一种铝车轮在线搬运装置论文和设计-孙岩

全文摘要

本实用新型公开了一种铝车轮在线搬运装置，由气缸A(1)、直线导轨A(2)、框架(3)、夹紧机构(4)、辊道A(5)、直线导轨B(6)、气缸B(7)、辊道B(8)、工作台(9)构成；通过气缸、直线导轨、齿轮齿条、直线轴承及相配合零件的组合运动，实现对铝车轮在线搬运工作，采用独立控制的两组夹紧机构，实现了车轮在工位上的连续搬运，采用四种组气缸独立控制横向和纵向移动，所搬运轮型不受尺寸限制，提高了精确性、稳定性、安全性，同机器人搬运相比，节省成本至少50％以上。

主设计要求

1.一种铝车轮在线搬运装置，其特征在于，由气缸A(1)、直线导轨A(2)、框架(3)、夹紧机构(4)、辊道A(5)、直线导轨B(6)、气缸B(7)、辊道B(8)、工作台(9)构成；其中夹紧机构包括两组，分别与气缸A(1)和气缸B(7)连接，并由其实现水平移动，每组夹紧机构(4)又由气缸支架A(401)、托架(402)、滑块A(403)、连板(404)、气缸C(405)、直线导轨C(406)、气缸D(407)、直线轴承(408)、抱柱(409)、齿条(410)、齿轮组件(411)、气缸支架C(412)、滑块C(413)、移动板(414)组成；其中框架(3)为立方体形状结构，气缸A(1)的缸体、气缸B(7)的缸体、直线导轨A(2)及直线导轨B(6)分别固定在框架(3)上方，气缸A、直线导轨A，和气缸B、直线导轨B相对设立，分别设置在框架(3)的左右两侧，其中气缸A设置在框架(3)的前端，气缸B设置在框架的后端；框架(3)、辊道A(5)、辊道B(8)及工作台(9)按次序固定于整个铝车轮在线搬运装置的底面；夹紧机构(4)包括两侧的托架(402)，气缸支架A(401)固定于托架(402)上方，两组夹紧机构(4)分别通过两侧的气缸支架A(401)与气缸A(1)及气缸B(7)缸杆连接，托架(402)包括横折部，两侧的滑块A(403)位于横折部下方，并分别安装在直线导轨A(2)和直线导轨B(6)上，气缸C(405)缸体和直线导轨C(406)固定于托架(402)下方，直线导轨C(406)与直线导轨A(2)相互垂直，齿轮组件(411)固定在托架(402)下方中间位置，滑块C(413)可沿直线导轨C(406)滑动，移动板(414)固定于滑块C(413)上方，气缸D(407)缸体、直线轴承(408)、齿条(410)、气缸支架C(412)及滑块C(413)分别与移动板(414)固定，连板(404)与气缸D(407)缸杆连接，抱柱(409)穿过直线轴承(408)固定在连板(404)上，气缸C(405)缸杆固定在气缸支架C(412)上。

设计方案

1.一种铝车轮在线搬运装置，其特征在于，由气缸A(1)、直线导轨A(2)、框架(3)、夹紧机构(4)、辊道A(5)、直线导轨B(6)、气缸B(7)、辊道B(8)、工作台(9)构成；

其中夹紧机构包括两组，分别与气缸A(1)和气缸B(7)连接，并由其实现水平移动，每组夹紧机构(4)又由气缸支架A(401)、托架(402)、滑块A(403)、连板(404)、气缸C(405)、直线导轨C(406)、气缸D(407)、直线轴承(408)、抱柱(409)、齿条(410)、齿轮组件(411)、气缸支架C(412)、滑块C(413)、移动板(414)组成；

其中框架(3)为立方体形状结构，气缸A(1)的缸体、气缸B(7)的缸体、直线导轨A(2)及直线导轨B(6)分别固定在框架(3)上方，气缸A、直线导轨A，和气缸B、直线导轨B相对设立，分别设置在框架(3)的左右两侧，其中气缸A设置在框架(3)的前端，气缸B设置在框架的后端；框架(3)、辊道A(5)、辊道B(8)及工作台(9)按次序固定于整个铝车轮在线搬运装置的底面；

夹紧机构(4)包括两侧的托架(402)，气缸支架A(401)固定于托架(402)上方，两组夹紧机构(4)分别通过两侧的气缸支架A(401)与气缸A(1)及气缸B(7)缸杆连接，托架(402)包括横折部，两侧的滑块A(403)位于横折部下方，并分别安装在直线导轨A(2)和直线导轨B(6)上，气缸C(405)缸体和直线导轨C(406)固定于托架(402)下方，直线导轨C(406)与直线导轨A(2)相互垂直，齿轮组件(411)固定在托架(402)下方中间位置，滑块C(413)可沿直线导轨C(406)滑动，移动板(414)固定于滑块C(413)上方，气缸D(407)缸体、直线轴承(408)、齿条(410)、气缸支架C(412)及滑块C(413)分别与移动板(414)固定，连板(404)与气缸D(407)缸杆连接，抱柱(409)穿过直线轴承(408)固定在连板(404)上，气缸C(405)缸杆固定在气缸支架C(412)上。

