一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构论文和设计-唐清高

全文摘要

本实用新型涉及汽车电子技术领域，公开了一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，包括柔性电路板和汽车电子连接头，其中，所述柔性电路板由主路条形板和分别连接所述主路条形板的若干支路条形板组成，并在各个所述支路条形板的非连接端一一对应的布置有所述汽车电子连接头，通过利用柔性电路板所具有的可高密度布置线路、可自由弯曲、可卷绕和可折叠等特点，集中承载多根独立的且位于两汽车电子连接头之间的电连接线路，使得能够采用常规的柔性电路板制作技术来替代手工捆扎方式，并在装配过程中只需直接插接对应的汽车电子元器件即可，从而可大大降低装配工作量和人工成本，提高生产效率和装配速度，便于实际应用和推广。

主设计要求

1.一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，其特征在于：包括柔性电路板(1)和汽车电子连接头(2)，其中，所述柔性电路板(1)由主路条形板(101)和分别连接所述主路条形板(101)的若干支路条形板(102)组成，并在各个所述支路条形板(102)的非连接端一一对应的布置有所述汽车电子连接头(2)；具有电连接关系的两汽车电子连接头(2)，通过位于所述主路条形板(101)以及对应支路条形板(102)中铜箔层上的导线(103)进行电连接。

设计方案

具有电连接关系的两汽车电子连接头(2)，通过位于所述主路条形板(101)以及对应支路条形板(102)中铜箔层上的导线(103)进行电连接。

2.如权利要求1所述的一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，其特征在于：所述支路条形板(102)为刚-挠组合型板，其非连接端采用尺寸大小与对应汽车电子连接头(2)相适配的硬板(1021)，其余部分采用软板(1022)。

3.如权利要求2所述的一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，其特征在于：在所述硬板(1021)的非插接面设置有捏持手柄(1023)或连接头标签。

4.如权利要求1所述的一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，其特征在于：针对插接对象相邻的多个汽车电子连接头(2)，与它们一一对应的多个支路条形板(102)采用树杈结构共同连接所述主路条形板(101)。

5.如权利要求1所述的一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，其特征在于：所述汽车电子连接头(2)包括汽车两孔插接件(Z1，Z2)、接地环形端子(Z3，Z24，Z43，Z44，Z63)、保险丝盒插接件(Z50)、左下地板线束插接件(Z7)、多态开关插接件(Z52)、前雾灯开关插接件(Z8)、后雾灯开关插接件(Z9)、前大灯调节开关插接件(Z65)、离合器开关插接件(Z10)、制动灯开关插接件(Z15)、雨刮组合开关插接件(Z55)、点火锁插接件(Z17)、组合开关插接件(Z18)、油门踏板插接件(Z56)、二极管总成插接件(Z19，Z49)、上地板线束插接件(Z21)、车架线束插接件(Z30)、大电流线束插接件(Z6，Z23，Z47)、转向闪光器插接件(Z28，Z29)、综合报警器插接件(Z22)、诊断开关插接件(Z54)、远程油门开关插接件(Z41)、干燥器开关插接件(Z35)、气电喇叭转换开关插接件(Z36)、点烟器插接件(Z38)、空调暖风线束插接件(Z39)、多功能蜂鸣器插接件(Z40)、雨刮间歇继电器插接件(Z41A)、远程T-BOX插接件(Z41B)、车门线束插接件(Z5，Z45，Z46)、雨刮电机插接件(Z48)、ABS线束插接件(Z53)、挂车ABS电源插接件(Z60)、继电器盒插接件(Z42，Z51)、诊断口插接件(Z57)、行驶记录仪插接件(Z33)、收放机插接件(Z37)、后照灯插接件(Z31)、轮间差速开关插接件(Z34)、轴间差速开关插接件(Z40)、举升开关插接件(Z64)、停车取力开关插接件(Z32)、电源开关插接件(Z26)、危险报警开关插接件(Z25)、ABS诊断开关插接件(Z16)、备用电源插接件(Z27)、组合仪表插接件(Z11，Z12，Z13，Z14)、侧标志灯插接件(Z61)和\/或顶棚线束插接件(Z4)。

6.如权利要求1所述的一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，其特征在于：所述主路条形板(101)和所述支路条形板(102)同时采用单层板、双层板或多层板。

7.如权利要求1所述的一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，其特征在于：所述柔性电路板(1)采用无胶柔性板，所使用的铜箔采用压延铜，所涂设的保护膜厚度介于10～15um之间。

