支撑板(31)和第二支撑板(32)的前端面连接有第一弧形连接板(33)，所述第一支撑板(31)和第二支撑板(32)的后端面连接有第二弧形连接板(34)，所述第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)和第二弧形连接板(34)均连接在固定板(2)的上表面上，所述第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)和第二弧形连接板(34)的内侧设置有第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)，所述第一支撑板(31)和第二支撑板(32)的上端均开设有第二圆形安装孔(311)，所述第二支撑板(32)上还开设有螺栓孔(321)和第二通孔(322)，所述螺栓孔(321)对称分布在第二圆形安装孔(311)的下方，所述第二通孔(322)位于螺栓孔(321)的一侧。
设计方案
1.一种减压阀连接座，包括底板(1)、固定板(2)和支撑座(3)，其特征在于：所述底板(1)的上表面的中端连接有固定板(2)，所述固定板(2)的上表面的中端连接有支撑座(3)，所述底板(1)的四个拐角处均开设有第一圆形安装孔(11)，所述底板(1)上还开设有第一通孔(12)，所述第一圆形安装孔(11)环绕分布在第一通孔(12)的外围，所述支撑座(3)包括第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)、第二弧形连接板(34)、第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)，所述第一支撑板(31)和第二支撑板(32)平行排列，所述第一支撑板(31)和第二支撑板(32)的前端面连接有第一弧形连接板(33)，所述第一支撑板(31)和第二支撑板(32)的后端面连接有第二弧形连接板(34)，所述第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)和第二弧形连接板(34)均连接在固定板(2)的上表面上，所述第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)和第二弧形连接板(34)的内侧设置有第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)，所述第一支撑板(31)和第二支撑板(32)的上端均开设有第二圆形安装孔(311)，所述第二支撑板(32)上还开设有螺栓孔(321)和第二通孔(322)，所述螺栓孔(321)对称分布在第二圆形安装孔(311)的下方，所述第二通孔(322)位于螺栓孔(321)的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种减压阀连接座，其特征在于：所述第二弧形连接板(34)距离固定板(2)的高度大于第一弧形连接板(33)距离固定板(2)的高度。
3.根据权利要求1所述的一种减压阀连接座，其特征在于：所述第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)的数量均为两个，两个所述第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)均对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种减压阀连接座，其特征在于：所述底板(1)、固定板(2)和支撑座(3)均为一种ZG25MnCrNiMo材质制成的构件。
5.根据权利要求1所述的一种减压阀连接座，其特征在于：所述第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)均连接在底板(1)的上表面上，所述第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)均倾斜设置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及动车技术领域，具体为一种减压阀连接座。
背景技术
根据“十三五”的国家规划，高速铁路网基本覆盖50万人口以上城市，90％的地级行政中心，要基本实现国家已域中心城市1-8小时高速直达圈，高速铁路网在“回纵回横”的基础上，再发展为“捌纵捌横”铁路网，服务于广大旅客的出行方便，而铁路网的快速扩大，离不开动车机组的快速发展。
减压阀连接座就是高速动车中一个重要的部件，目前的减压阀连接座在连接固定减压阀时，整体稳定性差，不能很好的连接减压阀，使得连接不可靠，同时减压阀连接座易磨损导致使用寿命短。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减压阀连接座，第一支撑板、第二支撑板、第一弧形连接板和第二弧形连接板围成的圆环形连接座使该减压阀连接座整体支撑稳定性好，对称分布的第一支撑加强板和第二支撑加强板可形成倾斜向上且内径渐渐变大的支撑体，通过第一支撑加强板和第二支撑加强板可对减压阀进行有效的支撑，使得减压阀连接座支撑稳固，连接可靠，在使用过程中，不易磨损，使用寿命长，可以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减压阀连接座，包括底板、固定板和支撑座，所述底板的上表面的中端连接有固定板，所述固定板的上表面的中端连接有支撑座，所述底板的四个拐角处均开设有第一圆形安装孔，所述底板上还开设有第一通孔，所述第一圆形安装孔环绕分布在第一通孔的外围，所述支撑座包括第一支撑板、第二支撑板、第一弧形连接板、第二弧形连接板、第一支撑加强板和第二支撑加强板，所述第一支撑板和第二支撑板平行排列，所述第一支撑板和第二支撑板的前端面连接有第一弧形连接板，所述第一支撑板和第二支撑板的后端面连接有第二弧形连接板，所述第一支撑板、第二支撑板、第一弧形连接板和第二弧形连接板均连接在固定板的上表面上，所述第一支撑板、第二支撑板、第一弧形连接板和第二弧形连接板的内侧设置有第一支撑加强板和第二支撑加强板，所述第一支撑板和第二支撑板的上端均开设有第二圆形安装孔，所述第二支撑板上还开设有螺栓孔和第二通孔，所述螺栓孔对称分布在第二圆形安装孔的下方，所述第二通孔位于螺栓孔的一侧。
优选的，所述第二弧形连接板距离固定板的高度大于第一弧形连接板距离固定板的高度。
优选的，所述第一支撑加强板和第二支撑加强板的数量均为两个，两个所述第一支撑加强板和第二支撑加强板均对称分布。
优选的，所述底板、固定板和支撑座均为一种ZG25MnCrNiMo材质制成的构件。
优选的，所述第一支撑加强板和第二支撑加强板均连接在底板的上表面上，所述第一支撑加强板和第二支撑加强板均倾斜设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型减压阀连接座，减压阀通过放置在第二圆形安装孔内并通过螺栓穿过螺栓孔完成减压阀的连接固定，第一支撑板、第二支撑板、第一弧形连接板和第二弧形连接板围成的圆环形连接座使得该减压阀连接座整体支撑稳定性好，在安装减压阀时，可对减压阀进行有效的支撑固定，使减压阀不易晃动，使用效果好，对称分布的第一支撑加强板和第二支撑加强板可形成倾斜向上且内径渐渐变大的支撑体，通过第一支撑加强板和第二支撑加强板可对减压阀进行有效的支撑，使得减压阀连接座支撑稳固，连接可靠，同时ZG25MnCrNiMo材质制成的底板、固定板和支撑座具有高强度、耐磨性好的特点，在使用过程中，强度高，不易磨损，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型的减压阀连接座的示意图；