2.根据权利要求1所述的一种铝车轮在线搬运装置，其特征在于，车轮的装卸可同步进行，也可以不同步进行。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及高端智能制造和新材料技术领域，具体地说设计车轮制造自动化技术领域，更具体地说涉及一种铝车轮自动在线搬运装置。

背景技术

铝合金车轮以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多汽车生产商的青睐。由于铝合金车轮重量轻、制造精度高，在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金车轮具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。在《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》中，将铝合金压铸材料产品作为新型金属功能材料，列出新材料产业，成为国家的战略性新兴产业。其中在铝合金车轮压铸生产中，绝大多数实现了自动化的单元式加工，加工过程中的搬运工作基本都是由机器人完成，如CN203726379、CN203726485、CN203793002、CN206982347等专利均公开了铝合金的搬运装置，但上述装置均是采用单组升降和平移驱动系统，不适应全尺寸车轮的搬运工作，且采用两个滚轮的方式夹紧，夹紧过程中车轮只有两个部位受力，且缺乏同步装置，易对车轮造成损伤，且成本较高。

实用新型内容

针对以上技术问题，本实用新型提供了一种铝车轮在线搬运装置，能够在低成本的情况下，实现铝车轮全尺寸搬运工作。

本实用新型完整的技术方案包括：

一种铝车轮在线搬运装置，其特征在于，由气缸A(1)、直线导轨A(2)、框架(3)、夹紧机构(4)、辊道A(5)、直线导轨B(6)、气缸B(7)、辊道B(8)、工作台(9)构成；

其中夹紧机构包括两组，分别与气缸A(1)和气缸B(7)连接，并由其实现水平移动，每组夹紧机构(4)又由气缸支架A(401)、托架(402)、滑块A(403)、连板(404)、气缸C (405)、直线导轨C(406)、气缸D(407)、直线轴承(408)、抱柱(409)、齿条(410)、齿轮组件(411)、气缸支架C(412)、滑块C(413)、移动板(414)组成；

其中框架3为立方体形状结构，气缸A(1)的缸体、气缸B(7)的缸体、直线导轨A(2)及直线导轨B(6)分别固定在框架(3)上方，气缸A、直线导轨A，和气缸B、直线导轨B相对设立，分别设置在框架3的左右两侧，其中气缸A设置在框架3的前端，气缸B设置在框架的后端；框架(3)、辊道A(5)、辊道B(8)及工作台(9)按次序固定于整个铝车轮在线搬运装置的底面；

夹紧机构(4)包括两侧的托架(402)，气缸支架A(401)固定于托架(402)上方，两组夹紧机构(4)分别通过两侧的气缸支架A(401)与气缸A(1)及气缸B(7)缸杆连接，托架(402)包括横折部，两侧的滑块A(403)位于横折部下方，并分别安装在直线导轨A(2) 和直线导轨B(6)上，气缸C(405)缸体和直线导轨C(406)固定于托架(402)下方，直线导轨C(406)与直线导轨A(2)相互垂直，齿轮组件(411)固定在托架(402)下方中间位置，滑块C(413)可沿直线导轨C(406)滑动，移动板(414)固定于滑块C(413)上方，气缸D(407)缸体、直线轴承(408)、齿条(410)、气缸支架C(412)及滑块C(413)分别与移动板(414)固定，连板(404)与气缸D(407)缸杆连接，抱柱(409)穿过直线轴承(408) 固定在连板(404)上，气缸C(405)缸杆固定在气缸支架C(412)上。

车轮的装卸可同步进行，也可以不同步进行。

初始状态时，气缸A(1)、气缸B(7)中缸杆处于开位，夹紧机构(4)中气缸C(405) 缸杆处于开位，气缸D(407)处于闭合位；当车轮进入辊道A(5)中指定位置后，气缸C(405) 带动气缸D(407)、直线轴承(408)、抱柱(409)、气缸支架C(412)、滑块C(413)、移动板 (414)移动，抱柱接触车轮并将车轮夹紧，齿条(410)、齿轮组件(411)保证四抱柱(409) 对称同步，气缸D(407)带动连板(404)及抱柱(409)沿直线轴承(408)将车轮提起，气缸A(1)将夹紧机构(4)及所携带车轮沿直线导轨A(2)、直线导轨B(6)运送到工作台(9) 上，气缸D(407)缸杆下降，将车轮放到工作台(9)上，气缸D(407)缸杆打开，完成卸料；当工作台工件完成加工后，气缸B(7)缸杆压缩，将夹紧机构(4)拉至工作台(9)上方，气缸C(405)带动气缸D(407)、直线轴承(408)、抱柱(409)、气缸支架C(412)、滑块C (413)、移动板(414)将车轮夹紧，气缸D(407)带动连板(404)及抱柱(409)沿直线轴承(408)将车轮提起脱离工作台(9)，气缸B(7)将夹紧机构(4)及所携带车轮沿直线导轨A(2)、直线导轨B(6)运送到辊道B(8)上方，夹紧机构(4)恢复初始状态完成卸料，进入下一取-加工-卸料循环。