8.如权利要求1所述的一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，其特征在于：所述主路条形板(101)的条形宽度介于10～30mm之间，所述支路条形板(102)的条形宽度介于5～12mm之间。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子技术领域，具体地涉及一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构。

背景技术

汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称，其中，车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统(即车身电子ECU)，这些系统都是由传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。但是前述所涉及的电子元器件等都是离散布置在车体上的，因此需要采用电连接线束将它们连接起来，从而构成完整的电控系统。

随着人们对汽车智能化和个性化需求的日益增长，所配置的电子元器件也将更加繁多和高度复杂，但是目前所使用的多根电连接线束都是独立的，在车辆装配过程中，为了避免出现走线凌乱和复杂，在电连接前\/后常采用胶带或扎带等方式，手工地将多根具有相同走向的线束捆扎在一起，只留出一定自由长度的连接头部以便插接相应的电子器件。但是如此手工操作，将不可避免地增加装配工作量，使得生产效率极为低下，无法满足既能快速装配、又能降低成本的生产需要。

实用新型内容

为了解决现有多根电连接线束都是独立的，需要手工捆扎以避免出现走线凌乱和复杂，进而导致装配工作量大、生产效率低和速度慢的问题，本实用新型目的在于提供一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，包括柔性电路板和汽车电子连接头，其中，所述柔性电路板由主路条形板和分别连接所述主路条形板的若干支路条形板组成，并在各个所述支路条形板的非连接端一一对应的布置有所述汽车电子连接头；

具有电连接关系的两汽车电子连接头，通过位于所述主路条形板以及对应支路条形板中铜箔层上的导线进行电连接。

优化的，所述支路条形板为刚-挠组合型板，其非连接端采用尺寸大小与对应汽车电子连接头相适配的硬板，其余部分采用软板。

进一步优化的，在所述硬板的非插接面设置有捏持手柄或连接头标签。

优化的，针对插接对象相邻的多个汽车电子连接头，与它们一一对应的多个支路条形板采用树杈结构共同连接所述主路条形板。

具体的，所述汽车电子连接头包括汽车两孔插接件、接地环形端子、保险丝盒插接件、左下地板线束插接件、多态开关插接件、前雾灯开关插接件、后雾灯开关插接件、前大灯调节开关插接件、离合器开关插接件、制动灯开关插接件、雨刮组合开关插接件、点火锁插接件、组合开关插接件、油门踏板插接件、二极管总成插接件、上地板线束插接件、车架线束插接件、大电流线束插接件、转向闪光器插接件、综合报警器插接件、诊断开关插接件、远程油门开关插接件、干燥器开关插接件、气电喇叭转换开关插接件、点烟器插接件、空调暖风线束插接件、多功能蜂鸣器插接件、雨刮间歇继电器插接件、远程T-BOX插接件、车门线束插接件、雨刮电机插接件、ABS线束插接件、挂车ABS电源插接件、继电器盒插接件、诊断口插接件、行驶记录仪插接件、收放机插接件、后照灯插接件、轮间差速开关插接件、轴间差速开关插接件、举升开关插接件、停车取力开关插接件、电源开关插接件、危险报警开关插接件、ABS诊断开关插接件、备用电源插接件、组合仪表插接件、侧标志灯插接件和\/或顶棚线束插接件。

具体的，所述主路条形板和所述支路条形板同时采用单层板、双层板或多层板。

具体的，所述柔性电路板采用无胶柔性板，所使用的铜箔采用压延铜，所涂设的保护膜厚度介于10～15um之间。

具体的，所述主路条形板的条形宽度介于10～30mm之间，所述支路条形板的条形宽度介于5～12mm之间。

本实用新型的有益效果为：

(1)本发明创造提供了一种新型的汽车电子线束结构，即通过利用柔性电路板所具有的可高密度布置线路、可自由弯曲、可卷绕和可折叠等特点，集中承载多根独立的且位于两汽车电子连接头之间的电连接线路，使得能够采用常规的柔性电路板制作技术来替代手工捆扎方式，并在装配过程中只需直接插接对应的汽车电子元器件即可，从而可大大降低装配工作量和人工成本，提高生产效率和装配速度，便于实际应用和推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的汽车电子线束集成结构的平面结构示意图。

图2是本实用新型提供的汽车电子线束集成结构的局部平面结构示意图。

图3是本实用新型提供的汽车电子线束集成结构的局部侧面结构示意图。

上述附图中：1-柔性电路板；101-主路条形板；102-支路条形板；1021-硬板；1022-软板；1023-捏持手柄；103-导线；2-汽车电子连接头。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例来对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。