图2为本实用新型的减压阀连接座的侧视图；
图3为本实用新型的减压阀连接座的剖面正视图；
图4为本实用新型的减压阀连接座的俯视图；
图5为本实用新型的A-A处剖面图；
图6为本实用新型的B-B处剖面图。
图中：1、底板；11、第一圆形安装孔；12、第一通孔；2、固定板；3、支撑座；31、第一支撑板；311、第二圆形安装孔；32、第二支撑板；321、螺栓孔；322、第二通孔；33、第一弧形连接板；34、第二弧形连接板；35、第一支撑加强板；36、第二支撑加强板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，一种减压阀连接座，包括底板(1)、固定板(2)和支撑座(3)，底板(1)、固定板(2)和支撑座(3)均为一种ZG25MnCrNiMo材质制成的构件，ZG为铸钢代号，25为碳的万分含量，Mn为锰的元素符号，Cr为铬的元素符号，Ni为镍的元素符号，Mo为钼的元素符号，属于铸造耐磨钢，具有高强度、耐磨性好的特点，在使用过程中，强度高，不易磨损，使用寿命长，底板(1)的上表面的中端连接有固定板(2)，固定板(2)的上表面的中端连接有支撑座(3)，底板(1)的四个拐角处均开设有第一圆形安装孔(11)，底板(1)上还开设有第一通孔(12)，第一圆形安装孔(11)环绕分布在第一通孔(12)的外围，该减压阀连接座通过第一圆形安装孔(11)进行安装，支撑座(3)包括第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)、第二弧形连接板(34)、第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)，第一支撑板(31)和第二支撑板(32)平行排列，第一支撑板(31)和第二支撑板(32)的前端面连接有第一弧形连接板(33)，第一支撑板(31)和第二支撑板(32)的后端面连接有第二弧形连接板(34)，第二弧形连接板(34)距离固定板(2)的高度大于第一弧形连接板(33)距离固定板(2)的高度，第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)和第二弧形连接板(34)围成的圆环形连接座使得该减压阀连接座整体支撑稳定性好，在安装减压阀时，可对减压阀进行有效的支撑固定，使减压阀不易晃动，使用效果好，第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)和第二弧形连接板(34)均连接在固定板(2)的上表面上，第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)和第二弧形连接板(34)的内侧设置有第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)，第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)均连接在底板(1)的上表面上，第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)均倾斜设置，第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)的数量均为两个，两个第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)均对称分布，对称分布的第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)可形成倾斜向上且内径渐渐变大的支撑体，通过第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)可对减压阀进行有效的支撑，使得减压阀连接座支撑稳固，连接可靠，第一支撑板(31)和第二支撑板(32)的上端均开设有第二圆形安装孔(311)，减压阀通过放置在第二圆形安装孔(311)内完成减压阀的连接固定，第二支撑板(32)上还开设有螺栓孔(321)和第二通孔(322)，螺栓孔(321)对称分布在第二圆形安装孔(311)的下方，第二通孔(322)位于螺栓孔(321)的一侧。
工作原理：减压阀通过放置在第二圆形安装孔(311)内并通过螺栓穿过螺栓孔(321)完成减压阀的连接固定，第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)和第二弧形连接板(34)围成的圆环形连接座使得该减压阀连接座整体支撑稳定性好，在安装减压阀时，可对减压阀进行有效的支撑固定，使减压阀不易晃动，使用效果好，对称分布的第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)可形成倾斜向上且内径渐渐变大的支撑体，通过第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)可对减压阀进行有效的支撑，使得减压阀连接座支撑稳固，连接可靠，同时ZG25MnCrNiMo材质制成的底板(1)、固定板(2)和支撑座(3)具有高强度、耐磨性好的特点，在使用过程中，强度高，不易磨损，使用寿命长。
综上所述：本实用新型减压阀连接座，减压阀通过放置在第二圆形安装孔(311)内并通过螺栓穿过螺栓孔(321)完成减压阀的连接固定，第一支撑板(31)、第二支撑板(32)、第一弧形连接板(33)和第二弧形连接板(34)围成的圆环形连接座使得该减压阀连接座整体支撑稳定性好，在安装减压阀时，可对减压阀进行有效的支撑固定，使减压阀不易晃动，使用效果好，对称分布的第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)可形成倾斜向上且内径渐渐变大的支撑体，通过第一支撑加强板(35)和第二支撑加强板(36)可对减压阀进行有效的支撑，使得减压阀连接座支撑稳固，连接可靠，同时ZG25MnCrNiMo材质制成的底板(1)、固定板(2)和支撑座(3)具有高强度、耐磨性好的特点，在使用过程中，强度高，不易磨损，使用寿命长。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920100768.4
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209484055U
授权时间:20191011
主分类号:F16K 51/00
专利分类号:F16K51/00
范畴分类:27F;
申请人:青岛松山机械有限公司
第一申请人:青岛松山机械有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市崂山区北宅街道毕家社区
发明人:宋福斌;曲善鉴;杨磊;曲朋
第一发明人:宋福斌
当前权利人:中车青岛四方车辆研究所有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计