本实用新型相对现有技术的优点在于：

采用独立控制的两组夹紧机构，实现了车轮在工位上的连续搬运，提高了搬运和加工效率。整个加工过程采用四种组气缸独立控制横向和纵向移动，提高了搬运的稳定性和安全性，并可以实现全尺寸的车轮搬运。抱柱采用锥形柱体结构，防止车轮脱落，或对车轮造成损伤。齿条、齿轮组件保证四抱柱对称同步运动，提高了精确性，车轮的装卸可同步进行，也可以不同步进行，提高了使用的灵活性。在完成铝车轮全尺寸在线搬运的功能前提下，降低50％的成本。

附图说明

图1是本实用新型铝车轮在线搬运装置示意图。

图2是本实用新型铝车轮在线搬运装置夹紧机构示意图。

图中：1-气缸A，2-直线导轨A，3-框架，4-夹紧机构，5-辊道A，6-直线导轨B，7- 气缸B，8-辊道B，9-工作台；401-气缸支架A，402-托架，403-滑块A，404-连板，405-气缸C，406-直线导轨C，407-气缸D，408-直线轴承，409-抱柱，410-齿条，411-齿轮组件， 412-气缸支架C，413-滑块C，414-移动板。

具体实施方式

一种铝车轮在线搬运装置，由气缸A1、直线导轨A2、框架3、夹紧机构4、辊道A5、直线导轨B6、气缸B7、辊道B8、工作台9构成。

其中夹紧机构包括两组，分别与气缸A1和气缸B7连接，并由其实现水平移动，每组夹紧机构4又由气缸支架A401、托架402、滑块A403、连板404、气缸C405、直线导轨C406、气缸D407、直线轴承408、抱柱409、齿条410、齿轮组件411、气缸支架C412、滑块C413、移动板414组成。

其中框架3为立方体形状结构，气缸A1的缸体、气缸B7的缸体、直线导轨A2及直线导轨B6 分别固定在框架3上方，气缸A、直线导轨A，和气缸B、直线导轨B相对设立，分别设置在框架3的左右两侧，其中气缸A设置在框架3的前端，气缸B设置在框架的后端。框架3、辊道A5、辊道B8及工作台9按次序固定于整个铝车轮在线搬运装置的底面。

夹紧机构4包括两侧的托架402，气缸支架A401固定于托架402上方，两组夹紧机构4分别通过两侧的气缸支架A401与气缸A1及气缸B7缸杆连接，托架402包括横折部，两侧的滑块A403 位于横折部下方，并分别安装在直线导轨A2和直线导轨B6上，气缸C405缸体和直线导轨C406 固定于托架402下方，直线导轨C406与直线导轨A2相互垂直，齿轮组件411固定在托架402下方中间位置，滑块C413可沿直线导轨C406滑动，移动板414固定于滑块C413上方，气缸D407缸体、直线轴承408、齿条410、气缸支架C412及滑块C413分别与移动板414固定，连板404与气缸D407 缸杆连接，抱柱409穿过直线轴承408固定在连板404上，气缸C405缸杆固定在气缸支架C412 上。

初始状态时，气缸A1、气缸B7中缸杆处于开位，夹紧机构4中气缸C405缸杆处于开位，气缸D407处于闭合位。当车轮进入辊道A5中指定位置后，气缸C405带动气缸D407、直线轴承408、抱柱409、气缸支架C412、滑块C413、移动板414移动，抱柱接触车轮并将车轮夹紧，齿条410、齿轮组件411保证四抱柱409对称同步，气缸D407带动连板404及抱柱409沿直线轴承408将车轮提起，气缸A1将夹紧机构4及所携带车轮沿直线导轨A2、直线导轨B6运送到工作台9上，气缸 D407缸杆下降，将车轮放到工作台9上，气缸D407缸杆打开，完成卸料。当工作台工件完成加工后，气缸B7缸杆压缩，将夹紧机构4拉至工作台9上方，气缸C405带动气缸D407、直线轴承 408、抱柱409、气缸支架C412、滑块C413、移动板414将车轮夹紧，气缸D407带动连板404及抱柱409沿直线轴承408将车轮提起脱离工作台9，气缸B7将夹紧机构4及所携带车轮沿直线导轨A2、直线导轨B6运送到辊道B8上方，夹紧机构4恢复初始状态完成卸料，进入下一取-加工- 卸料循环。

抱柱采用锥形柱体结构。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

设计图

一种铝车轮在线搬运装置论文和设计

一种铝车轮在线搬运装置论文和设计-孙岩

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