应当理解，尽管本文可能使用术语第一、第二等等来描述各种单元，但是这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元,并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本实用新型的示例实施例的范围。

应当理解，对于本文中可能出现的术语“和\/或”，其仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和\/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况；对于本文中可能出现的术语“\/和”，其是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A\/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况；另外，对于本文中可能出现的字符“\/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，在本文中若将单元称作与另一个单元“连接”、“相连”或“耦合”时，它可以与另一个单元直相连接或耦合，或中间单元可以存在。相対地，在本文中若将单元称作与另一个单元“直接相连”或“直接耦合”时，表示不存在中间单元。另外，应当以类似方式来解释用于描述单元之间的关系的其他单词(例如，“在……之间”对“直接在……之间”,“相邻”对“直接相邻”等等)。

应当理解，本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限制本实用新型的示例实施例。若本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解，若术语“包括”、“包括了”、“包含”和\/或“包含了”在本文中被使用时,指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和\/或组件的存在性,并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和\/或他们的组合存在性或增加。

应当理解，还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能\/动作可能与附图出现的顺序不同。例如,取决于所涉及的功能\/动作,实际上可以实质上并发地执行,或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。

应当理解，在下面的描述中提供了特定的细节,以便于对示例实施例的完全理解。然而,本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实例中，可以不以不必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

实施例一

如图1～3所示，本实施例提供的所述基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，包括柔性电路板1和汽车电子连接头2，其中，所述柔性电路板1由主路条形板101和分别连接所述主路条形板101的若干支路条形板102组成，并在各个所述支路条形板102的非连接端一一对应的布置有所述汽车电子连接头2；具有电连接关系的两汽车电子连接头2，通过位于所述主路条形板101以及对应支路条形板102中铜箔层上的导线103进行电连接。

如图1～3所示，在所述汽车电子线束集成结构的具体结构中，所述柔性电路板1用于作为多根独立电连接线路(即所述导线103)的共同载体，实现汽车电子线束集成目的，其中，所述主路条形板101用于布置所有的电连接线路，所述支路条形板102用于布置对应汽车电子连接头2的电连接线路。由于所述主路条形板101及所述支路条形板102均采用柔性电路板1，而柔性电路板不但能够高密度地布置电连接线路，还由于其是由柔性的绝缘基材(主要是聚酰亚胺或聚酯薄膜)制成的印刷电路板，具有许多硬性印刷电路板不具备的优点：可以自由弯曲、卷绕和折叠等，因此可以作为多根独立电连接线路的且可自由弯曲使用的集成线束载体，以及由于所述支路条形板102为所述主路条形板101的分叉支路，具有一定自由长度，可以确保汽车电子连接头2能够插接相应的电子器件。另外，所述支路条形板102的数目、自由长度及对应主路连接位置可以根据实际需要进行适应性设计，以便吻合不同装配位置。

所述汽车电子连接头2用于作为具体插接汽车电子元器件的接线端子，如图1所示，所述汽车电子连接头2可以但不限于包括汽车两孔插接件(Z1，Z2)、接地环形端子(Z3，Z24，Z43，Z44，Z63)、保险丝盒插接件(Z50)、左下地板线束插接件(Z7)、多态开关插接件(Z52)、前雾灯开关插接件(Z8)、后雾灯开关插接件(Z9)、前大灯调节开关插接件(Z65)、离合器开关插接件(Z10)、制动灯开关插接件(Z15)、雨刮组合开关插接件(Z55)、点火锁插接件(Z17)、组合开关插接件(Z18)、油门踏板插接件(Z56)、二极管总成插接件(Z19，Z49)、上地板线束插接件(Z21)、车架线束插接件(Z30)、大电流线束插接件(Z6，Z23，Z47)、转向闪光器插接件(Z28，Z29)、综合报警器插接件(Z22)、诊断开关插接件(Z54)、远程油门开关插接件(Z41)、干燥器开关插接件(Z35)、气电喇叭转换开关插接件(Z36)、点烟器插接件(Z38)、空调暖风线束插接件(Z39)、多功能蜂鸣器插接件(Z40)、雨刮间歇继电器插接件(Z41A)、远程T-BOX插接件(Z41B)、车门线束插接件(Z5，Z45，Z46)、雨刮电机插接件(Z48)、ABS线束插接件(Z53)、挂车ABS电源插接件(Z60)、继电器盒插接件(Z42，Z51)、诊断口插接件(Z57)、行驶记录仪插接件(Z33)、收放机插接件(Z37)、后照灯插接件(Z31)、轮间差速开关插接件(Z34)、轴间差速开关插接件(Z40)、举升开关插接件(Z64)、停车取力开关插接件(Z32)、电源开关插接件(Z26)、危险报警开关插接件(Z25)、ABS诊断开关插接件(Z16)、备用电源插接件(Z27)、组合仪表插接件(Z11，Z12，Z13，Z14)、侧标志灯插接件(Z61)和\/或顶棚线束插接件(Z4)等。举例的，如图2所示，所述汽车电子连接头2即为保险丝盒插接件(Z50)，可以插接保险丝盒。

由此基于前述汽车电子线束集成结构的详细结构描述，可以利用柔性电路板所具有的可高密度布置线路、可自由弯曲、可卷绕和可折叠等特点，集中承载多根独立的且位于两汽车电子连接头2之间的电连接线路，使得能够采用常规的柔性电路板制作技术来替代手工捆扎方式，并在装配过程中只需直接插接对应的汽车电子元器件即可，从而可大大降低装配工作量和人工成本，提高生产效率和装配速度，便于实际应用和推广。另外，此线束集成结构还可以广泛用于交换设备、接入设备、移动通信设备、微波同相设备以及光传输设备、路由器、船舶或航空航天等领域。

优化的，所述支路条形板102为刚-挠组合型板，其非连接端采用尺寸大小与对应汽车电子连接头2相适配的硬板1021，其余部分采用软板1022。如图2和3所示，由于所述支路条形板102的非连接端是用于布置所述汽车电子连接头2，不需要折叠或弯曲，同时出于方便手动插接所述汽车电子连接头2与对应的电子元器件的目的，反而需采用刚性基板为宜，因此可利用刚-挠组合型板是由刚性基板(即硬板1021)和柔性基板(即软板1022)有选择地层压在一起的组成特点，通过前述在非连接端的特别设计，可既不影响所述支路条形板102的弯曲自由度，又可以满足方便插接的需求。进一步优化的，还可在所述硬板1021的非插接面设置有捏持手柄1023或连接头标签。如图3所示，通过设置所述捏持手柄1023，可以方便装配工作用所述支路条形板102的非连接端，从而进一步提升插接便利性。另外，还可以设置(通过粘贴或打印等方式)所述连接头标签(图3中未示出)，来向装配工指示对应的汽车电子连接头2。

优化的，针对插接对象相邻的多个汽车电子连接头2，与它们一一对应的多个支路条形板102采用树杈结构共同连接所述主路条形板101。如图1所示，通过前述设计，可以适当减小分叉支路，方便加工和插接装配。

优化的，所述主路条形板101和所述支路条形板102同时采用单层板、双层板或多层板。通过前述设计，可以方便在同一个大尺寸的柔性板基础上印刷和切割制成具有主路条形板101和支路条形板102的柔性电路板1，方便加工制作。

优化的，所述柔性电路板1采用无胶柔性板，所使用的铜箔采用压延铜，所涂设的保护膜厚度介于10～15um之间。由于相比较于有胶柔性板，无胶柔性板具有更好的柔韧性、铜箔与基材的结合力以及焊盘的平面度等特点，以及由于相比较于电解铜，压延铜具有强度高和耐弯折等特点，以及由于厚度介于10～15um的保护膜不会使电路板面过硬，因此通过前述设计，可以更好地满足电路板的柔性设计需求。

优化的，所述主路条形板101的条形宽度介于10～30mm之间，所述支路条形板102的条形宽度介于5～12mm之间。举例的，可设计所述主路条形板101的条形宽度为20mm，所述支路条形板102的条形宽度为8mm。

综上，采用本实施例所提供的基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构，具有如下技术效果：

(1)本实施例提供了一种新型的汽车电子线束结构，即通过利用柔性电路板所具有的可高密度布置线路、可自由弯曲、可卷绕和可折叠等特点，集中承载多根独立的且位于两汽车电子连接头之间的电连接线路，使得能够采用常规的柔性电路板制作技术来替代手工捆扎方式，并在装配过程中只需直接插接对应的汽车电子元器件即可，从而可大大降低装配工作量和人工成本，提高生产效率和装配速度，便于实际应用和推广。

以上所描述的多个实施例仅仅是示意性的，若涉及到作为分离部件说明的单元，其可以是或者也可以不是物理上分开的；若涉及到作为单元显示的部件，其可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

最后应说明的是，本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

设计图

一种基于柔性电路板的汽车电子线束集成结构论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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